Pre-dreadnought

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
USS Massachusetts , o corăbiată americană pre-dreadnought lansată în 1893

Cu corabia pre-dreadnought sau multi-calibru / multi-calibru indicăm o categorie de corăbii proiectate în perioada cuprinsă între anii 1880 și 1905; numele derivă din faptul că construcția acestor unități a precedat imediat lansarea, în 1906, a corăbiei HMS Dreadnought , care, cu proiectul său revoluționar, a fost progenitorul unei noi generații de corăbii („ dreadnoughts-urile ”, tocmai) care brusc a făcut ca toate unitățile construite anterior să fie învechite și învechite.

Evoluția „ navelor blindate ” proiectate în a doua jumătate a secolului al XIX-lea , odată cu pre-dreadnoughts-urile a avut loc adoptarea generală a aranjamentului principalului armament de artilerie în poziții rotative de-a lungul axei centrale a navei, mai întâi în barbetă și apoi în turele blindate complet închise. Echipamentul de artilerie a fost caracterizat printr-o baterie principală de piese de calibru mare (în general patru tunuri împărțite în două turnulețe duble, una înainte și una posterior ) și una sau două baterii de piese de calibru mediu și ușor dispuse de-a lungul marginii corpului în turele sau cazemate blindate; această coexistență a pieselor de calibru greu și mediu / ușor a stat la originea poreclei „corăbii plurcalibre” folosită pentru a indica aceste unități. Pre-dreadnoughts-urile au fost primele unități fabricate predominant sau în totalitate din oțel și au văzut abandonarea definitivă a propulsiei cu vele în favoarea numai motoarelor cu aburi cu expansiune triplă.

Singurul pre-dreadnought supraviețuitor (ca navă muzeu), Mikasa din Marina Imperială Japoneză .

Spre deosebire de dezvoltarea haotică a navelor blindate din deceniile anterioare, începând din anii 1890, modelul de proiectare al pre-dreadnoughts-urilor a fost standardizat de-a lungul unor linii clar definite și adoptat de toate marile flote ale lumii; similaritatea proiectelor a coincis cu creșterea considerabilă a navelor construite, atât de puterile navale tradiționale ale lumii ( Regatul Unit , Franța , Imperiul Rus ), cât și de noii jucători care intrau în competiție militară pe mări ( Imperiul German , Regatul Unit) Statele din America , Imperiul Japonez , Regatul Italiei , Imperiul Austro-Ungar ). Războiul ruso-japonez din 1904-1905 a reprezentat conflictul major în care pre-dreadnough-urile au fost protagoniști.

Dezvoltarea noilor dreadnoughts la începutul secolului al XX-lea a făcut ca pre-dreadnough-urile anterioare să devină complet învechite, depășite în echipamentele de artilerie (acum standardizate doar pe piese de calibru mare) și viteză (datorită adoptării turbinelor cu aburi ); pre-dreadnoughts-urile erau încă puternic folosite în timpul primului război mondial , dar numai din cauza naturii lor ca unități „consumabile” și ușor de consumat. Odată cu adoptarea limitelor de arme stabilite prin Tratatul Naval de la Washington din 1922, majoritatea pre-dreadnoughturilor preexistente au fost trimise pentru casare și doar câteva exemplare, retrogradate rolului de navă de antrenament sau unitate auxiliară, au rămas în funcțiune până la anii 1950 . Singurul pre-dreadnought încă existent este japonezul Mikasa , păstrat ca o navă muzeu.

