Clasa Francesco Caracciolo

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Clasa Francesco Caracciolo
Caracciolo class.jpg
Descriere generala
Steagul Italiei (1861-1946) încoronat.svg
Tip vas de război
Numărul de unitate 4
Proprietate Steagul Italiei (1861-1946) încoronat.svg Marina Regală
Ordin 1914
Loc de munca Ansaldo și Odero ( Genova )
Orlando ( Livorno )
Castellammare di Stabia ( NA )
Setare 1914
Lansa 1920
Completare niciodată finalizat
Soarta finală demolarea tuturor unităților în 1921
Caracteristici generale
Deplasare 34 000 t
Lungime 212 m
Lungime 29,6 m
Înălţime 9,5 m
Propulsie abur, 20 cazane, 4 turbine și 4 elice, pentru o putere totală de 105 000 CP
Viteză estimat la 28 de noduri
Autonomie 8 000 n.mi. la 10 noduri
Capacitate de incarcare 1 800 de tone de nafta
Echipaj 1 480
Armament
Artilerie
Armură
  • Vertical: 300 mm.
  • Orizontală: 51 mm.
  • Artilerie: 400 mm.

date preluate de la [1]

intrări de clasă de cuirassat pe Wikipedia

Navele de luptă ale clasei Francesco Caracciolo [2] au fost proiectate pentru Regia Marina între 1912 și 1913 de către geniul naval general Edgardo Ferrati , ca răspuns la clasa Austro-Ungară Ersatz Monarch și la clasa Reginei Elisabeta din Marina Regală . Dintre cele patru unități înființate, niciuna nu a fost finalizată vreodată.

Dezvoltare

În 1911 șeful Statului Major al Marinei Regale, viceamiralul Giovanni Bettolo [3] și ministrul marinei, viceamiralul Pasquale Leonardi Cattolica [4] , au anunțat o competiție pentru proiectarea unei corăbii moderne „super-dreadnought”. . [5] Caracteristicile de bază se refereau la o unitate de 35.000 de tone pe bucată, 28 de noduri de viteză și armament pe 12 tunuri de 381 mm și 20 de 152 mm. Șantierele navale Ansaldo din Sestri Ponente, Orlando di Livorno și șantierul naval Odero din Genova-Foce . Marina Regală a participat la proiectele generalilor majori ai inginerilor navali Edgardo Ferrati și Agostino Carpi și ai colonelilor GN Giuseppe Rota și Gioacchino Russo . [4] După o examinare atentă a proiectelor, generalului maior Ferrati i s-a încredințat redactarea preliminară, care a trebuit să lucreze ținând cont de celelalte soluții prezentate. Proiectul final a fost gata în decembrie 1913 și a văzut reducerea deplasării la 30.900 de tone și reducerea armamentului la 8 bucăți de 381 [4] în patru platforme duble, 18 din 152, 24 din 76 și 8 tuburi torpile. fix 450 mm [6] . După aprobarea de către șeful Statului Major al Marinei, viceamiralul Paolo Thaon di Revel [7] s-a început construcția celor patru unități [8] Cu puțin înainte de începerea construcției s-a decis echiparea zonei înainte [9] , lipsit până acum de orice tip de protecție, a unei armuri verticale de 150 mm, două poduri interioare înalte. Din această cauză, deplasarea a crescut la 31.400 de tone, în ciuda faptului că armamentul secundar a fost redus cu 6 bucăți, iar înlocuirea tunurilor antiaeriene 76/40 Mod. 1916 RM mm cu arme automate Vickers de calibru 40/39 mm a fost planificat. Cele patru unități din clasa Francesco Caracciolo , cunoscute și sub numele de Grandi Ammiragli , au fost comandate în 1914 . Unitatea lider de clasă a fost înființată la porturile de escală ale șantierului naval regal din Castellammare di Stabia la 12 octombrie al aceluiași an. Până în iunie 1915 , s-au început lucrările și pentru celelalte trei.

