Clasa Duilio (cuirasat 1913)
| Clasa Duilio (1913) | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | vas de război |
| Numărul de unitate | 2 |
| Proprietate |  Marina Regală |
| Soarta finală | Reconstruit între 1937 și 1940 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | normal: 22.964t la încărcare maximă: 25.200 |
| Lungime | 176,1 m |
| Lungime | 28 m |
| Proiect | 9,5 m |
| Propulsie | abur :
|
| Viteză | 21,5 noduri (aproximativ 40 km / h ) |
| Autonomie | 4.800 nm la 10 noduri (8890 km la 18,5 km / h) |
| Echipaj | 1.230 de bărbați |
| Armament | |
| Armament | Construcție de artilerie :
Torpilă : torpilă cu 3 tuburi de la 450 mm |
| Armură | Turele de 280 mm Curea principală 250 mm pod superior 97 mm Turnul de comandă 280 |
date preluate de la [1] | |
| intrări de clasă de cuirassat pe Wikipedia | |
Clasa Duilio [N 1] a fost o clasă de corăbii în serviciu în Marina Regală în timpul primului și al doilea război mondial , la sfârșitul căruia au devenit parte a Marinei italiene .
Origine
Născută ca o derivare a Cavour, clasa era formată din două unități, Duilio și Doria lansate în 1913 și intrate în serviciu respectiv în mai 1915 , cu câteva zile înainte de intrarea Italiei în război, prima și în 1916 , în cursul conflictului, al doilea.
Cele două unități, proiectate în timpul războiului italo-turc, s-au înființat după ceva timp și a căror construcție a fost finalizată la izbucnirea războiului pentru una dintre cele două nave și în timpul războiului pentru a doua, când au intrat în serviciu nu mai erau navele de la Avangardă, totuși, nu au avut defecte apreciabile pe ansamblu și pe parcursul carierei lor, înainte de lucrările majore de transformare au fost supuse doar ciclurilor normale de întreținere și au avut doar modificări foarte mici care au vizat doar unele echipamente sau antiaeriene armament.
Constructie
Coca, care avea aceeași formă ca cea a cavourilor, era din oțel de înaltă rezistență, care, datorită calității utilizate, permitea o ușoară ușurare generală a tuturor structurilor și, comparativ cu cavourile, avea o structură mai subdivizată și compartimentare etanșă precisă. Navele aveau trei punți continue de la prova la pupa și anume, puntea de protecție, puntea bateriei și puntea principală. În comparație cu Cavour, Duilos avea o punte mai largă, un pronunț mai scurt și o cabină blindată centrală mult mai mică, ceea ce a permis coborârea turnului triplu central de 305 mm cu mai mult de doi metri, cu o consecință îmbunătățire a stabilității. nava și a platformei în timpul tragerii tunurilor și a turnurilor gemene de 305 mm, atât în față, cât și în spate, mai aproape de turnurile triple extreme. Armura era practic aceeași cu cea a Cavourilor.
Propulsie
Sistemul motorului era în configurația sa identică cu cea a Cavours , constând din trei grupuri independente de turbine conectate la patru arbori de elice și alimentate de douăzeci de cazane Yarrow, dintre care opt cu combustie de ulei și douăsprezece cu combustie mixtă de cărbune și nafta. Fiecare cazan a fost conectat la inelul dublu al conductelor de abur principale și auxiliare și a fost echipat cu pulverizatoare de tip Thornycroft pentru o eficiență mai bună a arderii păcurii. [2]
Schema de funcționare a turbinelor a fost identică cu cea adoptată la Cavour-ul anterior, fiecare grup de turbine constând dintr-o turbină de înaltă presiune și o turbină de joasă presiune pentru mersul înainte. Cele două turbine, atât de înaltă, cât și de joasă presiune, ale grupurilor laterale au acționat pe o singură axă, în timp ce cele din grupul central au acționat asupra celor două axe centrale. Turbina inversă din grupurile laterale a fost încorporată în turbina de joasă presiune, în timp ce grupul central central a fost echipat cu două turbine inversate, una pentru fiecare axă. Cele șase turbine care funcționează înainte, care au acționat asupra celor patru arbori de elice, au dezvoltat o putere totală de 32.000 CP , permițând unităților să atingă o viteză maximă de 21 de noduri , [3] în timp ce cele patru turbine inversate au dezvoltat 14.000 de cai putere .
