Clasa Pisa
| Clasa Pisa | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
  | |
| Tip | crucișător blindat |
| Numărul de unitate | 3 |
| Loc de munca | Orlando - Livorno pentru Pisa și Averof , Orlando - Genova pentru Amalfi |
| Setare | 1905 |
| Lansa | 1907 ( Pisa ), 1908 ( Amalfi ), 12 martie 1910 ( Averof ) |
| Soarta finală | radiata ( Pisa ), scufundat în acțiune ( Amalfi ), navă muzeu ( Averof ) |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | normal 9.832 t la sarcină maximă 10.600 t |
| Lungime | 140,5 m |
| Lungime | 21,1 m |
| Proiect | 7,4 m |
| Propulsie |
|
| Viteză | 23 noduri (42,6 km / h ) |
| Autonomie | 2.672 n.mi. la 12 noduri - 1.560 tone. de cărbune, 70 de tone. de nafta |
| Echipaj | efectiv de la 655 la 687, complement de 1.368 [1] , 1.200 pentru Averof [2] |
| Armament | |
| Armament | Pentru construcții:
|
| Armură | Orizontal 51 mm Vertical 200 mm Artilerie de 160 mm Turn 180 mm |
date preluate din [3] | |
| intrări din clasa de croazieră pe Wikipedia | |
Clasa Pisa a fost un model de crucișător blindat al Regia Marina care a participat mai întâi la războiul italo-turc și mai târziu, la primul război mondial .
Constructie
Clasa a constat din două unități pentru Regia Marina, RN Pisa și RN Amalfi și o a treia pentru marina greacă , Georgios Averof .
Proiectarea continuă a podului a fost derivată din cea a navei de luptă Regina Elena, care are, de fapt, o formă laterală similară, cu excepția lipsei celui de-al doilea turn blindat din spate [4] . Lungimea verticală a fost de 130 m, dar dincolo de prova s-a extins un pinten de 10,5 m care împreună cu pupa întinsă în spate sub linia de plutire au adus lungimea totală la 140,5 m [5] . Armamentul său principal a fost aranjat în două turnuri blindate duble înainte și înapoi, înarmate cu tunuri Vickers 254/45 Mod. 1906 ; armamentul secundar din 190/45 Mod. 1908 a fost plasat în 4 turnuri gemene amplasate de-a lungul laturilor în mijlocul navei, și nu în canotaj ca în multe proiecte contemporane. Armele au fost produse de compania engleză Elswick Ordnance Company , care a folosit totuși marca WG Armstrong pentru export. La acestea s-au adăugat 16 tunuri 76/40 într-o singură poziție ecranată dispuse pe partea superioară a suprastructurii, cu excepția a două locuri deasupra celor două turnuri principale, precum și 2 tunuri 47/40 și două mitraliere, pentru navele italiene. Averof a fost completat cu tunuri principale de calibru ușor mai mici, iar armamentul secundar a fost modificat în timpul duratei sale de viață operațională [6] . Tuburile torpilei erau staționare și dispuse sub linia de plutire. Următoarea clasă San Giorgio a fost derivată din această clasă, pe baza unui proiect al generalului Masdea [7] .
Armura, ca de obicei la croazierele blindate, proteja punțile, părțile laterale și tunurile de calibru mai mare, care în acest caz nu erau protejate, ci într-un turn blindat; totuși, prezența hublourilor pe laturi indică faptul că armura nu a fost extinsă la întreaga suprastructură, similar cu crucișătorul protejat în care armura era rezervată doar armelor și părților vitale. Grosimea a fost de 200 mm pe laturi, care au fost reduse la 80 mm la capetele navei; 175 mm de armură au fost așezate pe puntea bateriei, în timp ce între aceasta și puntea principală exista o altă protecție de 170 mm [4] . Din punct de vedere tehnic, navele de acest tip au fost în curând depășite de crucișători de luptă [5] , pe care Regia Marina nu i-a pus niciodată în construcție, trecând direct la crucișătoarele grele . Un alt punct slab a fost slaba protecție subacvatică, combinată cu compartimentarea etanșă concepută pentru a remedia daunele provocate de tunuri și torpile ușoare de la începutul secolului, dar care se vor dovedi ineficiente în cazul Amalfi lovit de un G.125. Torpilă de 450 mm., Echipată cu o încărcătură explozivă de 140 kg [8] .
