Contele de Cavour (cuirasat)

Conte di Cavour (1911)
Descriere generala
Tip	vas de război
Clasă	Contele de Cavour
Loc de munca	Arsenalul La Spezia
Setare	1910
Lansa	1911
Intrarea în serviciu	1915
Radiații	18 mai 1928
Soarta finală	Reconstruit între 1933 și 1937
Caracteristici generale
Deplasare	standard: 23.088 t
Tonajul brut	25.086 GRT
Lungime	168,9 m
Lungime	28 m
Proiect	9,4 m
Propulsie	Abur : 20 cazane Blechhynden 3 turbine 4 elice Putere: 31.000 CP
Viteză	21,5 noduri (39,82 km / h )
Autonomie	4.800 mile la 10 noduri
Echipaj	1.000 de bărbați
Armament
Armament	Tunuri : 13 din 305/46 Mod. 1909 (trei + două turnuri turnuri gemene trinate) 18 din 120/50 Mod. 1909 22 din 76/50 Mod. 1909 Torpile : 3 tuburi torpilă de la 450 mm
Armură	Vertical: 250 mm Orizontală: 111 mm Artilerie: 280 mm Turn: 280 mm
Notă
Motto	Inegalabil
surse citate în corpul textului
intrări de nave de luptă pe Wikipedia

Conte di Cavour a fost un cuirasat italian de același nume , în serviciu în Marina Regală în timpul primului și al doilea război mondial . A fost numit astfel în onoarea omului de stat Camillo Benso Conte di Cavour .

Motto-ul navei, scris de D'Annunzio , era „Nici o secundă”.

Caracteristici

Nava a avut o deplasare la sarcină maximă de peste 25000 de tone și a ajuns la 21 de noduri datorită unui aparat motor format din douăzeci de cazane Blechhynden , inclusiv opt cu nafta cu combustie și doisprezece cu cărbune mixt și nafta, care alimentau trei grupuri independente de turbine ( una de înaltă presiune și două de joasă presiune) care acționează asupra a patru elice , dezvoltând o putere totală de 31.000 CP , cu o autonomie de 4.800 mile la o viteză de 10 noduri .

Armamentul principal era format din treisprezece tunuri de 305 / 46mm ^[1] împărțite în cinci turnuri, trei trinate și două gemene. Armamentul secundar era format din 18 tunuri de 120 / 50mm, ^[2] și 22 de tunuri de 76 / 50mm, ^{[3] în} timp ce armamentul pentru torpile era format din trei tuburi de torpilă de 450mm, fiecare dintre ele având trei torpile .

Primul Război Mondial și Primul Război Mondial

Construită la Arsenalul La Spezia , corpul său a fost stabilit în 1910 și lansat în 1911 . ^[4]

Înscenată în ajunul Primului Război Mondial și a primit pavilionul Combat 6 aprilie în 1915 , nava a fost repartizată la baza Taranto .

livrarea steagului de luptă

Capota și semnul bătăliei au fost donate de orașul Torino, iar livrarea a avut loc la Spezia în prezența ducelui de Genova .

Capota drapelului avea un basorelief cu fața lui Cavour și se sprijina pe o bază ornamentată de cadre din alabastru și bronzuri aurite. În prezent capota și steagul sunt păstrate în Sanctuarul Steagurilor Vittoriano din Roma .

La 24 mai 1915, izbucnirea războiului împotriva „ Imperiului Austro-Ungar , a devenit pilotul amiral al viceamiralului Luigi Amedeo di Savoia-Aosta . În timpul războiului nu a luat parte la misiuni active, datorită politicii pasive adoptate de Marina italiană și austriacă ^[5] , de fapt, petrecând 966 de ore în practică și doar 40 de ore în trei acțiuni de război fără sânge.

După război, contele de Cavour a luat parte la o croazieră propagandistică în America de Nord , atingând porturile Gibraltar , Ponta Delgada , Faial , ^[6] Halifax, Boston , Newport , Tompkinsville , New York , Philadelphia , Annapolis și Hampton Roads .

În vara anului 1922, regele Victor Emmanuel al III-lea al Italiei s-a îmbarcat acolo pentru a vizita orașul italian eliberat pe Marea Adriatică .