La viteze normale, aburul a fost introdus direct și independent în fiecare dintre cele trei turbine de înaltă presiune, de unde a trecut și s-a extins în turbinele de joasă presiune corespunzătoare și apoi a fost descărcat în condensatoarele respective. Pentru viteze mai mici, fie cele două grupuri laterale, fie grupul central au fost menținute în acțiune. Cel mai economic ritm a fost obținut prin acționarea celor trei grupe în serie, cu aburul care intră în turbina de înaltă presiune din partea dreaptă, apoi trece în turbina de înaltă presiune din partea stângă și ulterior în turbinele centrale de înaltă și joasă presiune. condensator central. [2]
Raza de acțiune era de 4.800 mile la o viteză de 10 noduri . [3]
Armament
Armamentul principal era alcătuit, la fel ca în Cavour, din treisprezece tunuri din 305/46 Mod. 1909 împărțite în cinci turnuri, dintre care trei sunt triple, dispuse unul la pupa, unul înainte și unul o sută de nave, și două perechi ridicate deasupra cele două turnuri de pupă și de prova.
Turnurile blindate ale acestor tunuri au fost rotite atât de sistemele hidraulice, cât și de cele electrice, în timp ce ridicarea muniției din depozite, încărcarea și manevrarea marii artilerii din interiorul turnurilor au fost doar hidraulice.
Armamentul minor, care în Cavour consta din optsprezece tunuri de calibru 120mm pe Duilio a fost modificat și tunurile 120/50 Mod.1909 au fost înlocuite cu șaisprezece tunuri Schneider 152 / 45mm , cu renunțarea la două tunuri, care a fost însă compensată prin gama mai mare a noilor tunuri și greutatea mai mare a proiectilelor lor. Pistoalele de 120 mm treziseră, de fapt, o oarecare nedumerire, atât pentru că erau considerate insuficiente împotriva distrugătorilor mai moderni, cât și pentru că pe navele altor marine, precum franceza sau austriaca , aflate în construcție în aceeași perioadă, erau planificate tunuri de calibru mai mare. .
Armamentul mai mic a fost apoi completat cu 19 tunuri 76/45 Mod. 1911 , dintre care șase pentru trageri antiaeriene montate pe vagoane modificate pentru a permite o înălțare mai mare. Aceste piese aveau aranjamente de zbor și, ca în Cavour, puteau fi mutate, asamblate și dezasamblate, după caz. Manipularea tunurilor de 152 mm și a pieselor mai mici a fost exclusiv manuală.
Armamentul torpilei consta din 3 tuburi torpile pentru torpile de 450 mm, iar echipamentul pentru fiecare tub era de trei torpile.
Primul Război Mondial
Duilio și Doria au intrat în funcțiune la 10 mai 1915 și, respectiv , la 13 martie 1916 , după o lungă perioadă de testare și reglare fină.
Odată cu intrarea în funcțiune a celor două nave, Marina italiană, care s-a confruntat din nou cu marina austro-ungară pe mare, a completat cu cuirasatul Dante Alighieri și cei trei Cavours un grup de șase corăbii cu caracteristici omogene care s-ar putea opune 77 305 vs 32 de tunuri de calibru egal s-au îmbarcat pe navele de luptă austro-ungare corespunzătoare. Cu toate acestea, în timpul conflictului, cele două forțe nu au avut niciodată ocazia să se ciocnească, deoarece Marina Regală a impus o blocadă eficientă a Mării Adriatice și pentru că Marina inamică a ieșit rar pe mare cu cea mai mare parte a echipei de luptă. Navele au rămas practic inactive pe toată perioada în bazele lor. Cuirasatul Duilio a finalizat un total de patru misiuni de război pentru 268 de ore de mișcare și a efectuat 512 ore de mișcare pentru exerciții, în timp ce gemenele sale Andrea Doria la sfârșitul războiului totalizaseră doar 70 de ore de mișcare pentru misiuni și 311 ore pentru exerciții.