Sistemul motorului era format din 22 de cazane ale căror evacuări erau transportate în cele trei pâlnii gemene dispuse în mijlocul navei între podul de la prova și catargul unic de la pupa (dar Averof a montat un al doilea pe stația de cârmă, așa cum se vede într-o fotografie din Primul Război Mondial), cu o putere de 20.000 SHP care a fost dezvoltată de două motoare cu piston alternativ pe două elice [5] . Pe cele două exemplare care au supraviețuit primului război mondial, s-au efectuat ulterior lucrări de modernizare, în care un al doilea catarg a fost montat pe podul din Pisa , în timp ce cel al lui Averof a devenit un catarg de trepied cu un mic turn blindat. În timpul lucrărilor de modernizare din 1924-25, Pisa a fost prevăzută cu un hidroavion de recunoaștere, care, totuși, din cauza lipsei catapultei a fost coborât în mare printr-un vârf de sarcină conectat la catargul de pupă [4] .
Serviciu
Pisa
Construit în șantierul naval Orlando din Livorno, a fost finalizat în 1909. A participat la războiul italo-turc atât în Libia, cât și în Dodecaneză , ambele operând cu echipa navală în bombardarea coastelor din jurul strâmtorii Dardanelelor pe 19 aprilie. și în ocuparea insulelor Sporade; în special crucișătorul Pisa și-a trimis detașamentul de debarcare pentru a ocupa insula Kalymnos [9] . În timpul conflictului, locotenentul de atunci Carlo Bergamini a slujit pe navă, devenind director de foc. [10] De asemenea, în serviciu în Primul Război Mondial, la început a făcut parte din Divizia a IV-a Crucișoare a amiralului Umberto Cagni , formată din navele Pisa , Amalfi , San Giorgio , San Marco și Piemont [11] . A fost reclasificată ca o corăbie de coastă în 1921, apoi a devenit o navă de antrenament care găzduia studenții Academiei Navale din 1925 până în 1930 și a fost în cele din urmă descărcată în 1937 [5] .
Amalfi
Construit în șantierul naval Orlando din Genova, a participat la războiul italo-turc atât în Libia , unde a participat la bombardarea forturilor Derna și la capturarea Bengasi [12] , cât și în Dodecanez , unde împreună cu crucișătorul Duca degli Abruzzi a ocupat insulele Patmos , Calchi și Emporio [9] .
La începutul angajamentului italian în Primul Război Mondial, a fost poziționat în Marea Adriatică , mai întâi la baza Brindisi și apoi la Veneția, încadrat ca Pisa în Divizia a IV-a Crucișoare a amiralului Cagni [12] . În noaptea de 7 iulie 1915 la ora 02:00, nava a părăsit Malamocco pentru a ajunge la niște torpile care operau la aproximativ 20 de mile de coasta Adriaticii superioare și se afla sub escortă directă a torpilelor Climene și Orsa ; la 04:05 a fost torpilată pe flancul stâng și, în ciuda contra-manevrei la tribord pentru a evita o posibilă a doua torpilă, a început să alunece puternic spre stânga [12] , din cauza unei scurgeri mari cauzate de 190 kg de explozivi a focosului [8] . Având în vedere condițiile, comandantul a ordonat să abandoneze nava care sa scufundat rapid, iar echipajul a fost salvat în mare parte de către unitățile de escortă [12] [13] . După război se va ști că nava a fost atacată de submarinul german UB.14, operând sub pavilion austro-ungar și cu numele de U.26, cu pierderea a 67 de membri ai echipajului [8] . Epava se află pe fundul mării, la o adâncime de 30 de metri, la 20 de mile de portul Lido di Venezia , dar fiind vândută unei întreprinderi de salvare în acel moment, a fost în mare parte dezmembrată [14] .