Tehnica și armamentul

Din punct de vedere tehnic și de proiectare, acestea erau nave destul de asemănătoare cu regina Elisabeta engleză. Protecția blindată a fost aceeași ca și în alte corăbii contemporane.

Francesco Caracciolos a deplasat 34.000 de tone complet încărcate, aveau o lungime de 212,08 m (total) și 210,60 la linia de plutire. [10] Lățimea maximă a fost de 29,60 m, la înălțimea de construcție a fost de 13,75 m, în timp ce scufundarea medie a fost de 9,50 m (cu 1 800 de tone de ulei încărcat). [10]

Motorul se baza pe 20 de cazane Yarrow alimentate cu ulei, care conduceau patru seturi de turbine Parsons cu patru axe. [10] Puterea normală a fost de 75.000 CP, care a ajuns la 105.000 CP în tiraj forțat. Viteza maximă a fost de 28 de noduri, autonomia a fost de 8.000 mile la 10 noduri, în timp ce capacitatea de combustibil a fost de 1 800 de tone de nafta [11]

Armamentul principal a fost format din opt tunuri Ansaldo 381/40 Mod. 1914 , [10] în timp ce cel secundar a inclus 12 tunuri 152/45 în sisteme individuale dispuse într-o baterie, 8 tunuri antiaeriene 102/35 și 16 mitraliere AA Vickers 40/39. [11] Cu toate acestea, remarcabilă este distanța dintre turnurile principale, menită să împiedice o singură lovitură accidentală să blocheze jumătate din armament.

Protecția pasivă a inclus armuri din oțel special Krupp, produse de Vickers din Terni . [10] Grosimea maximă a variat de la 400 mm pentru turnurile de calibru mare, la 330 mm vertical, la 51 orizontal. [10] În perioada de neutralitate, proiectanții au luat în considerare diverse soluții pentru a îmbunătăți lipsa protecției subacvatice, în lumina a ceea ce se ivea în conflictul în curs. [6] În noiembrie 1915, Ansaldo, cu o scrisoare către consilierul de pavilion al comandantului-șef al flotei, amiralul Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi , a revenit la subiectul apărării subacvatice cu un nou studiu care propunea adoptarea contracaruri mai adânci. [12]

Utilizare

După intrarea Italiei în Primul Război Mondial, finalizarea acestor unități a ocupat locul din spate, iar construcția de nave de luptă a fost suspendată în martie 1916 , în favoarea navelor ușoare (distrugătoare, torpile și submarine). În acea perioadă, doar pentru liderul clasei, Francesco Caracciolo , lucrările erau la un nivel semnificativ de finalizare (30%), în timp ce pentru restul de trei erau foarte înapoiate [13] . Toate materialele construite au fost preluate de Marina Regală, în timp ce structurile deja construite pe porturi au fost demolate până în 1918. În urma suspendării programului, armele de calibru mare deja pregătite au fost utilizate într-un mod diferit: îmbarcate pe monitoare , ca artilerie de coastă sau amenajată ca pistol de cale ferată (referința este la 381/40 AVS ).

La sfârșitul primului război mondial s- a decis finalizarea doar a unității de lider de clasă și anularea definitivă a finalizării celorlalte trei. Situația economică dificilă din Italia, după primul război mondial, și costurile grele ale campaniilor de pacificare italiene din Libia, au forțat reduceri serioase ale bugetului militar. [14] În plus față de problemele bugetare, înaltele comenzi ale marinei italiene nu au fost de acord cu privire la formarea flotei de după război. Un curent susținea o flotă tradițională de război de suprafață, în timp ce un al doilea credea că o flotă formată din portavioane, bărci torpile și submarine ar fi mai ideală. Un al treilea, condus de ministrul marinei, amiralul Giovanni Sechi , a susținut că o flotă echilibrată, formată dintr-un nucleu de nave de război și portavioane, a fost cea mai flexibilă opțiune de adoptat. [15] Pentru a asigura finanțarea necesară pentru noile construcții, amiralul Sechi a redus drastic numărul de nave mai vechi în serviciu și, de asemenea, a anulat finalizarea cuirasatelor din clasa Caracciolo . [16] La sfârșitul anului 1919, senatorul Carlo Schanzer , ministru al Trezoreriei, [17] a prezentat Camerei Deputaților un raport privind bugetul pentru Ministerul Marinei. [18] Această prognoză acoperea o perioadă cuprinsă între 1 iulie 1920 și 30 iunie 1921 . Reamintind starea flotei [19] Schatzer a reamintit situația incertă legată de cuirasatul Caracciolo și lipsa resurselor financiare care să fie alocate achiziționării de noi corăbii. [18]