La sfârșitul verii anului 1923, cu ocazia crizei Corfu , împreună cu gemenii lui Iulius Caesar și Duilio , la 29 august a atacat insula grecească Corfu , în represalii pentru uciderea reprezentanților italieni la Giannina la 27 august, în care misiunea militară italiană, condusă de generalul Tellini și însărcinată de Conferința ambasadorilor cu delimitarea frontierei greco-albaneze, a fost ucisă într-o ambuscadă. Șeful guvernului italian , Mussolini, a cerut ca flota greacă, într-o ceremonie specială, să facă onorurile drapelului italian. Propunerea a fost respinsă de guvernul grec, iar Mussolini a răspuns prin trimiterea unei divizii navale compuse din cuirasatele Cavour, Cesare, Doria și Duilio pentru a ocupa Corfu. După ce navele italiene au bombardat pe 29 august vechiul fort al orașului, guvernul grec a cedat, făcând onoruri drapelului italian la Falero (unul dintre porturile din Atena ). Unitățile s-au întors la Taranto la sfârșitul lunii septembrie.

Ducele merge pe puntea navei regale „Cavour” în drum spre Tripoli.

În 1924 , împreună cu Dante Alighieri și Duilio , a făcut o croazieră în apele spaniole cu ocazia vizitei în Spania a regelui Italiei , iar în aprilie 1925 Benito Mussolini a folosit-o pentru a călători la Tripoli .

În anii 20 , unitatea a fost supusă diferitelor lucrări de modernizare cu modificări ale armamentului antiaerian, înlocuind șase tunuri de la 76 / 50mm cu tot atâtea piese cu 76 / 40mm concepție mai modernă. Arborele frontal al trepiedului a fost, de asemenea, înlocuit cu un arbore cvadripod pentru a susține o unitate de telemetrie mai înaltă care și-a schimbat profilul.

În 1925 , contele de Cavour, precum și pe Giulio Cesare, se afla la bordul unui hidroavion din sondajul M.18, care a fost așezat pe cerul turnului central într-un scaun special pivotant pentru a putea ghida aeronava în funcție de direcția vântului. Avionul a fost introdus în mare și ridicat la bord cu ajutorul unui catarg de încărcare. În 1926 , pentru lansarea hidroavionului, a fost instalată și o catapultă.

Dezarmare

La 12 mai 1928 , unitatea, împreună cu nava ei soră „Iulius Caesar” , a fost depusă la Taranto în așteptarea radierii și a început după demolare, dar proiectul a fost arhivat de teama de a slăbi excesiv flota italiană în raport cu Marine nationale franceză ^[7] . Mai mult decât atât, cele două noi corăbii franceze din clasa Dunkerque (Dunkerque și Strasbourg ) au degradat cu mult toate corăbii italiene ^[7] .

La începutul anilor treizeci s-a decis modernizarea acesteia, iar în octombrie 1933 , la cinci ani după ce a fost amenajată, a fost transferat la Cantiere San Marco din Trieste pentru a fi supus unor lucrări radicale de modernizare.

Reconstrucţie

Conte di Cavour (1933)
Cuirasatul după reconstrucție
Descriere generala
Tip	vas de război
Clasă	Contele de Cavour
Loc de munca	San Marco - Trieste
Intrarea în serviciu	1 iunie 1937
Radiații	27 februarie 1947
Soarta finală	demontat
Caracteristici generale
Deplasare	standard: 28.800 t la încărcare maximă: 29.100 t
Lungime	186,4 m
Lungime	28 m
Proiect	10,4 m
Propulsie	8 cazane Yarrows 2 turbine Belluzzo / Parsons 2 elice Putere 93.000 CV
Viteză	28 noduri (51,86 km / h )
Autonomie	3.100 mile la 20 de noduri
Echipaj	1.200 de marinari, 36 de ofițeri
Armament
Armament	artilerie : 10 tunuri 320/44 mm (2 turnuri gemene + 2 turnuri triple) 12 tunuri 120/50 Mod. 1933 în 6 turnuri gemene 8 tunuri 100/47 mm în 4 turnuri gemene 8 tunuri AA de 37-54 mm 12 tunar de la 20/65 mm
Armură	Vertical: 250 mm Orizontal: 135 mm Artilerie: 280 mm Turn: 260 mm
Notă
Motto	Inegalabil
surse citate în corpul textului
intrări de nave de luptă pe Wikipedia