Averof
Giorgios Averof a fost construit în același timp cu celelalte două, dar din cauza problemelor bugetare a fost anulat de Regia Marina; nou-ales guvernul grec Mavromichalis a oferit o treime din costul său total ca avans [15] și astfel nava a fost vândută marinei regale grecești intrând în serviciu la 16 mai 1911 [6] . A fost numit după industriașul grec Georgios Averof , care a fost împrumutătorul avansului acordat pentru achiziție [15] [16] în timp ce restul a fost acoperit de un împrumut semnat în străinătate de guvernul elen [15] . Nava a fost apoi lansată la 27 februarie 1919 și a ajuns la Atena la 1 septembrie 1911 [15] ; a fost folosit în timpul Primului Război Balcanic între 1912 și 1913 , în special , în timpul bătăliei de la Elli în care o echipă navală greacă comandată de spate amiralul Pavlos Kountouriotis a atacat și a pus flota otomană la zbor; în special, Averof , flagship, a atacat singur, lăsând în urmă cele trei vechi corăbii Hydra , Spetsai și Psara după ce a semnalat ordinul de acțiune independent, lovind flagship-ul turc Barbaros Hayreddin și forțând turcii să se retragă, având în vedere și sosirea celorlalți a flotei grecești. Turnurile sale principale aveau tunuri de 234/45 mm (9,2 ") în loc de tunurile de 254 mm (10") ale navelor italiene [2] . Cu toate acestea, dincolo de acest episod, nava a contribuit la eliberarea de către turci a diferitelor orașe de pe coasta Macedoniei de est și a unei părți a insulelor nord-centrale ale Mării Egee [16] .
În timpul primului război mondial a fost utilizat pe scară largă pentru escortarea convoaielor din Marea Egee și în timpul campaniei pentru ocuparea Smirnei , a cărei posesie a fost apoi atribuită Greciei prin Tratatul de la Sèvres [16] . În perioada 1925-1927 a fost supus unor lucrări de modernizare la șantierele navale Forges et Ch. De la Méditerranée din La Seyne din Franța, unde a fost actualizat sistemul motor care inițial era pe cărbune, iar arborele trepiedului cu direcția focului și păstrați [16] . Cele 16 tunuri anti-nave de 76 mm au fost înlocuite în 1940 cu 8 tunuri moderne de același calibru și 4 monturi antiaeriene de 76 mm [2] . După invazia Greciei de către Axă, s-a refugiat în Alexandria în Egipt în mai 1941, plasându-se sub controlul forțelor navale aliate [6] ; Amiralitatea britanică i-a atribuit fanionul numărul D54 și a pus-o în funcțiune în Oceanul Indian , apoi a trimis-o înapoi în Marea Mediterană mai târziu. La 17 octombrie 1944, Averof a fost pilotul forței navale grecești care a ancorat în golful Atenei eliberând oficial orașul, iar pavilionul său de război a fost arborat pe Acropole pentru a sancționa evenimentul [17] . El a făcut ultima sa călătorie de serviciu pe insula Rodos în 1947 împreună cu anexarea grecească a Dodecanezului , cedată de Italia ca reparație de război [17] . Nava a fost desființată în 1951 și este în prezent o navă muzeu [6] ancorată la Atena în golful Falirion, singura din lumea construcțiilor italiene [16] .
Notă
- ^ Navele de război | RN Pisa 1907 | crucișător blindat | Marina Regală Italiană
- ^ a b c d Clasa Averof pe Uboat.net , pe uboat.net . Adus pe 21 octombrie 2010 .
- ^ Clasa Pisa pe site-ul Marinei Italiene
- ^ a b c Classe Pisa , pe users.multimania.it . Adus la 30 mai 2021 (arhivat din original la 21 iulie 2012) .
- ^ a b c d Profilul clasei Pisa pe site-ul Marinei Italiene , pe marina.difesa.it . Adus pe 21 octombrie 2010 .
- ^ a b c d Giorgios Averof pe Uboat.net , pe uboat.net . Adus pe 21 octombrie 2010 .
