Giovanni Bausan (crucișător)
| Giovanni Bausan | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | crucișător protejat |
| Clasă | unic |
| În serviciu cu |  Marina Regală |
| Constructori | Sir WG Armstrong Mitchell & Company |
| Loc de munca | Elswick , Regatul Unit |
| Setare | 21 august 1882 |
| Lansa | 15 decembrie 1883 |
| Intrarea în serviciu | 9 mai 1885 |
| Radiații | 15 ianuarie 1920 |
| Soarta finală | a început pentru demolare în 1920 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | standard: 3,131 t |
| Lungime | 85,3 m |
| Lungime | 12,8 m |
| Proiect | 5,6 m |
| Propulsie | 2 motoare alternative cu abur; 6.470 CP 2 elice |
| Viteză | 17,4 noduri (32,22 km / h ) |
| Autonomie | 3.500 mile marine la 10 noduri |
| Echipaj | 295 |
| Armament | |
| Artilerie | 2 tunuri de 250/30 mm mm 6 tunuri de 150 mm 4 tunuri cu foc rapid de 57 mm și două de 37 mm |
| Torpile | 3 tuburi de torpilă de 360 mm |
| Armură | pod: 19-38 mm turn de comandă: 51 mm |
surse citate în corpul textului | |
| intrări de crucișătoare pe Wikipedia | |
Giovanni Bausan a fost un crucișător protejat al Marinei Regale italiene , singurul din clasa sa, construit în Regatul Unit și intrat în funcțiune în mai 1885; ea a fost primul crucișător protejat care a intrat în serviciu cu marina italiană și designul ei a servit drept model pentru următoarea clasă Etna de construcții naționale.
Bausan a servit intens în misiuni de peste mări, în special în timpul pătrunderii coloniale italiene în Cornul Africii , apoi a participat la războiul italo-turc ; acum învechit, la izbucnirea primului război mondial a fost plasat în rezervă și apoi lipsit de armament, fiind transformat în rolul de navă de depozitare și navă de sprijin pentru hidroavion . Renunțată la serviciul activ în ianuarie 1920, corpul a fost apoi trimis spre demolare.
Proiectul
Caracteristici generale
Proiectul Giovanni Bausan s-a bazat pe cel al crucișătorului Esmeralda , primul crucișător adevărat protejat construit vreodată, comandat de marina chiliană și apoi cumpărat de Japonia ca Izumi ; prima unitate de acest tip care a servit în flota italiană, a fost, de asemenea, clasificată ca „ torpilă ” și înțeleasă ca și cum ar fi un „ distrugător de luptă”, adică ca o navă rapidă, dar echipată cu artilerie grea capabilă să străpungă armura navelor din luptă: de fapt, rata redusă de foc a pieselor sale principale și lipsa de stabilitate a făcut-o nepotrivită pentru această sarcină [1] .
Coca navei, echipată cu o tribună și echipată inițial cu catarguri și rigle ca scuna [2] , avea 84,12 metri lungime între perpendiculare și 89,32 metri per total, cu o lățime de 12,85 metri și un pescaj de 5,98 metri; deplasarea standard a fost de 3.131 tone . Echipajul inițial era de 295 între ofițeri și marinari, dar ulterior a fost redus la 256 de oameni [3] .
Propulsia lui Bausan a fost asigurată de două motoare alternative cu abur, fiecare dintre ele mutând o elice ; sursa de alimentare a fost dată de patru cazane cilindrice Scotch, care au transportat aburii în două pâlnii amplasate în mijlocul navei. La teste, puterea dezvoltată a fost de 6.470 CP pentru o viteză maximă de 17,4 noduri (32 km / h). La o viteză de croazieră de 10 noduri (19 km / h), nava avea o autonomie de 5.000 mile marine (9.300 km); catargul scuna a fost conceput ca un mijloc de propulsie auxiliară în cazul în care motoarele navei au cedat, dar până la intrarea în funcțiune a motorului Bausan , motoarele cu aburi deveniseră destul de fiabile, iar catargele și pânzele, nu mai erau necesare, au fost ulterior îndepărtate [ 3] .
Armament și armură
Armamentul lui Bausan era foarte greu în comparație cu dimensiunea corpului: bateria principală consta din două tunuri de calibru 250/30 mm Model G fabricate de Elswick Ordnance Company , montate în barbete individuale la prova și la pupa și capabile de rotație de 30 ° pe fiecare parte a corpului [4] . Armamentul secundar a inclus șase tunuri de 150/26 mm montate în instalații unice de-a lungul marginii corpului, trei pe fiecare parte, și pentru apărarea împotriva unităților torpile rapide alte patru tunuri de 57 mm și două 37 mm cu foc rapid; tunurile de 150 mm au fost apoi înlocuite în 1899 cu tot atâtea tunuri de 152 mm de tip mai modern. Nava avea, de asemenea, trei tuburi de torpilă de 360 mm, unul pe fiecare parte deasupra nivelului apei orientat spre prova și unul scufundat la pupă [4] .
