Clasa Etna (crucișător 1885)
| Clasa Etna | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | crucișător protejat |
| Clasă | Etna |
| În serviciu cu |  Marina Regală |
| Loc de munca | Castellammare di Stabia |
| Setare | 19 ianuarie 1883 |
| Lansa | 26 septembrie 1885 |
| Completare | 3 decembrie 1887 |
| Radiații | 11 mai 1911 |
| Soarta finală | demolat |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 3 530 t |
| Tonajul brut | 3.950 gr |
| Lungime | 91,4 m |
| Lungime | 13,22 m |
| Proiect | 5,85 m |
| Propulsie | aburi |
| Viteză | 17,5 noduri (32,41 km / h ) |
| Autonomie | 3 500 mile la 10 noduri (6 482 km la 18,52 km / h ) |
| Echipaj | permanent 17 ofițeri și 298 marinari, în plus 1.232 |
| Armament | |
| Artilerie | până la construcție:
|
| Torpile | 4 tuburi de torpilă de 356 mm |
| intrări de crucișătoare pe Wikipedia | |
Unitățile clasei Etna erau crucișătoare blindate de clasa a doua ale Marinei Regale italiene .
Caracteristici
Proiectul inițial al clasei Etna a fost creat de inspectorul inginer și generalul Carlo Vigna pe baza navei Bausan , de design englezesc. Acest proiect a presupus producerea a patru torpedoare , dintre care prima se numea Etna , cealaltă Vezuviu , Stromboli și Ettore Fieramosca . Inițial clasificate ca torpilă , la momentul lansării au fost reclasificate crucișătoare protejate de clasa a II-a .
Lungimea navelor era 86,4 m între perpendiculare, lată 13,0 m și un pescaj mediu de 5,8 m și un echipaj de 12 ofițeri și 296 între subofițeri, absolvenți și municipalități. Propulsia consta din două motoare alternative , fiecare conectat la o elice, al cărui abur a fost furnizat de patru cazane cilindrice cu cărbune cu două capete , care au dezvoltat o putere de 6 820 cai putere (5 020 kW ) și au permis navei să ajungă o viteză maximă de 17 noduri (31 km / h) cu o autonomie de 3 500 noduri (6 500 km / h).
Armamentul principal al navelor consta din două tunuri Armstrong de 254 mm / 20 montate pe barbete din față și din spate, șase tunuri de 152 mm / 32 mm, care se purtau de-a lungul laturilor navei, cinci tunuri Hotchkiss de 57 mm . Mm și cinci 37 mm. / 20 tunuri Hotchkiss și patru tuburi de torpilă de 356 mm , unul montat în prova sub apă și celelalte trei deasupra apei. Protecția consta dintr-o punte blindată sub linia de plutire cu o grosime maximă de 38 mm și o armură de 13 mm protejează turnul de comandă . [1]
Armamentul a fost modificat de mai multe ori la toate cele patru nave din această clasă. Cele mai semnificative schimbări au fost cele din 1900 și 1907 care au mărit calibrele, raza de acțiune și au crescut rata de foc.
Istorie
După intrarea în serviciu, șeful clasei Etna a efectuat în principal mari manevre și activități de instruire până în 1893 și apoi a servit în apele Americii de Nord și de Sud până la sfârșitul anului 1895 . Mai târziu a fost staționat în Marea Roșie în timpul primului război italo-abisinian din 1895-1896 și apoi a susținut interesele italiene în timpul revoltei cretane din 1897-1898 . Nava a fost apoi transferată în Orientul Îndepărtat , revenind în patrie în 1902 . Nava a fost scoasă din funcțiune în același an și pilotul Comandamentului Torpedo Boat în 1904. Nava a fost reconstruită între 1905 și 1907 , suprastructura sa a fost mărită și au fost instalate două tunuri de 120 mm, una în prova și una în pupa. Arme de 6 inci , două pe fiecare parte. Apoi a servit ca navă de antrenament după reconstrucția sa până la începutul primului război mondial , când a fost folosit ca sediu în port și mai târziu ca apărare portuară, apoi ca depozit și în cele din urmă ca sediu al Comandamentului Marinei din Taranto.
Stromboli , Vezuviu și Ettore Fieramosca au participat la manevrele navale din 1893. Stomboli și Ettore Fieramosca au participat ulterior la manevrele navale din 1896 . Nava Stromboli a fost trimisă în Orientul Îndepărtat în 1899 , în timp ce în 1900 Vezuviu și Ettore Fieramosca au fost trimiși în Extremul Orient , pentru suprimarea, în China , a revoltei boxerilor ca parte a Alianței celor opt națiuni , eveniment care a dus ulterior la Regatul Italiei să obțină o concesiune comercială în zona orașului Tientsin .
Nava Stromboli s-a întors în Italia în 1901 și a fost plasată în rezervă servind drept navă de muniție înainte de a fi lovită în 1907 și vândută pentru casare în 1911 .
Nava Vezuviu, după ce a fost desfășurată a doua oară în Extremul Orient, între 1906 și 1909 , a fost plasată în rezervă și a fost lovită la 11 mai 1911 și ulterior a fost vândută pentru demolare în 1915 .
După ce s-a întors în Italia din China, Ettore Fieramosca a luat o croazieră pe Africa de Est în 1905 , apoi a traversat Atlanticul și a făcut o serie de vizite în porturile sud-americane . Nava a ajuns apoi la Boston în noiembrie 1906 . După întoarcerea în Italia, a fost exclus din 15 iulie 1909 și vândut pentru demolare la 15 mai 1921 .
Unitatea clasei
| Navă | Loc de munca | Setare | Lansa | Completare | Radiații | Soarta finală |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Etna | Castellammare [2] | 19 ianuarie 1884 [2] | 26 septembrie 1885 [2] | 2 decembrie 1887 [2] | 15 mai 1921 [2] | Vândut pentru demolare [2] |
| Stromboli | Arsenalul de la Veneția [2] | 31 august 1884 [2] | 4 februarie 1886 [2] | 20 martie 1888 [2] | 10 martie 1907 [2] | Vândut pentru demolare în 1911 [3] |
| Vezuviu | Orlando - Livorno [2] | 10 iulie 1884 [2] | 21 martie 1886 [2] | 16 martie 1888 [2] | 11 mai 1911 [2] | Vândut pentru demolare în 1915 [2] |
| Ettore Fieramosca | Orlando - Livorno [3] | 31 decembrie 1885 [3] | 30 august 1888 [3] | 16 noiembrie 1889 [3] | 15 iulie 1909 [2] | Vândut pentru demolare la 15 mai 1921 [4] |
Notă
Bibliografie
- Robert Gardiner, Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905 , Londra, Conway Maritime Press, 1979, ISBN 0-85177-133-5 .
- Peter Brook, Armstrongs and the Italian Navy , în Warship 2002–2003 , Londra, Conway Maritime Press, 2003, pp. 94-115, ISBN 0-85177-926-3 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Classe Etna (cruiser 1885)