Originile

HMS Anson din clasa Admiral , progenitor al categoriei pre-dreadnought

Unitățile navale cunoscute atunci sub numele de „pre-dreadnought” provin din navele blindate sau „îmbrăcate în fier” dezvoltate în a doua jumătate a secolului al XIX-lea . Primele nave blindate ( franceza La Gloire și britanicul HMS Warrior ), care au intrat în serviciu la începutul anilor 1860 , aveau aspectul fregatelor de navigație, cu trei catarge înalte și tunuri instalate de-a lungul lateralei pe o singură punte de baterie. Doar opt ani mai târziu a apărut primul monitor de parapet, britanicul HMVS Cerberus , unde armele erau în poziție verticală în turele rotative, urmate după alți trei ani de HMS Devastation , o navă blindată echipată cu turele care semănau mai mult în arhitectura sa -dreadnoughts decât navelor blindate anterioare și contemporane; atât Cerberus , cât și Devastation nu aveau catarguri pentru pânze și erau înarmați cu patru tunuri de calibru mare instalate câte două în turele rotative plasate în față și în spate . Devastarea era totuși încă concepută ca un monitor, ideal pentru a ataca coastele și porturile inamice, dar incapabilă să facă față unităților similare în lupta pe mare deschisă: datorită bordului liber scăzut, în cazul navigației în largul mării valurile și stropirile de apă se revărsau pe puntea navei interferând cu funcționarea armelor [1] . Diferitele marine din întreaga lume au continuat, așadar, să construiască nave blindate echipate cu catarge pentru pânze și turele rotative pentru tunuri, echipate cu un bord liber suficient de înalt pentru a putea naviga și lupta în largul mării.

Distincția dintre monitoarele blindate pentru atacarea coastelor și cuirasatele capabile să navigheze și să lupte în largul mării a devenit mai estompată cu unitățile din clasa Amiralului britanic, înființate în 1880. Aceste nave au reflectat cele mai recente evoluții în proiectarea navelor blindate, cu protecția garantat de o armură compusă din oțel - fier, mai degrabă decât de fier forjat, ca în trecut; Înarmat cu breech- încărcător arme variind de calibru de la 305 mm la 413 mm, amiralii au continuat progresia observate în clasele ulterioare ale navelor blindate spre instalarea de piese de artilerie tot mai mari. Judecata asupra amiralelor este destul de variată: unii istorici le consideră un pas important și vital spre realizarea pre-dreadnoughturilor, în timp ce alții le consideră un proiect confuz și nereușit [2] .

HMS Majestic , prima unitate clar clasificabilă drept „pre-dreadnought”

Cuirasatele de clasă suverană britanică regală britanice din 1889 au păstrat armamentul principal instalat în barbă ca pe amiral, dar erau armate uniform cu piese de 343/30 mm; suveranii regali erau, de asemenea, considerabil mai mari (cu o deplasare de 14.000 de tone ) și mai rapide (datorită motoarelor cu aburi ) decât amiralele, dar, mai important, suveranii regali aveau un bord liber înalt, făcându-i în mod inconfundabil navigabili. corăbii [3] [4] .

Proiectarea pre-dreadnoughts-ului și-a atins maturitatea odată cu unitățile din clasa British Majestic din 1895 [5] . Aceste nave erau fabricate în întregime din oțel și cu armele principale montate într-o barbetă complet închisă, denumite inevitabil „turele”; navele erau, de asemenea, înarmate cu tunuri de 305 mm care, grație progreselor tehnologice în metalurgie și producției de sarcini de lansare, erau mai ușoare și mai puternice decât piesele anterioare de calibru mai mare. Majestic a servit ca model pentru corăbii construite în Marea Britanie și multe alte țări în anii următori [6] .

Caracteristici

Armament

Pistoalele principale de 305 mm ale turnului de arc al lui Mikasa

Pre-dreadnough-urile tipice erau înarmate cu arme de diferite calibre, cu roluri diferite în lupta de la navă la navă. Armamentul principal se baza pe patru tunuri de calibru mare, montate câte două pe două turnuri plasate în față și înapoi de-a lungul axei navei; doar câteva foarte puține tipuri de pre-dreadnought s-au abătut de la acest aranjament. Astfel de piese de calibru mare au avut un ritm scăzut de foc și, în special, o precizie slabă la început, dar au fost singurele capabile să tragă un glonț suficient de greu pentru a pătrunde în armura care proteja camerele de mașini, depozitele și armamentul cuirasatelor inamice [ 7] .

