Piemont (torpilă)
| Piemont | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Barcă torpilă Berbec [1] (1889-1920) petrolier (1922-1932) |
| Clasă | o singură bucată |
| Proprietate |  Royal Navy (1889-1920)Compania petrolieră italo-română SA (1922-1925) Maris Shipping Company SA (1925-1932) |
| Constructori | Armstrong Mitchell , Elswick |
| Setare | 1887 |
| Lansa | 23 august 1888 |
| Intrarea în serviciu | 8 august 1889 |
| Radiații | 15 mai 1920 |
| Soarta finală | vândut unei companii private, transformat în 1920-1922 într-un petrolier sub numele de Edda (mai târziu Marisedda ), casat în 1932 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | sarcina normala 2639 t sarcină maximă 2780 t |
| Lungime | 97,8 m |
| Lungime | 11,6 m |
| Proiect | 5,1 m |
| Propulsie | 4 cazane 2 motoare alternative cu abur putere 12.000 CP 2 elice |
| Viteză | 22 noduri (40,74 km / h ) |
| Autonomie | 13.500 mn la 10 noduri 7000 mn la 12 noduri 1950 mn la 22.3 |
| Echipaj | 310 între ofițeri, subofițeri și marinari |
| Armament | |
| Armament | |
| Armură | 76 mm (pod) 110 mm (turnuri) 75 mm (turn) |
date preluate în special de la Marina și Agenziabozzo | |
| intrări de crucișătoare pe Wikipedia | |
Piemontul era o torpilă a Regia Marina .
Construcție și caracteristici
Construită între 1887 și 1889 în șantierul naval Armstrong din Elswick după un proiect de Sir Philip Watt, Piemontul , clasificat drept berbec , a fost echipat cu un pinten în prova , în timp ce pupa era un crucișător [2] [3] . Avea un cârm compensat și era echipat cu aripioare antiruliu pentru o treime din corpul navei [3] , dar principala inovație introdusă pe această navă a fost un armament în întregime compus, pentru prima dată în lume, doar din foc rapid tunuri : 6 Mk I-II-III de 152/40 mm, tot atâtea Mk I-VI de 120/40, 10 Hotchkiss de 57/40 (toată producția britanică) și șase 37 mm de producție americană, cu proiect de 1 lira [ 2] .
Echipat cu o bună armura , crucișătorul a avut însă o deficiență în lipsa de fund dublu și absența etanșe pereților etanși în motor camerele [2] . O altă problemă care a apărut a fost greutatea excesivă a armamentului, care a făcut navigarea dificilă și a forțat o aterizare imediată a tuturor tunurilor de 120 mm și reduceri suplimentare ale armamentului în 1891 și 1912 [2] .
Istoria operațională
Primii douăzeci de ani
După finalizarea lucrărilor și testelor , în octombrie 1889, Piemontul a părăsit șantierele navale engleze unde fusese construit și a ajuns în Italia , unde a fost repartizat sarcinilor echipei în apele din întreaga lume [2] [3] .
În iulie 1894, barca torpilă a fost desfășurată în Marea Roșie , după care a trecut în Oceanul Indian pentru o campanie colonială [2] [3] .
În august 1898, Piemontul și-a părăsit baza pentru o croazieră în întreaga lume, care s-a încheiat după aproape un an și jumătate, la 15 ianuarie 1900, când nava a ancorat la Veneția [2] [3] [4] .
Ulterior, nava a făcut alte croaziere, în Africa și în Orientul Îndepărtat [2] . În 1902 a fost trimis în China , staționând acolo până în 1904: în timpul navigației către apele estice a fost folosit și în Marea Roșie în lupta împotriva pirateriei yemenite [5] .
La 28 decembrie 1908, data teribilului cutremur de la Messina , Piemontul a fost ancorat în portul orașului sicilian. Crucișătorul, împins de valurile tsunami - ului , s-a ciocnit cu torpedoara Spica fără a raporta totuși pagube grave [6] , dar a pierdut mulți membri ai echipajului printre cei care se aflau la sol în momentul cataclismului: printre ei și comandantul al navei, locotenentul căpitan Francesco Passino, îngropat cu toată familia de acasă, distrus de cutremur [6] [7] . Primul ajutor a fost organizat la bordul Piemontului , iar membrii echipajului torpilei (263 în total), împreună cu cei ai torpilei Saffo , au fost printre primii salvatori care au pus piciorul în orașul în ruină, în căutarea propriului comandant. și salvarea a aproximativ 400 de supraviețuitori [6] [8] [9] [10] . Corpurile comandantului de strecurare și ale rudelor sale au fost salvate de marinarii din Piemont și s-au îmbarcat pe crucișător, care între timp preluase comandamentul locotenent-comandant Alessandro Ciano , fost al doilea comandant [6] [11] .