- ^ Cardul clasei San Giorgio de pe site-ul Marinei Italiene , pe marina.difesa.it . Adus la 22 octombrie 2010 .
- ^ a b c Detaliile crucișătorului Amalfi pe site-ul marinei italiene , pe marina.difesa.it . Adus pe 21 octombrie 2010 .
- ^ A b italian-turc război pe Dodecanese.org , pe dodecanese.org. Adus la 21 octombrie 2010 (arhivat din original la 21 mai 2011) .
- ^ http://www.marina.difesa.it/storia/movm/parte07/Bio07/MOVM705b.asp
- ^ http://www.scuolaumbertocagni.at.it/web-comuni/dettaglio_menu.aspx?categoria=La-storia&comune=ScuolaCagni [ conexiunea întreruptă ]
- ^ a b c d Fișele tehnice ale navelor italiene de pe pietrocristini.com, preluate din The Yacth Digest , pe pietrocristini.com . Adus la 25 octombrie 2010 .
- ^ Amalfi Battleship Wreck
- ^ Venice Underwater Research Group - Epavele Mării Adriatice superioare , pe argovenezia.it . Adus la 25 octombrie 2010 (arhivat din original la 17 aprilie 2010) .
- ^ a b c d Pagina istoric pe site-ul oficial Averof la bsaverof.com . Adus la 25 octombrie 2010 .
- ^ a b c d e Pagina de istorie navală pe Averof de pe un site dedicat crucișătorului Vittorio Veneto [ conexiune întreruptă ] , pe navevittorioveneto.it . Adus la 22 octombrie 2010 .
- ^ a b Ghidul vizitatorilor navelor istorice - B / S Georgios Averof Arhivat 24 noiembrie 2010 la Internet Archive .
Bibliografie
- Bernard Crochet, Navele din toate timpurile, martori ai istoriei , Bologna, Edițiile Edison, 1991, ISBN 9788872370254 .
- Mariano Gabriele, Marina în războiul italo-turc: puterea maritimă ca instrument militar și politic (1911-1912) , Roma, Biroul istoric al marinei, 1998.
- G. Galuppini, Ghidul navelor din Italia, marina navală din 1861 până astăzi , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1982.
- G. Giorgerini și A. Nani, Cruizierele italiene. 1861-1975 , Roma, Biroul istoric al marinei italiene, 1976.
- G. Mastronuzzi, fiare vechi sau o resursă istorico-economică? Conversia unităților care vor fi demolate într-un muzeu naval , în Rivista Italiana Difesa , nr. 3, 2003, pp. 84-95.
- Beniamino Melli, Războiul italo-turc , Roma, Voghera Editore, 1914.
- G. La Bua, Aspecte militare ale ocupației Rodosului și Dodecanezului (aprilie-mai 1912) , în Amintirile istorice militare 1983 , Roma, Biroul istoric al Statului Major al Armatei, 1984.
- A. Pecchioli, E. Ferrante și F. Gay, Armata navală italiană 1860-1920 , Roma, Editalia Edizioni, 1991.
- F. Serafini, Muzeele navale din lume , Torino, Gribaudo, 1997.
- Robert, ed. Gardiner, Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921 , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 1985, ISBN 978-0-87021-907-8 ,OCLC 12119866 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din clasa Pisa
linkuri externe
- Fișă informativă pe site-ul Marinei Italiene , pe marina.difesa.it .
- Pagina de istorie navală pe Averof de pe un site dedicat crucișătorului Vittorio Veneto [ conexiune întreruptă ] , pe navevittorioveneto.it .
- Fișe tehnice ale navelor italiene de pe pietrocristini.com, preluate de la The Yacth Digest , pe pietrocristini.com .
- ( EN , EL ) Site oficial pe Averof , la bsaverof.com .
- ( RO ) Pagina Averof de pe site-ul web al Asociației Navelor Navale Istorice , la hnsa.org . Adus la 23 octombrie 2010 (arhivat din original la 24 noiembrie 2010) .