Reconstrucția, care a avut loc între 1933 și 1937 în Cantieri Riuniti dell'Adriatico din Trieste , a schimbat profilul navei, lăsând nealterată doar 40% din structura originală, cu modificări profunde ale corpului a cărui lungime a crescut cu 10,3 m datorită până la suprapunerea unui nou arc față de cel vechi.

Nava era echipată cu noi punți blindate; cele două pâlnii se întoarseră mai jos și mai apropiate. Turnul, complet reconstruit în formă de con nu foarte înalt, avea în partea de sus a telemetrelor de bord pentru calculul distanței țintelor și a echipamentului pentru direcția gabaritelor principale împușcate.

Armamentul principal ^{[8] a} văzut eliminarea turnului în mijlocul navei și re-tubarea celorlalte turnuri de la 305 / 46mm la 320mm / 44 , ^[9] pentru un total de 10 tunuri în două turnuri trinate și două turnuri gemene.

Armamentul secundar a fost complet modificat aterizând toate tunurile vechi, înlocuindu-le cu 12 tunuri 120 / 50mm ^[10] în șase turele gemene, aranjate trei pe fiecare parte.

Armamentul antiaerian principal era format din 8 tunuri de 100 / 47mm ^[11] în turnulețe duble, câte 2 pentru fiecare parte a navei. Finalizarea armatorului antiaerian 16 37 / 54mm ^[12] și doisprezece de la 20/65 mm, ^{[13] în} timp ce torpila a fost îndepărtată.

Foarte interesantă a fost protecția subacvatică, numită model de cilindri de absorbție „Pugliese” (de la numele și generalul inginerilor navali Umberto Pugliese care a proiectat-o).

Noi motoare au fost instalate cu puterea de 93.000 CP , ceea ce i-a permis să atingă viteze de 28 de noduri .

Restructurarea a făcut-o o navă bună în ansamblu, deși cu apărări antiaeriene și antisubmarine slabe.

Reveniți în serviciu

La finalizarea lucrărilor, contele de Cavour, a intrat din nou în serviciu la 1 iunie 1937 și a ajuns la baza sa la Taranto.

Contele de Cavour din Napoli în timpul revistei navale din 1938

Nava a participat, împreună cu toate unitățile principale ale echipei, la revista navală Napoli din 5 mai 1938 , în timpul căreia se afla la bordul regelui Vittorio Emanuele III , Hitler și Mussolini.

În aprilie 1939 , contele de Cavour a participat la „ ocuparea Albaniei . Cu această ocazie, Marina a desfășurat în fața coastei Albaniei o escadronă sub comanda amiralului Arturo Riccardi (cu semnul contelui de Cavour ), compusă din cei doi Cavour, de la cele patru crucișătoare grele Zara , de la lumină crucișătoarele Abruzzi , Garibaldi și Bande Nere , 13 distrugătoare, 14 torpile și diverse nave cu motor în care au fost îmbarcați în total aproximativ 11.300 de oameni, 130 de tancuri și diverse tipuri de materiale. ^[14] În ciuda desfășurării masive a forțelor, acțiunea navei italiene, față de încercările timide de reacție din partea albanezilor, a fost limitată doar la unele prejudecăți care împușcă Durres și Saranda . Forțele italiene întâlnit o rezistență redusă și , în curând pe toată Albania a fost sub control italian, cu regele Zog în exil.

Ocupația, care a plasat Marea Adriatică sub controlul exclusiv italian cu posibilitatea de a închide definitiv accesul, din punct de vedere politic până la răspunsul la „ ocupația germană a Sudetelor , anticipând că în prima perioadă a celui de-al doilea război, lumea va fi așa -numit „război paralel”; intenționate simultan să clarifice restul Europei , în special Franței , Balcanii au intrat în sfera exclusivă de influență a Italiei.