Noul proiect dezvoltat de Ansaldo prevedea un armament principal pe 8 tunuri 381/40, în timp ce cel secundar era pe 12 tunuri 152/45, 8 tunuri antiaeriene 102/45 și 12 mitraliere Vickers 40/39. [20] Lucrările la Caracciolo au fost reluate în octombrie 1919 , tot pentru a elibera portul, iar nava a fost lansată pe 12 mai 1920 . [10]

Lansarea cuirasatului Francesco Caracciolo a avut loc la Castellamare di Stabia la 12 mai 1920.

La două zile după lansare, nava a fost transferată la remorca cuirasatului Caio Duilio la Arsenale din La Spezia , pentru a fi apoi adusă înapoi la Baia (Napoli) în noiembrie 1920. În aceeași perioadă șantierul naval Ansaldo, pe baza unui proiect întocmit de generalul GN Giuseppe Rota , s-a gândit să refolosească carena pentru construcția unui portavion , similar cu Argusul englezesc, [21] dar Regia Marina nu a manifestat niciun interes pentru propunere. [21] La 25 octombrie a aceluiași an, corpul a fost vândut Companiei Generale de Navigație din Italia [22] , pentru a fi transformat într-o navă de transport transatlantică sau emigrantă rapidă sau navă de marfă. [23] Desenele relative au fost întocmite de generalul GN Ferrati [6] , dar nici această soluție nu a fost urmată. Caracciolo a fost eliminat administrativ din Regia Marina la 2 ianuarie 1921 . [24] În timpul lucrărilor Conferinței Navale de la Washington, Italiei i s-au alocat 61.000 de tone de portavioane, iar Regia Marina a reluat un nou proiect de transformare, care presupunea instalarea unei suprastructuri insulare, dar problemele bugetare au însemnat că și această soluție nu a fost adoptat. [25] . Nava a fost trimisă pentru demolare și demontată [10] la Napoli începând din toamna anului 1921. [26]

Navele clasei

Nume Loc de munca Setare Lansa Completare Soarta finală
Francesco Caracciolo Șantierul Naval Regal din Castellammare di Stabia 12 octombrie 1914 12 mai 1920 Radiat la 2 ianuarie 1921 și demolat ulterior
Cristofor Columb Șantierul naval Ansaldo - Genova 1 martie 1915 Lucrările au fost întrerupte în martie 1916. Ceea ce fusese construit a fost demolat în port în 1921.
Marcantonio Colonna Șantierul Naval Odero - Genova Foce 1 martie 1915 Lucrările s-au oprit în martie 1916. Ceea ce fusese construit a fost demolat în 1921.
Francesco Morosini Șantierul naval Orlando Brothers - Livorno 20 iunie 1915 Lucrările au fost întrerupte în martie 1916. Ceea ce fusese construit a fost demolat în port în 1921.