Cel mai comun calibru pentru armamentul principal a fost cel de 305 mm, deși unele clase aveau calibre mai mici pentru a dezvolta o rată de foc mai mare. 305 mm era armamentul standard al navelor britanice și a fost adoptat și de francezi (începând cu unitățile de clasă Charlemagne înființate în 1894) și japonezi ; Statele Unite ale Americii au folosit atât calibrele de 305 mm, cât și cele de 330 mm pentru majoritatea anilor 1890 , dar începând cu clasa Maine din 1899, 305 mm au devenit universal adoptate. Imperiul Rus a adoptat atât armamentul de 305 mm, cât și cel de 254 mm ca armament principal al navelor de luptă: primul a fost purtat de unitățile de clasă Petropavlovsk, unitățile de clasă Cesarevič și Borodino , în timp ce al doilea a fost transportat de unitățile de clasă Peresvet ; Imperiul German a montat primele sale arme pre-dreadnought de 280 mm, dar a adoptat calibrul inferior de 240 mm pentru următoarele două clase de unități și s-a întors la 280 mm numai cu unitățile din clasa Braunschweig de la începutul secolului XX [8] .

Puntea principală a USS Indiana , prima unitate a clasei omonime , cu două tunuri principale de 330 mm pe stânga și două piese ale bateriei „intermediare” de 203 mm pe dreapta

În timp ce calibrul armamentului principal a rămas constant în general, în timp performanțele armelor s-au îmbunătățit constant datorită introducerii unor butoaie mai lungi. Adoptarea nitrocelulozei și corditei cu ardere lentă ca încărcături de lansare pentru proiectile a permis instalarea de butoaie pentru arme mai lungi, cu o creștere consecventă a vitezei botului care a garantat o rază de acțiune și o putere de penetrare mai mare chiar și cu același calibru al glonțului [9] . Începând cu unitățile din clasa Majestic, lungimea țevii tunurilor britanice de 305 mm a crescut de la 35 la 45 de calibre, iar viteza botului de la 706 la 770 de metri pe secundă [10] .

Pre-dreadnoughts-urile transportau, de asemenea, o baterie de arme secundare. Acesta a fost alcătuit din piese de calibru mai mic decât tunurile montate pe turelă, de obicei 152 mm, deși orice calibru între 100 și 240 mm ar putea fi utilizat în acest scop. Practic toate piesele secundare erau tunuri cu „foc rapid”, folosind diverse inovații pentru a crește rata de tragere: încărcăturile de lansare erau furnizate în cutii de alamă și atât mecanismul de culegere cât și montarea erau potrivite pentru țintire și tragere. Încărcare rapidă [11] . Scopul armamentului secundar era să distrugă părțile mai puțin blindate ale cuirasatelor inamice, deoarece era prea ușor pentru a pătrunde în centura blindată care înconjura corpul navei; de obicei scopul era să lovească podul sau să declanșeze focuri [7] . În plus, armamentul secundar ar putea fi folosit în mod eficient împotriva unităților mai ușoare și mai rapide, cum ar fi crucișătoarele , distrugătoarele și torpilele : un pistol de calibru mediu ar putea pătrunde în mod rezonabil armura ușoară purtată de aceste unități, în timp ce rata mare de foc a pieselor secundare era importantă. pentru a putea plasa focuri pe ținte și manevre mici. Pistoalele secundare au fost plasate într-o varietate de instalații: deși uneori plasate în turele rotative, pistoalele de calibru mediu erau de obicei instalate în cazemate blindate de-a lungul părții laterale a corpului sau în poziții neprotejate deasupra punții principale.

HMS Agamemnon operează tunurile secundare de 234 mm

Unele dintre pre-dreadnoughts au prezentat o baterie „intermediară”, formată de obicei din bucăți de 203 sau 254 mm; furnizarea unei baterii „intermediare” a fost o metodă de încărcare a navei cu o putere de foc mai mare, în principal pentru utilizarea împotriva altor nave de luptă cu rază lungă de acțiune. Pionierul conceptului de baterii intermediare a fost Marina Statelor Unite , care le-a adoptat pe unitățile din clasa Indiana , USS Iowa și clasa Kearsarge , dar a abandonat acest aranjament pe navele de luptă lansate între 1897 și 1901 [12] . La scurt timp după adoptarea bateriilor intermediare de către Marina Statelor Unite, marine britanice, franceze, italiene , ruse și japoneze au adoptat și acest aranjament, deși multe dintre unitățile astfel înființate au fost finalizate atunci când modelul pre-dreadnought devenise învechit [13] .