Protecția navei consta dintr-o punte blindată lungă de la prova la pupă, cu o grosime de 38 mm deasupra camerelor de cazane și a mașinilor și apoi îngustată la 19 mm la capete [5] . De asemenea, crucișătorul avea o centură de plută de -a lungul liniei de plutire destinată ca un mijloc de absorbție a apei care intrase dintr-o scurgere deschisă de un împușcat inamic, o soluție care s-a dovedit substanțial inutilă, deoarece gloanțele puteau distruge cu ușurință centura în sine [2] . Turnul de comandă al navei și bazele principale ale pistolului au fost protejate de plăci blindate cu grosimea de 51 mm [4] .
Istorie
Crucișătorul a fost înființat în șantierele navale Sir WG Armstrong Mitchell & Company din Elswick , Regatul Unit , la 21 august 1882 și apoi a fost lansat la 15 decembrie 1883 cu numele de Giovanni Bausan în onoarea ofițerului naval napolitan al aceleiași nume care a luptat în războaiele revoluționare franceze și în războaiele napoleoniene [3] . Nava a fost livrată în Italia la 9 mai 1885, iar apoi a părăsit Anglia la 21 mai următoare; repartizat în „Echipa Permanentă”, între 1887 și 1888, Bausan a oferit sprijin unităților italiene angajate în războiul eritreean, ca pilot al escadronului detașat în Marea Roșie [1] . După serviciu în largul coastelor Eritrea , Bausan a fost implicat în diferite misiuni de peste mări, în special în zona Americii ; în timpul acestui serviciu, crucișătorul a vizitat New York-ul în 1892 și a fost prima navă de război străină care a fost reparată în Brooklyn Navy Yard în ultimii 15 ani.
La sfârșitul anului 1902, Bausan , împreună cu crucișătorul protejat Etna și crucișătorul blindat Carlo Alberto , au participat la evenimentele „ crizei venezuelene ”, când navele din Regatul Unit, Germania și Italia au impus Venezuela o blocadă navală după refuzul țării. să-și achite datoria externă. În anul următor, nava, împreună cu Etna și crucișătorul Dogali , au reprezentat Italia într-o paradă navală internațională din New York la începutul târgului columbian din Chicago ; Bausan s-a întors apoi în Italia în 1904 și a fost repartizat la Divizia de rezervă: două dintre armele sale secundare au fost îndepărtate și atribuite crucișătorului Francesco Ferruccio în acel moment în construcție [6] .
Din 1905, Bausan a servit ca o navă de antrenament pentru stoker și mecanici, dar odată cu izbucnirea războiului italo-turc, nava a fost readusă în condiții operaționale în 1912 și apoi a efectuat diferite misiuni de bombardament de coastă în Cirenaica ; la sfârșitul ostilităților, unitatea a fost din nou retrogradată la sarcini secundare, servind drept vas de distilare: echipată cu patru distilatoare, nava putea produce 200 de tone de apă distilată în 24 de ore. La intrarea Italiei în Primul Război Mondial în mai 1915, având în vedere cererea urgentă de piese de artilerie grea de către forțele terestre, Bausan a fost parțial privat de armament, trebuind să-și vândă cele două tunuri de 250 mm și două piese secundare de 152 mm; mai târziu, în cursul conflictului, întregul armament al navei a fost îndepărtat și unitatea a fost atribuită ca o navă de depozit pentru hidroavioanele din Brindisi [1] . Scoasă din serviciul activ la 15 ianuarie 1920, unitatea a fost apoi vândută pentru demolare în martie următoare [1] .
Notă
- ^ a b c d Brook 2003 , p. 97 .
- ^ a b Sir Edward James Reed; Edward Simpson, Nave moderne de război , Londra, Sampson Lowe, Marston, Searle și Rivington, 1888, p. 137. OCLC 46386811.
- ^ a b c Gardiner 1979 , p. 348 .
- ^ a b c Brook 2003 , p. 96 .
- ^ Brook 2003 , p. 94 .
- ^ Gardiner 1979 , p. 351 .
Bibliografie
- Peter Brook, Armstrongs and the Italian Navy , în Antony Preston (eds), Warship 2002–2003 , Londra, Conway Maritime Press, 2003, ISBN 0-85177-926-3 .
- Robert Gardiner, Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905 , Londra, Conway Maritime Press, 1979, ISBN 0-85177-133-5 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Giovanni Bausan