Activitate între cele două războaie
După sfârșitul războiului, Duilio , Doria și Giulio Cesare au ajuns la Corfu pentru o perioadă de exerciții și au rămas acolo până la începutul anului 1919 .
La sfârșitul anului 1920 , după Impresa di Fiume a lui Gabriele d'Annunzio , au participat la blocada Fiume și la bombardarea orașului, în zilele care au trecut în istorie cu numele de Crăciun al sângelui .
În 1923, cele două unități împreună cu Cavour au atacat insula greacă Corfu , în represalii pentru uciderea reprezentanților italieni la Janina , în special au bombardat o fortăreață greacă abandonată, care la acea vreme era ocupată de câteva mii de refugiați greci din Asia. Minor, mulți civili au murit sau au fost implicați în bombardament.
Între 1919 și 1924 numărul de tunuri 76/45 Mod. 1911 a fost redus și câteva tunuri de 76 / 50mm înlocuite cu șase tunuri 76/40 Mod. 1916 RM mai moderne s-au dezvoltat în timpul războiului; începând din 1925 , armamentul mai mic a fost configurat în 13 tunuri de 76 / 50mm, 6 tunuri antiaeriene de 76 / 40mm dispuse pe puntea trei pe fiecare parte, 2 mitraliere Vickers de 40 / 39mm în funcție antiaeriană. Echipamentele pentru direcția focului de pe aceste două nave, care de la început s-au dovedit a fi mai perfecționate și mai moderne decât cele ale Cavourilor, au fost consolidate după conflictul cu amenajarea centrelor de tragere, a telemetrelor și a dispozitivelor de țintire.
În 1925 , similar cu Cavour, un hidroavion de recunoaștere Macchi M.18 a fost îmbarcat pe cele două unități, care a fost plasat pe cerul turnului central, într-o șa specială pivotantă pentru a putea orienta aeronava, în funcție de direcție. a vântului, care a fost introdus în mare și ridicat la bord cu ajutorul unui catarg de încărcare. În 1926 a fost instalată și o catapultă pentru lansarea hidroavionului.
În 1932 Duilio și în 1933 Doria au fost plasate în rezervă în așteptarea radiației și demolării ulterioare.
Reconstrucţie
| Clasa Duilio (1937) | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | vas de război |
| Numărul de unitate | 2 |
| Proprietate | Marina Regală Marina |
| Intrarea în serviciu | 1940 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | normal : 28.700 t la încărcare maximă : 29.000 |
| Lungime | 186,9 m |
| Lungime | 28 m |
| Proiect | 10,4 m |
| Propulsie | 8 cazane Yarrow 2 turbine Belluzzo 2 elice Putere : 85000 CV |
| Viteză | 27 noduri (50 kilometri De / h ) |
| Autonomie | 3390 mile la 20 de noduri (6278 km la 37 km / h) |
| Echipaj | 1.495 de bărbați |
| Armament | |
| Armament | Tunuri :
|
| Armură | Turele de 280 mm Curea principală 250 mm Pod superior 135 mm Turnul de comandă 260 mm |
| Notă | |
| Reconstrucția clasei Duilio datorează diferențele de la Cavour reconstruit la construcția concomitentă a Littorio | |
date preluate din [4] | |
| intrări de clasă de cuirassat pe Wikipedia | |
Originea lucrării de reconstrucție
După ce tratatul de la Washington a oprit construcția de noi corăbii după 1922 , diferitele puteri navale s-au trezit la începutul anilor 1930 cu flote învechite și probleme diplomatice majore în construirea de noi nave. Astfel, practic toate navele au fost supuse unor lucrări majore de modernizare a navelor lor principale. Națiunea care a făcut cele mai mari schimbări a fost, fără îndoială, Italia , urmată parțial de Marea Britanie .