Notă

  1. ^ Clasa Francesco Caracciolo pe marina.difesa.it.
  2. ^ Navy - Battleships and Battleships - Almanah naval istoric , pe marina.difesa.it .
  3. ^ Mascolo 1994 , p. 10 .
  4. ^ a b c Mascolo 1994 , p. 11 .
  5. ^ Sandler 2004 , p. 102 .
  6. ^ a b c Mascolo 1994 , p. 12 .
  7. ^ Cernuschi 2007 , p. 62 .
  8. ^ Conform ediției din 1917 a The Naval Pocket Books , cele patru unități ar fi trebuit să poarte numele: Goffredo Mameli , Enrico Dandolo , Francesco Morosini și Giuseppe Mazzini .
  9. ^ De la primul turn de calibru mare până la tăiere.
  10. ^ a b c d e f g h Gardiner 1984 , p. 260 .
  11. ^ a b Mascolo 1994 , p. 16 .
  12. ^ Mascolo 1994 , p. 14 .
  13. ^ Colombo 12,5%, Colonna aproximativ 5%, Morosini aproximativ 5%
  14. ^ Zabecki 1999 , p. 859 .
  15. ^ Goldstein 1994 , p. 225 .
  16. ^ Goldstein 1994 , p. 226 .
  17. ^ Și viitorul șef al delegației italiene la Conferința Navală de la Washington
  18. ^ a b Cosentino 2012 , p. 42 .
  19. ^ El a declarat că cele patru corăbii pre-dreadnough de tipul Vittorio Emanuele ar trebui înlocuite cât mai curând posibil
  20. ^ Mascolo 1994 , p. 15 .
  21. ^ a b Cernuschi 2007 , p. 63 .
  22. ^ Mai târziu a devenit compania italiană de navigație .
  23. ^ Proiectul elaborat de Ferrati a inclus 14 depozite de marfă.
  24. ^ Mascolo 1994 , p. 17 .
  25. ^ Cernuschi 2007 , p. 65 .
  26. ^ Cernuschi 2007 , p. 67 .

Bibliografie

  • (EN) Roger Charles Anderson, The Naval Pocket Books, Londra, W. Thacker & Company, 1917.
  • (EN) Robert Gardiner, Randal Gray, Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1922, Annapolis, Naval Institute Press, 1984, ISBN 0-87021-907-3 .
  • Giorgio Giorgerini, Augusto Nani, Navele italiene ale liniei 1861-1961 , Roma, Biroul istoric al marinei, 1961.
  • ( EN ) Erik Goldstein, John H. Maurer, Conferința de la Washington, 1921-1922: rivalitatea navală, stabilitatea din Asia de Est și drumul către Pearl Harbor , Hobokenanno = 1994, Taylor și Francis, ISBN 0-7146-4559-1 .
  • ( EN ) Stanley Sandler, Battleships: An Illustrated History of Their Impact , Santa Barbara (CA), ABC-CLIO, 2004, ISBN 1-85109-410-5 .
  • ( EN ) David T. Zabecki,World War 2 in Europe , New York, Garland Publishing, 1999, ISBN 0-8240-7029-1 .

Publicații

  • ( EN ) Carlo Clerici, Charles B. Robbins, Alfredo Flocchini, The 15 "(381mm) / 40 Guns of the Francesco Caracciolo Class Battleships , în Warship International , vol. 36, nr. 2, Toledo, Organizația internațională de cercetare navală, 1999 , pp. paginile 151–157, ISSN 0043-0374 ( WC ACNP ) .
  • Enrico Cernuschi, Vincent P. O'Hara, Alfredo Flocchini, Search for a Flattop: The Italian Navy and the Aircraft Carrier 1907-2007 , in Warship 2007 (editat de Anthony Preston) , vol. 36, nr. 2, Annapolis, Naval Institute Press, 2007, pp. paginile 61–80, ISBN 978-1-84486-041-8 .
  • Michele Cosentino, Proiecte de navă de navă , în istoria militară , nr.222, Parma, Ermanno Albertelli Edizioni Speciali srl, martie 2012, ISSN 1122-5289 ( WC · ACNP ) .
  • Antonio Mascolo, corăbii de clasă Caracciolo , în Istoria militară , nr. 10, Parma, Ermanno Albertelli Edizioni Speciali srl, iulie 1994, ISSN 1122-5289 ( WC · ACNP ) .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Classe_Francesco_Caracciolo&oldid=118577504 ”