Al doilea razboi mondial

Unitatea, la 10 iunie 1940, la izbucnirea celui de-al doilea război mondial , a fost încadrată în navele de luptă ale Diviziei a V-a din cadrul Escadronului Naval I, cu sediul în Taranto, servind ca însemnele navei Diviziei cu semnul „ Amiralului Brivonesi, în timp ce cuirasatul surorii sale Giulio Lui Cesare i s-a atribuit rolul de flagship al flotei cu semnul „ Amiralului Inigo Campioni . ^[15]

La 9 iulie 1940, sub comanda căpitanului-locotenent Ernesto Ciurlo, a participat la prima confruntare dintre marina italiană și marina regală , bătălia de la Punta Stilo .

La 30 august următor, au luat parte, împreună cu majoritatea echipei Iª , la campanie împotriva încercării britanice de a aproviziona Malta făcând un convoi care venea din Alexandria , chemat de operațiunea britanică Hats . ^[16] Echipa navală italiană, care a văzut pentru prima dată utilizarea celor două cuirasate noi din clasa Littorio , nu a reușit însă să intre în contact cu inamicul, din cauza unei furtuni violente care a forțat navele italiene să nu fiind capabil să se descurce cu marea.

Noaptea din Taranto

În noaptea dintre 11 și 12 noiembrie 1940 , în timp ce se afla în portul Taranto, nava a fost grav avariată de o torpilă lansată de la un bombardier cu torpile englezesc Swordfish , pornit de la portavioane Ilustre engleze , rămânând semiaffondate pe fundul mării.

Nava semi-scufundată după atacul de la Taranto

O torpilă a lovit nava în corpul navei, nu departe de muniția cu arc de depozit; datorită unei rezistențe structurale nu excelente, partea stângă a fost sfâșiată de o gaură de 12x8 metri care a provocat îmbarcarea multă apă cu inundarea consecventă a întregului arc: pentru a evita scufundarea în apă adâncă, nava a fost dusă în apă , unde s-a așezat pe fundul mării cu apa care scufunda puntea principală. Explozia a ucis 17 membri ai echipajului.

Atacul britanic a evidențiat neajunsurile lucrărilor de modernizare, precum separarea slabă a compartimentelor și insuficiența apărării antiaeriene.

În aceeași noapte, trecută în istorie ca noaptea din Taranto , torpiloterii britanici, în trei valuri de atacuri, au deteriorat și distrugătorul Libeccio și Pessagno , cuirasatele Duilio și Littorio și crucișătorul Trento . La acestea trebuie adăugate mai multe nave comerciale avariate și depozite de combustibil bombardate. În ceea ce privește numărul uman, acțiunea britanică a dus la 85 de decese, inclusiv 55 de civili și 581 de răniți.

Contele de Cavour din Trieste în timpul lucrărilor de reparații

Reflosit la 22 decembrie, au fost demontate armament și telemetricul central al turnului și trimise în bazin . La sfârșitul anului 1941 a fost transferat, navigând prin mijloace proprii, șantierul naval San Marco din Trieste pentru a finaliza reparațiile și a efectua lucrări de modernizare, în special în ceea ce privește apărarea aeriană, care se aștepta să se consolideze în continuare. Armamentul antiaeriene furnizate ar trebui să fie configurat în douăsprezece tunuri de 135/45 mm ^{[8] [17]} în șase instalații port- douăsprezece tunuri individuale 65 / 64mm ^[18] , douăzeci și trei trăgător de 20 / 65mm ^[19] în trei complexe simple și zece complexe împerecheate; De asemenea, a fost prevăzută o nouă direcție și instalarea unui radar .

Cu toate acestea, contele de Cavour nu a revenit la serviciul activ, întrucât nevoia Marinei Regale era de a construi unități de rezervă ca distrugătoare și torpile (la momentul considerat cel mai util efortului de război); lucrările de reparații au fost încetinite și proclamarea armistițiului din 8 septembrie 1943 nu fusese încă finalizată.

În cele cinci luni de război, contele de Cavour a parcurs 5583 mile peste 297 de ore de mișcare și a consumat 4801 tone de nafta.