Cu toate acestea, în planurile din prima jumătate a anilor treizeci din Regia Marina, nu era prevăzut niciun viitor pentru cei doi Duilo . Viitoarea primă linie a marinei italiene era de fapt compusă din 2 corăbii de nouă generație ale Littorio , cele două Cavour reconstituite și două crucișătoare de luptă derivate din clasa Littorio și deja studiate de Ansaldo din Genova. Acest lucru se datorează faptului că noile crucișătoare ar trebui să facă față celor două crucișătoare franceze din clasa Dunkerque pe picior de egalitate , în timp ce Littorio și Cavour reconstruiți s-ar fi confruntat cu cele patru vechi corăbii franceze reconstruite.
Planurile au fost schimbate când a devenit clar că se apropia un nou război european. Ca răspuns la instalarea noilor cuirasate franceze din clasa Richelieu , Regia Marina a decis să renunțe la crucișătoarele de luptă, preferând să construiască încă două unități din clasa Littorio, care vor fi mai târziu Roma și Imperiul . Pe lângă acestea, s-a optat și pentru reconstrucția Duilos, considerată o opțiune mai ieftină decât construcția de nave noi.
După ce au fost scoase din funcțiune la începutul anilor treizeci, Duilos au fost repuse în funcțiune pentru a fi supuse unor lucrări de modernizare radicală între 1937 și 1940 și în această nouă configurație au participat la al doilea război mondial .
Lucrări de reconstrucție
Proiectele au urmat liniile celor pentru reconstrucția Cavour-ului precedent, dar au fost, de asemenea, foarte afectate de construcția concomitentă a Littorio , cu modificări ale planului corpului, a suprastructurilor concentrate în mijlocul navei, a sistemului motor consolidat cu peste 250 % și în armament. Modificările aduse corpului, sistemului motor și majorității suprastructurilor au fost aceleași cu cele ale Cavour.
Reconstrucția, care pentru ambele nave a început în 1937 și s-a încheiat în 1940 , a lăsat nealterată doar 40% din structura originală, practic refolosind doar carena și armura laterală, pentru restul a fost o transformare radicală care a schimbat profilul două unități, cu modificări profunde ale corpului, a căror lungime a fost mărită cu 10,3 m pentru a ajuta la creșterea vitezei navei și pentru a obține o performanță mai bună a noului sistem de motor, cu care au fost echipate unitățile, a trebuit să crească coeficientul de finețe al corpului, obținut prin introducerea unei secțiuni suplimentare de 10 metri lungime, spre deosebire de Cavour, în care un arc nou a fost suprapus peste cel vechi. Partea de pupă, cu excepția abolirii a doi arbori de elice, nu a fost modificată și cele două cârme au rămas aceleași. Protecția, atât verticală, cât și orizontală, a suferit doar cele mai mici atingeri. Centura verticală, la linia de plutire, a păstrat grosimea, absolut insuficientă pentru navele care probabil ar fi trebuit să lupte cu nave înarmate cu tunuri de 381 mm, în timp ce pentru a face cele două unități mai puțin vulnerabile la bombele aeronavelor, în special la bordul navei la motor. puține straturi de foi de oțel au fost aplicate pe puntea de protecție. Pentru a crește protecția, în jurul bazelor cilindrice ale turnurilor de calibru mare, s-a aplicat o armură groasă de 50 mm, care se sprijinea practic de vechea bază cilindrică, spre deosebire de Cavour în care era așezată la o distanță de 50 cm de protecție reală.
Turnul în formă de con trunchiat nu foarte înalt avea în vârful podului telemetre pentru calcularea distanței țintelor și a echipamentului pentru direcția de tragere a calibrelor principale.