Războiul italo-turc
Odată cu izbucnirea războiului italo-turc (1911-1912), Piemontul a fost returnat în Italia [2] . La început, crucișătorul a sprijinit operațiunile de debarcare în Libia , apoi, împreună cu alte unități, a fost trimis în Marea Roșie pentru a sprijini echipa navală desfășurată acolo [2] [3] .
La 18 octombrie 1911, Piemonte , torpile călărește Etruria , Liguria și Lombardia , crucișătorul blindat Amalfi , cuirasatele Roma , Napoli și Vittorio Emanuele și un grup de bărci torpile au escortat nouă vapoare încărcate cu trupe destinate să aterizeze și să ocupe Benghazi . Ocupația , îngreunată de marea garnizoană turcă, ar putea fi finalizată pe 20 octombrie.
La 16 decembrie 1911, crucișătorul, în urma unui semnal din partea Departamentului de Informații al Marinei Regale, a interceptat și a capturat, la ieșirea din Canalul Suez , nava spital turcă Kayseri [12] . Nava, care până în noiembrie fusese folosită ca transport de trupe , avea echipamente sanitare justificate insuficiente la bord de către echipa de inspecție din Piemont pentru a se putea numi o adevărată navă spital, mai ales că transporta și o încărcătură mare de cărbune destinată flotila Marea Roșie turcească, cu sediul în Kunfida [12] . Kayseri , mai întâi dezarmat și apoi declarat pradă de război, a fost în cele din urmă încorporat în Regia Marina ca transport sub numele de Eritreea : dincolo de legitimitatea sau altfel de capturare, a constituit un precedent periculos pentru o națiune care să decidă în mod autonom dacă o unitate a declarat ca navă spital, a fost sau nu, fără a consulta organele competente din Geneva [12] .
Transferat apoi la Marea Roșie, nava, sub comanda căpitanului fregatei Osvaldo Paladini , s-a remarcat în operațiunile împotriva flotilei turcești locale și mai ales în ciocnirea Kunfida , cea mai importantă victorie navală, deși de proporții modeste, a Războiul italo-turc. În ianuarie 1912, Piemontul a fost trimis, împreună cu distrugătoarele Artigliere și Garibaldino , în căutarea navelor turcești de -a lungul coastei [13] . Pe 7 ianuarie, Gunner-ul a dat peste un grup mare de unități turcești - torpilele Antep [14] , Bafra [15] , Ordu [16] , Refahiye [17] și Gökçedağ [18] , tunurile Kastamonu [19] și Muha , iahtul armat Shipka (fost Fauwette sau Fouvette ) - care l-a atacat: Piemontul și Garibaldino s-au repezit în ajutorul său și la sfârșitul ciocnirii care a urmat, cunoscută sub numele de bătălia de la Kunfida , care a durat trei ore, au fost scufundat (sau toate unitățile turcești s-au scufundat în urma avariilor grave), cu excepția Shipka , care a fost capturată (și ulterior transformată într-o canonă, încorporată în Regia Marina cu numele Cunfida ), în timp ce echipajele au fugit la mal [13] [20 ] ] . A doua zi localitatea, abandonată de trupele turcești, a fost ocupată de departamente debarcate din Piemont [13] [20] . Comandantul Paladini a trimis următorul mesaj la ora 17.15 în acea zi: « Cruiserul Piemont, distrugătorul Garibaldino și Artigliere s-au întâlnit cu șapte bărci cu tunuri turcești și un iaht armat. În ciuda artileriei turcești valabile, navele noastre au anihilat bărcile, au capturat iahturi și au luat parte la armele inamice, steaguri și trofee de război ».
La 26 mai 1912, lângă El Gali, Piemontul a deschis focul cu artilerie de calibru mediu împotriva unui grup de bătrâni turci [21] .