Armistiţiu

În urma armistițiului evenimentelor, neputând lua nava în mare, pe 10 septembrie echipajul a fost aterizat; a doua zi după corabia a fost capturată de nemții care ocupaseră Trieste (devenind astfel parte a „ Adriatisches Küstenland ) și au preluat controlul șantierelor navale.

Acum foștii aliați germani, dar și- au pierdut interesul pentru finalizarea lucrării, limitându-se doar la mutarea navei din construcția docului, lăsându-l gratuit pentru alte locuri de muncă.

La 20 februarie 1945 , în timpul unui aliat de bombardament din Trieste, contelui de Cavour i s-a făcut în mod repetat ținta unei lansări de bombe, dintre care două l-au lovit. Deși pagubele cauzate nu au fost foarte grave, din cauza deconectării unor foi de carenă s- a deschis o cale navigabilă care a cauzat coborârea marginii libere a lateralei până la hublouri și trape (care au fost lăsate deschise), fapt care a provocat un flux mai mare de apă în interiorul navei și a făcut să alunece până când s-a răsturnat: tunurile, turnul și catargul s-au dus să se planteze în noroiul fundului mării, lăsând corpul la vedere.

Recuperare și demolare

După război, contele de Cavour a fost demis definitiv pe 27 februarie 1947 și a fost inițiat pentru recuperarea și demolarea epavului.

Recuperarea epavei

Operațiunile de recuperare foarte complexe, au început la 8 decembrie 1950 ; date fiind condițiile fundului mării destul de scăzut, s-a estimat că, după ce a făcut ca epava să plutească în poziția în care se afla (cu carena în sus), nu ar fi fost convenabil să o îndreptăm așa cum sa întâmplat la Taranto în 1919 cu epavă a gemenului Leonardo da Vinci . S-a luat apoi decizia pompării apei prin introducerea aerului comprimat în epavă, golirea acesteia, pentru a o ușura și a o readuce la suprafață, însă, deoarece suprastructurile vor continua să atingă fundul mării chiar și după ce au adus nava înapoi la suprafață. navei împiedicând orice mișcare, s-a decis continuarea tăierii lor și lăsarea lor, cel puțin pentru moment, pe locul scufundării. Odată cu tăierea turnurilor principale, epava a fost ușurată cu aproximativ 3000 de tone, permițându-i să se elibereze de prinderea fundului mării; Au fost apoi tăiate suprastructurile rămase care au rămas în fundul văii de noroi Muggia .

Lucrările de recuperare s-au încheiat la 29 martie 1952 și epava, după ce a fost pusă pe linia de plutire, a fost remorcată pentru a fi demolată ulterior.

În prezent, marina italiană este de serviciu, în timp ce Cavour, un portavion , a fost livrat navalei la 27 martie 2008 și care, după ce a primit pavilionul de luptă la Civitavecchia la 10 iunie 2009, în timpul unei ceremonii în care a fost prezent președintele Republicii Giorgio Napolitano , a devenit pe deplin operațional din vara anului 2009 .

Portavionul Cavour servește drept flagship al Marinei.

Oameni legați de corăbie

• Luigi Amedeo di Savoia-Aosta , viceamiral
• Giuseppe Cigala Fulgosi , locotenent comandant
• Jerzi Sas Kulczycki , căpitan de fregată
• Ernesto Ciurlo , căpitan-locotenent

Notă

Bibliografie

Riccardo Nassigh, Cuirasatele, clasa Contelui Cavour, despre Armatele din istorie, nr. 75

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Conte di Cavour

linkuri externe

• Battleship Conte di Cavour - Tabloul de bord al comenzii
• Bord sintetic cuirasatul Conte di Cavour reconstrucție anterioară pe site-ul Marinei Italiene - Almanah istoric
• Bord sintetic cuirasatul Conte di Cavour după reconstrucție pe site-ul Marinei Italiene - Almanah istoric
• Conte di Cavour - o navă ghinionistă , pe cherini.eu.

V · D · M Clasa de cuirasate Conte di Cavour
Conte di Cavour · Iulius Caesar · Leonardo da Vinci

Portal marin : Accesați intrările Wikipedia care se referă la porturile de agrement