De-a lungul erei pre-dreadnought, distanța pe care s-au purtat bătăliile navale a crescut dramatic. În timpul primului război chino-japonez (1894-1895) ciocnirile dintre flotele opuse s-au purtat la o distanță de aproximativ 1,5 kilometri, dar în timpul bătăliei de la Marea Galbenă din 1904 dintre ruși și japonezi, cuirasatele opuse au deschis focul pentru mai mult de 13 kilometri [14] înainte de a se închide și a lupta între ei de la 5,5 kilometri distanță [15] . Creșterea distanței la care s-au purtat luptele s-a datorat parțial gamei sporite a torpilelor , precum și îmbunătățirii tehnologice a aparatului de control al focului; în consecință, proiectanții au avut tendința de a favoriza un armament secundar de calibru mai mare, în practică crescându-l la același calibru ca și bateriile „intermediare”: ultima clasă de pre-dreadnought a Marinei Regale Britanice , clasa Lord Nelson , s-a îmbarcat ca armament secundar al tunurilor de 234 mm. Astfel de nave cu o baterie de piese secundare de calibru uniform și mai ridicat decât cel normal au fost adesea clasificate ca „semi-dreadnought” [13] .

Un pistol rusesc cu model de 1892 de 75 mm , armă tipică de baterie „terțiară” a unui pre-dreadnought, aici la bordul crucișătorului rus Gromoboy

Armamentul pre-dreadnoughts-urilor a fost completat de o baterie de artilerie terțiară de arme ușoare cu foc rapid, variind în calibru de la 76 mm până la cea a unei mitraliere ; funcția lor era de a contracara unitățile torpile rapide la mică distanță sau de a ventila puntea superioară și suprastructurile unei nave de luptă [16] . În plus față de armamentul său de artilerie, multe pre-dreadnoughts au fost, de asemenea, echipate cu tuburi de torpilă, plasate deasupra sau sub linia de plutire ; aceste torpile aveau de obicei un calibru de 457 mm și erau capabile de o rază de acțiune de câteva mii de metri, deși un astfel de armament s-a dovedit practic inutil pentru o corăbie în practică [17] .

Protecţie

Diagrama secțiunii corpului unui pre-dreadnought tipic; liniile roșii indică secțiunile blindate: în mod specific, două punți blindate garantează protecție orizontală, în timp ce o centură blindată care se desfășoară de-a lungul părții laterale oferă protecție verticală

Cuirasatele pre-dreadnought aveau o cantitate considerabilă de armură de oțel. Experiența a arătat că, mai degrabă decât furnizarea navelor cu armuri uniform distribuite, era mai bine să ne concentrăm pe protejarea zonelor vitale. Zona centrală a corpului navei, unde se afla motorul, era protejată de o centură blindată care începea chiar sub linia de plutire și se urca la câțiva metri deasupra acesteia; principalele depozite de armament și muniție erau apărate de protectoare groase de armură începând de la centura blindată. Începutul erei pre-dreadnought a fost marcat de trecerea de la instalarea tunurilor principale în barbete deschise la turnuri rotative complet închise și blindate [5] .

Armura centurii principale se conice în mod normal la o grosime mai mică de-a lungul laturii corpului plasate înainte și înapoi; s-ar putea micșora și de la cetatea centrală spre suprastructură. Puntea principală a navei era în mod normal protejată de armuri de oțel cu grosimea de 50 și 100 mm [18] ; această armură ușoară a servit pentru a preveni pătrunderea în suprastructură a obuzelor cu explozie ridicată.

Cuirasatele de la sfârșitul anilor 1880 , cum ar fi clasa suverană regală britanică, au fost protejate de oțeluri compozite și armuri de fier. Aceasta a fost repede înlocuită cu o armură din oțel mai eficientă, în special după ce Statele Unite au adoptat „ armura Harvey ”: testată pentru prima dată în 1891, armura Harvey a devenit obișnuită în corăbii lansate între Statele Unite. 1893 și 1895 [5] . Chiar și acesta din urmă, însă, a devenit rapid depășit: în 1895 SMS - ul german pre-dreadnought Kaiser Friedrich III a experimentat cu noua și mai avansată armură Krupp , adoptată ulterior de principalele marine europene, în timp ce Statele Unite au persistat singure în utilizarea procesului Harvey până după aceea.începutul secolului XX. Calitatea sporită a plăcilor de armură a însemnat că navele ar putea acum să obțină o protecție mai mare împotriva armurii chiar mai subțiri și mai ușoare decât în ​​trecut: 190 mm de armură Harvey sau 133 mm de armură Krupp ofereau aceeași protecție ca 305 mm de armură din oțel-fier compozit [19] .