Modificările la propulsie au fost aceleași cu cele ale lui Cavour cu instalarea de noi motoare cu o putere de 75 000 CP , care în testele de forță completă au ajuns să dezvolte o putere de 87 000 CP și au permis unităților să atingă un viteza de 27 de noduri , puțin mai mică decât cea a Cavour. Producția de abur a fost asigurată de opt cazane cu tuburi de apă cu supraîncălzitoare de tip Yarrow, cu arzătoare de ulei și două seturi independente de turbine Belluzzo care acționau două axe cu elice cu trei pale. Două dintre cele patru osii au fost eliminate, în timp ce cazanele și grupurile de turbo-reductoare au fost plasate într-o poziție centrală la pupa turnului de comandă. Fiecare grup de turbine era compus dintr-o turbină de înaltă presiune, două turbine de joasă presiune cu inversare încorporată și un reductor și dispuse una într-o cameră de la pupa cazanelor de port și cealaltă într-o cameră înainte. .
Aparatul motorului a prezentat întotdeauna o mare fiabilitate, nu a avut niciodată defecțiuni grave și a rezistat întotdeauna suficient de bine chiar și pentru eforturi prelungite de navigație cu viteză maximă.
 |  |
Restructurarea armamentului principal [5] a fost aceeași cu cea a Cavour-ului cu eliminarea turnului central de la 305mm / 46 și re-conductarea celorlalte turnuri de la 305mm / 46 la 320mm / 44 , deci configurația finală a prezentat un total de 10 tunuri de 320 / 44mm împărțite între două turnuri triple, dispuse la prova și la pupa, și două turnuri gemene ridicate, de asemenea unul la prova și unul la pupa. Raza maximă a acestor tunuri care au tras cu proiectile cu o greutate de până la 525 kg a fost de 28.600 de metri la o altitudine de 27 de grade. Turnurile gemene aveau o greutate de 539 tone, în timp ce greutatea turnurilor triple era de 733 tone; viteza de deplasare a fost de 5 ° pe secundă. Armamentul principal cu creșterea calibrului și cu înălțimea mai mare, totuși, nu s-a îmbunătățit, deoarece raza de acțiune mai mare nu corespundea unei bune precizii a fotografierii.
Armamentul secundar a fost în mare parte inspirat de cel al lui Littorio. Astfel, în comparație cu Cavours, cele șase turnulețe duble de 120/50 mm din jurul centrului redus au fost eliminate, înlocuite cu patru turnuri triple OTO 135/45 Mod.1938 concentrate pe flancurile turnului . Amenajarea acestor tunuri a permis un volum considerabil de foc, atât anti-navă, cât și ca baraj antiaerian. Pe de altă parte, cinci tunuri antiaeriene de 90 / 50mm mod. A-1938 [6] care pentru acea vreme erau o soluție futuristă, întrucât amenințarea aeriană pentru corăbii nu a fost respectată în cercurile militare ale vremii, așa cum va fi câțiva ani mai târziu. Aceste tunuri au fost aranjate în turele unice stabilizate, astfel încât să reducă efectele mișcărilor de balansare ale navei, iar tragerea lor a constituit, împreună cu masa de tragere a mitralierelor și barajul tunurilor de 135 mm, un obstacol major pentru aeronava timpul și cu unghiul de înălțime de 75 ° au asigurat acoperirea navei chiar și împotriva aeronavelor de mare altitudine. Planta 90/50 a fost atât de avansată pentru timp încât nu a fost pe deplin matură. Căruciorul a fost prestabilizat pe cele patru axe de direcție, ridicați-vă, rulați și înălțați , datorită unui sistem de cel puțin unsprezece giroscopuri . Corecția rolei a fost de ± 14 °, cea a pasului de ± 5 °, iar mișcarea pieselor a fost electrică și aservită de centrul de tragere ; totuși, deoarece turnurile laterale erau poziționate destul de jos și, prin urmare, supuse infiltrării apei, sistemul electric a fost îndepărtat în 1942 și înlocuit cu manipularea manuală [6] .
Completând ecranul cincisprezece tunuri antiaeriene 37 / 54mm în trei fabrici individuale, montate pe vagoane retractabile și în șase fabrici pliate și șaisprezece tuner de la 20 / 65mm în opt instalații îngropate. În timpul războiului din primăvara anului 1942 au fost încărcate alte două sisteme gemene de 37 / 54mm, aducând totalul acestor calibre la nouăsprezece.