Tot în 1912, colonelul inginerilor navali Alessandro Guidoni a propus transformarea Piemontului într-un transportor de hidroavion : propunerea sa a constat în obținerea unui hangar la pupa pentru patru hidroavioane surmontate de o punte de zbor, înclinată, echipată cu șine și lungime de aproximativ patruzeci de metri , care ar fi servit la decolarea aeronavei, în timp ce recuperarea ar fi avut loc, mai tradițional, prin intermediul macaralelor , după aterizarea în apropierea navei [22] [23] . Cu toate acestea, propunerea a rămas o scrisoare moartă [22] [23] .
La data intrării Italiei în Primul Război Mondial , Piemontul avea sediul în Taranto , sub comanda căpitanului de fregată Belleni [24] .
În timpul conflictului, vechea torpilă a fost detașată la Salonic , participând la diverse acțiuni de bombardare de coastă și sprijin pentru debarcările de pe coastele Bulgariei și Imperiului Otoman [2] [3] [5] .
Dezarmat la sfârșitul războiului, Piemontul , cu treizeci și doi de ani de serviciu în spate, a fost eliminat la 15 mai 1920 [2] [3] și vândut „Petrolifera Italo-Rumena Società Anonima” din Milano , care a redenumit a Edda și a suferit o transformare radicală într- un petrolier [5] . Practic, a rămas doar carena vechiului Piemont : au fost îndepărtate suprastructurile , precum și armamentul, iar la pupa a fost construită o suprastructură, unde a fost instalat și un nou motor (două motoare cu aburi cu expansiune triplă de 984 CP, pe două elice , care a permis viteza de nouă noduri), în timp ce în sala de mașini anterioară au fost obținute tancurile [5] . Noile dimensiuni s- au dovedit a fi de 95,08 metri în lungime , 11,02 în lățime și 6,08 în pescaj , cu un tonaj brut de 1718 tsl și un tonaj net de 1218 tsn [5] . În 1925 nava a fost vândută „Maris Compagnia di Navigazione Società Anonima” cu sediul în Genova și redenumită Marisedda [5] .
În această nouă funcție, fostul Piemont a continuat să navigheze până în 1932, anul în care a fost demolat la Savona [5] .
Notă
- ^ De fapt, era, totuși, un crucișător protejat.
- ^ a b c d e f g h i j k l Navele de război | RN Piemont 1888 | barca torpile | crucișător protejat | Marina Regală Italiană
- ^ a b c d e f g h Navy
- ^ Știri din 15 ianuarie 1900
- ^ a b c d e f g Piemont - Cruiser Betasom - XI Atlantic Submarine Group
- ^ a b c d Oraș și teritoriu iulie / octombrie 2008 N 4-5
- ^ Navele și cutremurele - Betasom - XI Grupul submarin din Atlantic
- ^ Director Arhivat 20 iulie 2011 la Internet Archive .
- ^ Cutremurul și tsunami-ul dezastruos din Sicilia și Calabria din 1908 , pe diamante.uniroma3.it . Adus pe 2 august 2011 (depus de „Url-ul original 17 ianuarie 2012).
- ^ Navele marinei italiene, rusești și americane amintesc de cutremurul din 1908
- ^ «Revestito» se naște în Messina. O revistă online pentru toată lumea. Pentru toți cei care nu mai tolerează demagogia, privilegiul, mistificările puterilor mari sau mici, care au ...
- ^ a b c Războiul italo-turc - Betasom - XI Grupul submarin atlantic
- ^ TDT Antep - Warships 1900-1950 Arhivat 29 aprilie 2014 la Internet Archive .
- ^ TDT Bafra - Nave de luptă 1900-1950 Filed 29 aprilie 2014 în Internet Archive .
- ^ TDT Ordu - Warships 1900-1950 Arhivat 29 aprilie 2014 la Internet Archive .
- ^ TDT Refahiye - Nave de luptă 1900-1950 Filed 29 aprilie 2014 în Internet Archive .
- ^ TDT Gökçedağ - Navele de război 1900-1950 Arhivat 29 aprilie 2014 la Internet Archive .
- ^ TDT Kastamonu - Nave de luptă 1900-1950 Filed 29 aprilie 2014 în Internet Archive .
- ^ a b anmi taranto Arhivat 10 decembrie 2010 la Internet Archive .
- ^ Pagină nouă 1
- ^ a b Navele și cutremurele - Betasom - XI Grupul submarin din Atlantic
- ^ a b Începuturile componentei de zbor MM
- ^ Franco Favre, Marina în marele război. Operațiuni navale, aeriene, subacvatice și terestre în Marea Adriatică , p. 96