Decuparea unui pre-dreadnought din clasa germană Wittelsbach

Propulsie

Aproape toate pre-dreadnoughts-urile erau alimentate de motoare cu aburi, capabile să genereze viteze cuprinse între 16 și 18 noduri [20] . Navele blindate din anii 1880 erau echipate cu motoare compuse care până la sfârșitul deceniului fuseseră înlocuite de motoarele cu aburi cu expansiune triplă mai eficiente; unele marine au adoptat, de asemenea, motoare de expansiune cvadruplă [21] .

Cel mai mare progres tehnologic în performanța motorului a venit din obținerea aburului cu presiune tot mai mare de la cazane . Vechile cazane de tip „Scotch marine” au fost înlocuite cu cazane cu tuburi de apă mai moderne, capabile să genereze abur la presiune mai mare consumând mai puțin combustibil; cazanele cu tuburi de apă au fost, de asemenea, mai sigure, cu un risc mai mic de explozie. Primul model de cazan cu tub de apă, cazanul Belleville, a fost adoptat de Nationala franceză în 1879, dar abia în 1894 Marina Regală Britanică a decis să o adopte pentru corăbii și crucișătoare; alte tipuri de cazane cu tuburi de apă au fost adoptate ulterior de marine din întreaga lume [22] .

Diagrama animată care descrie funcționarea unui motor cu aburi cu trei expansiuni

Propulsoarele alimentau două sau trei arborele cotit echipate cu elice . Franța și Germania au preferat sistemul de antrenare cu trei arbori, care a făcut posibilă existența unor sisteme de propulsie de dimensiuni mai mici și, prin urmare, mai ușor de apărat prin blindaje, precum și mai manevrabile și rezistente la daune accidentale; cu toate acestea, sistemul cu trei catarge a fost, în general, mai mare și mai greu decât sistemul cu două catarge, preferat de multe alte marine [21] . Franța a construit, de asemenea, singura clasă pre-dreadnought alimentată cu turbine cu aburi , clasa Danton din 1907.

Cărbunele a fost aproape singurul combustibil adoptat în perioada pre-dreadnought, deși unele marine au început să experimenteze cu păcură la sfârșitul anilor 1890 [23] . Un nod sau doi de viteză suplimentară ar putea fi realizat prin aplicarea unui „tiraj forțat”, unde aerul era pompat direct în cuptoare, dar acest sistem risca să deterioreze cazanele.

Construcția pre-dreadnoughts-urilor

Europa

În perioada pre-dreadnought, Marea Britanie a muncit din greu pentru a menține dominanța tradițională pe mare pe care o deținea deja, chiar dacă atât rivalii tradiționali britanici, cât și noile puteri europene nu începeau să lupte pentru dominație.

Regele britanic HMS Edward VII

În 1889, guvernul britanic a adoptat în mod oficial politica „standardului celor două puteri”, care impunea asamblarea unei flote de nave de luptă capabile să depășească combinația celor mai mari două marine rivale din Marea Britanie (la acea vreme Franța și Rusia, legate formal de un pact de alianță în timpul anii 1890) [24] . Primele pre-dreadnoughts din clasele Royal Sovereign și Majestic au fost urmate de un program regulat de construcție navală la o rată mult mai rapidă decât în ​​trecut: în succesiune rapidă între 1897 și 1905 au intrat în serviciu pre-dreadnoughts-urile din clasele Canopus , Formidable , Duncan și regele Eduard al VII-lea [25] ; numărând două nave construite pentru Chile, dar achiziționate apoi de Royal Navy, în 1904, Marea Britanie avea 39 de pre-dreadnoughte în serviciu sau în construcție, precum și două duzini de nave vechi blindate încă în serviciu. Ultima clasă de pre-dreadnoughts britanice, clasa Lord Nelson , a fost finalizată în 1908, când arhitectura acestui tip de unitate devenise învechită.