De asemenea, a fost instalată o stație de tragere modernă și tuburile torpilei îndepărtate.
După război, când cele două unități au rămas în serviciu pentru sarcini de reprezentare și instruire, s-a făcut o mică reducere a numărului de arme pentru apărarea antiaeriană apropiată prin aterizarea tunurilor individuale de 37 mm și a celor două sisteme gemene de 20 mm care au fost plasate în punte la pupa.
Cu siguranță interesantă a fost protecția subacvatică, numită „ cilindri absorbanți model Pugliese ” de la numele inginerului și generalului inginerilor navali care l-au proiectat. Această protecție, a cărei eficiență rămâne controversată și nu a fost nici confirmată, nici negată de război, consta din doi cilindri lungi deformabili, care așezați de-a lungul lateralei, în interiorul unei pereți etanși plini, aveau sarcina de a absorbi forța undei de șoc cauzată de explozia unei torpile sau a unei mine , dispersând-o în interiorul cilindrului. Soluția, deja adoptată în reconstrucția Cavour, a fost adoptată ulterior și în construcția Littorio .
Considerații privind utilitatea lucrărilor
A existat o dezbatere îndelungată cu privire la utilitatea lucrărilor, cu privire la eficacitatea lor efectivă, cu privire la valoarea efectivă de război a navelor reconstruite.
Navele au fost complet rearanjate și, în mod substanțial, la ieșirea din șantierul naval, navele ar putea fi considerate noi; în general, a fost o intervenție extraordinară de inginerie navală. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se intervină asupra unor slăbiciuni structurale din cauza bătrâneții proiectului inițial, cum ar fi slăbiciunea extremă a protecției subacvatice; mai mult, natura radicală a intervenției a ajuns să coste nu cu adevărat prosperă casetele statului italian .
Detractorii ideii de reconstrucție a Duiliilor (și înainte de aceasta, în multe cazuri, Cavourilor), susțin că costul suportat nu a oferit însă Italiei unități care să poată face față celor mai moderni adversari ai lor și nici că au fost adecvate amenințărilor aeriene și subacvatice moderne, iar acest lucru este, fără îndoială, adevărat. Cu toate acestea, trebuie spus că în Marea Mediterană navele noastre reconstituite au trebuit să se confrunte cu navele din clasele Reginei Elisabeta și Nelson , adică corăbii contemporane, care datează și din Primul Război Mondial , dar acestea din urmă aveau artilerie de 381 mm și 406 mm , mult mai mari decât cele ale lui Duilio, care puteau conta doar pe o viteză mai mare, deoarece protecția era și mai mică. De fapt, navele reconstruite au funcționat în mod activ doar în prima perioadă a celui de-al doilea război mondial și după intrarea în funcțiune a Littorio au fost angajați în sarcini secundare. Cavour avea un armament antiaerian destul de slab, care a fost îmbunătățit la Duilos ulterior și au fost singurele corăbii italiene care nu au tunuri antiaeriene moderne de 90 mm, în timp ce un alt defect a fost armura slabă combinată cu o rezistență structurală nu excelentă, demonstrată de faptul că în noaptea de Taranto contele de Cavour lovit de o singură torpilă nu a revenit în serviciu, în timp ce Littorio lovit de trei torpile după cinci luni a revenit deja în serviciu. Duilio a fost, de asemenea, lovit în aceeași circumstanță de o torpilă, dar a dus la blocarea în ape puțin adânci pentru a evita scufundarea, a fost readus la suprafață în ianuarie 1941 și, supus reparațiilor necesare, la 3 mai 1941 a revenit a slujit în Taranto și a fost ulterior folosit.în principal ca o escortă grea de convoaiuri italiene în Libia . Duilos, urmând experiența Cavourilor și încorporând câteva soluții ale Littorio-ului modern, atunci când s-au întors în serviciu s-au dovedit a fi un pas considerabil înainte în comparație cu Cavour-ul în comparație cu care aveau tunurile moderne de 135 și 90 mm, dar au fost navele încă prea vechi și au fost folosite pentru escortarea convoaielor, rol în care s-au dovedit adecvate datorită armamentului antiaerian considerabil. În general, programul care a dus la reconstrucția Cavour și Duilio s-a dovedit inutil, deoarece incapabili să facă față pericolelor războiului modern, au fost retrogradați în sarcini pe care navele mai puțin costisitoare le-ar fi făcut mai bine.