Brennus , primul pre-dreadnought francez

Franța, rivalul tradițional al Marii Britanii, impusese o pauză în construcția de mari nave de luptă în anii 1880 datorită influenței, în cercurile marinei, a ideilor Jeune École care au favorizat mai mult utilizarea de unități torpile mici și rapide. Abia în 1889, când influența Jeune École a scăzut, francezii au înființat primul lor pre-dreadnought, Brennus ; aceasta a fost urmată de o serie de cinci exemplare unice, mai degrabă decât clase reale de unități similare ca și pentru britanici, caracterizate printr-o anumită idiosincrasie în amenajarea tunurilor grele: Brennus a montat trei tunuri de 340 mm, în timp ce navele care au urmat au fost echipate cu două 305 mm și două tunuri de 274 mm montate în patru turnuri simple. Doar din clasa Charlemagne , înființată între 1894 și 1896, a fost adoptată dispunerea canonică a patru tunuri de 305 mm în două turnuri gemene [26] . Jeune École a menținut o oarecare influență asupra strategiei navale a francezilor și, până la sfârșitul secolului al XIX-lea, Franța abandonase practic competiția cu Regatul Unit în ceea ce privește numărul de corăbii [27] ; francezii au suferit foarte mult din cauza revoluției armamentului naval, iar ultimele lor clase pre-dreadnought ( clasa Liberté și clasa Danton ) au fost finalizate când au fost complet depășite.

Orel , pre-dreadnought din clasa Borodino rusă

Prima clasă pre-dreadnought a Germaniei a fost clasa Brandenburg , înființată în 1890. Până în 1905, alte 19 unități similare fuseseră construite sau erau în construcție, grație creșterii substanțiale a fondurilor marinei garantată de legile navale din 1898 și din 1900 puternic dorit de amiralul Alfred von Tirpitz [28] ; după Brandenburg, pre-dreadnough-urile germane au fost reprezentate de clasele Kaiser Friedrich III , Wittelsbach și Braunschweig , până la înălțimea categoriei reprezentate de Deutschlands din 1903-1906. În general, navele germane erau mai puțin puternice în putere de foc, dar mai robuste în armură decât omologii lor britanici [29] .

Pre-dreadnoughtul italian Regina Margherita

Imperiul Rus s-a angajat într-un amplu program de construcție navală în timpul anilor 1890, în principal pentru a contracara influența tot mai mare a Japoniei în Extremul Orient . Construcția primei clase rusești pre-dreadnought, clasa Petropavlovsk , a început în 1892 la scurt timp după intrarea în serviciu a suveranilor regali britanici; clasele ulterioare, pe de altă parte, s-au inspirat din unitățile franceze contemporane, în special în cazul clasei Borodino . Capacitățile constructive reduse ale șantierelor rusești au însemnat că multe unități au fost comandate către șantierele străine: printre acestea cel mai bun a fost Retvizan , construit în șantierele americane și intrat în funcțiune în 1902. [30] Războiul ruso-japonez a fost un dezastru pentru flota imperială rusă: din cele 15 pre-dreadnoughte construite începând cu clasa Petropavlovsk, unsprezece au fost scufundate sau capturate de inamic; după război, Rusia a finalizat încă patru pre-dreadnoughts ale claselor Yevstafij și Andrei Pervozvannyj .

Între 1893 și 1904, Regatul Italiei a înființat unsprezece pre-dreadnoughte ale claselor regelui Umberto , Emanuele Filiberto , Regina Margherita și Regina Elena ; ultimele două clase au fost destul de rapide în comparație cu unități similare, dar în cazul reginei Margherita protecția a fost slabă și în cazul reginei Elena armamentul de artilerie prea ușor: într-un sens, aceste ultime două clase au anticipat conceptul de crucișătorul de luptă [31] . Imperiul austro-ungar s- a angajat, de asemenea, într-un amplu program de construcție de nave în timpul anilor 1890, deși dintre cele nouă pre-dreadnoughts înființate de clasele habsburgice , Erzherzog Karl și Radetzky au intrat în serviciu doar înainte de apariția celor mai moderne. Imperiul Otoman , pe lângă cumpărarea din Germania a două pre-dreadnoughts din clasa Brandenburg, a făcut ca vechea navă blindată Mesudiye să fie reconstruită conform unei arhitecturi pre-dreadnought [32] de la șantierul naval Ansaldo din Genova .

Statele Unite și Japonia

USS Connecticut

Americanii au înființat primele lor pre-dreadnoughts în 1891 cu cele trei unități din clasa Indiana : aceste unități erau cuirasate cu rază scurtă de acțiune optimizate pentru apărarea de coastă, modelate după unitatea britanică similară HMS Hood, cu excepția adoptării unui „intermediar” inovator baterie de arme de 203 mm. Marina Statelor Unite a continuat să se echipeze cu unități de coastă similare, nu foarte eficiente atunci când a venit cu fața spre mare, până în 1901-1902 când au fost înființate cele mai performante unități din clasa Virginia [12] ; ultimele două clase americane de pre-dreadnought, clasa Connecticut și clasa Mississippi , au fost finalizate până când modelul era depășit și SUA începuse să-și construiască propriile dreadnoughts.

Japonia a fost angajată în două dintre cele trei mari războaie navale din era pre-dreadnought. Primele pre-dreadnoughte japoneze din clasa Fuji erau încă în construcție când a izbucnit primul război chino-japonez din 1894-1895 [33] , iar flota japoneză de crucișătoare blindate și protejate a trebuit să înfrunte flota chineză Pei-yang formată din un amestec de corăbii vechi și crucișătoare. După victoria în acest conflict și confruntați cu presiunea Rusiei din regiune, japonezii au ordonat construirea a patru pre-dreadnoughte suplimentare (cele două clase Shikishima și unica Asahi și Mikasa ): împreună cu cele două Fuji, aceste unități au reprezentat inima flotei japoneze care s-a confruntat și a câștigat războiul ruso-japonez din 1904-1905. Ultimele pre-dreadnoughts ale Japoniei au fost reprezentate de cele două unități din clasa Katori și cele două unități din clasa Satsuma .

Utilizare operațională

Un scurt sezon de dominație

Le pre-dreadnought giapponesi (in primo piano la Shikishima ) impegnano la flotta russa alla battaglia del Mar Giallo (10 agosto 1904)

Benché le pre-dreadnought fossero state adottate universalmente dalle principali marine militari mondiali, non si assistette a un loro effettivo impiego bellico se non nella fase finale della loro epoca di dominanza sui mari.

La prima guerra sino-giapponese del 1894-1895 influenzò lo sviluppo delle pre-dreadnought stesse, ma le navi da battaglia cinesi dovettero affrontare una flotta giapponese composta quasi esclusivamente di incrociatori [34] [35] ; la guerra ispano-americana del 1898 vide una situazione simile, con le pre-dreadnought statunitensi chiamate a fronteggiare gli incrociatori spagnoli. Non fu fino alla guerra russo-giapponese del 1904-1905 che le pre-dreadnought dovettero affrontare un combattimento diretto contro altre pre-dreadnought, e in ogni caso solo in tre grandi battaglie navali: la battaglia di Port Arthur (8-9 febbraio 1904) conclusasi con una vittoria tattica russa [36] , l'inconcludente battaglia del Mar Giallo (10 agosto 1904) e la battaglia di Tsushima (27 maggio 1905) terminata con una decisiva vittoria giapponese. Questi scontri rovesciarono le teorie prevalenti su come dovesse essere condotta una battaglia navale, visto che le opposte flotte aprirono il fuoco sui nemici a molta più distanza di quanto sperimentato in passato; i progettisti navali dovettero realizzare che il fuoco in precipitazione (i proiettili sparati con una traiettoria parabolica che piovevano sulle navi dall'alto piuttosto che con una traiettoria prossima alla linea orizzontale) costituiva una minaccia per le navi corazzate più di quanto non fosse stato pensato prima [37] .