Al doilea razboi mondial
Duilio a intrat în serviciu când războiul a început și făcea parte din Divizia V blindată din Taranto ca parte a primei escadrile navale. Aceste nave, în ciuda limitărilor lor, s-au dovedit a fi la înălțimea sarcinilor care le-au fost încredințate și, timp de aproape un an, au reușit să suporte toată greutatea nevoilor de „escortă grea” ale convoaielor italiene în Libia (ianuarie 1942 - ianuarie 1943 ) . Limitele protecției subacvatice au apărut cu toată gravitatea lor în timpul atacului englezesc asupra bazei Taranto din 11 noiembrie 1940 , în care Duilio a fost grav avariat. Cele două unități au participat, de asemenea, la prima bătălie de la Sirte și după armistițiul din 8 septembrie 1943 au ajuns la Malta împreună cu restul echipei navale, desfășurând apoi activități minore până la sfârșitul războiului.
Dupa razboi
La sfârșitul celui de- al doilea război mondial, cele două unități au intrat într-o parte a marinei italiene și au fost singurele două corăbii acordate Italiei prin tratatul de pace , în timp ce celelalte corăbii care au supraviețuit războiului au avut o soartă diferită, Littorio fiind forțat să să fie demolat și Iulius Cezar cedat Uniunii Sovietice . Cele două unități au fost puțin utilizate, deoarece au fost uzate de mulți ani de serviciu și au desfășurat în mare parte activități de instruire și reprezentare până la radiația lor în 1956 și demolarea ulterioară, alternând și în rolul de pilot al flotei marinei italiene.
Notă
Adnotări
- ^ Deși este denumit frecvent Caio Duilio , prima unitate a clasei a purtat oficial numele de Duilio . A se vedea Decretul nr. 1269 , în Jurnalul Oficial al Regatului Italiei, nr. 284, Roma, 6 decembrie 1911.
Surse
- ^ Cuirasate de clasă Doria pe pod.
- ^ a b Franco Bargoni, Franco Gay, Battleships Caio Duilio Class , Roma, Bizzarri, 1972.
- ^ a b Site-ul marinei italiene: Caio Duilio, cuirasat (înainte de reconstrucție) , pe marina.difesa.it . Adus la 22 iunie 2009 .
- ^ Caio Duilio pe marina.difesa.it.
- ^ Cannons & Munitions , pe regiamarinaitaliana.it . Adus la 3 februarie 2008 (depus de 'url original 16 iunie 2014).
- ^ a b 90 mm / 50 (3,5 ") Ansaldo Model 1938 90 mm / 50 (3,5") OTO Model 1939
Bibliografie
- Gino Galuppini, Ghid pentru navele Italiei , 1982, Arnoldo Mondadori Editore.
- Știri despre construcția și reconstrucția unităților de clasă preluate de pe site-ul www.modellismo-navale.it , pe modellismo-navale.it . Adus 14.11.2007 .
Elemente conexe
- Barci militare italiene din al doilea război mondial
- Dante Alighieri (cuirasat)
- Clasa Conte di Cavour
- Clasa Littorio
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su classe Caio Duilio
Collegamenti esterni
- sintetica delle unità della classe sul sito della Marina Militare Italiana , su marina.difesa.it .
- Scheda sintetica delle unità della classe dopo la ricostruzione sul sito della Marina Militare Italiana , su marina.difesa.it .
- Le corazzate Duilio su Plancia di comando , su digilander.libero.it .
- Le corazzate Duilio su Navypedia , su navypedia.org .