La HMS Dreadnought poco dopo la sua entrata in servizio nel 1906

Nel 1906, l'entrata in servizio della britannica HMS Dreadnought segnò il destino di tutte le classi di navi da battaglia costruite fino a quel momento. Eliminando la batteria d'artiglieria secondaria, la Dreadnought fu costruita per portare dieci cannoni pesanti da 305 mm in torri binate: ciò gli consentiva di sparare dalla fiancata ("in bordata") con ben otto pezzi contro i quattro di una classica pre-dreadnought, e con sei pezzi in avanti ("in caccia") contro i due delle navi precedenti [38] . L'evoluzione verso un progetto di nave di "soli grandi cannoni" ( all-big-gun ship ) o "monocalibro" fu la logica conseguenza dell'incremento del raggio di tiro e della velocità di caricamento dei pezzi pesanti, che di fatto eliminò la necessità di disporre di batterie d'artiglieria di calibro intermedio: alle grandi distanze a cui venivano ora combattute le battaglie navali, solo i pezzi di grosso calibro, capaci di generare un "tiro in precipitazione", si rivelavano veramente efficaci nel neutralizzare le grandi navi corazzate [39] . L'armamento della nuova generazione di navi non fu il loro unico vantaggio: la Dreadnought adottò il nuovo innovativo sistema di propulsione basato su turbine a vapore, che le conferiva una velocità massima di 21 nodi contro i 18 nodi sviluppati dalle più recenti generazioni di pre-dreadnought; superiori in artiglieria e velocità, le nuove " dreadnought " subito adottate da tutte le principali marine militari surclassarono rapidamente tutte le generazioni di navi da battaglia precedenti [40] .

Ad ogni modo, benché obsolete le pre-dreadnought continuarono a rimanere in servizio attivo e vedere un certo impiego bellico ancora per diversi anni. Nel corso della guerra italo-turca del 1911-1912, la flotta ottomana decise prudentemente di rimanere in porto e di non sfidare la superiorità numerica delle pre-dreadnought italiane, che furono impiegate solamente in appoggio ai reparti sbarcati a terra sulla costa della Libia . Durante la prima guerra balcanica del 1912-1913, invece, le pre-dreadnought ottomane affrontarono le navi corazzate greche in due battaglie navali, la battaglia di Elli il 16 dicembre 1912 e la battaglia di Lemno il 18 gennaio 1913; in entrambi questi scontri, non decisivi, a mettersi in luce fu tuttavia l'incrociatore corazzato greco Georgios Averof , l'unità più moderna in servizio con i belligeranti.

La prima guerra mondiale

Le nuove dreadnought erano ritenute vitali per vincere le grandi e decisive battaglie navali che all'epoca tutte le principali potenze mondiali si aspettavano di dover prima o poi affrontare, e per tale ragione erano gelosamente custodite contro il rischio di incappare in mine o attacchi da parte di sommergibili e raramente inviate in missioni lontano dalle acque di casa; le obsolete pre-dreadnought erano all'opposto più spendibili e quindi più facilmente inviate ad affrontare situazioni più pericolose o combattimenti in aree lontane [41] .

La HMS Majestic affonda il 27 maggio 1915 dopo essere stata silurata da un sommergibile tedesco

Nel corso della prima guerra mondiale un buon numero di pre-dreadnought fu impiegato in azione. Allo scoppio della guerra nel 1914, gli incrociatori tedeschi dello "Squadrone dell'Asia orientale" ( Ostasiengeschwader ) portarono la minaccia al traffico britannico nelle acque dell' oceano Pacifico ; l' Ammiragliato britannico si rifiutò di inviare alla loro caccia i modernissimi incrociatori da battaglia assegnati alla Grand Fleet , ma distaccò invece la vecchia pre-dreadnought HMS Canopus del 1897: la nave doveva appoggiare gli incrociatori leggeri britannici nella zona, ma la sua bassa velocità fece sì che fosse lasciata indietro e non prese parte alla sconfitta britannica nella battaglia di Coronel [42] . La Canopus ebbe tuttavia modo di rifarsi nel corso della battaglia delle Falkland alcuni giorni dopo: ancorata a Port Stanley , il suo fuoco d'artiglieria a lunga gittata convinse lo squadrone tedesco a non attaccare le navi britanniche, ferme in porto e intente a rifornirsi di carbone; i tedeschi si ritirarono, salvo venire inseguiti e quindi distrutti da due incrociatori da battaglia finalmente distaccati dalla Grand Fleet [43] . Quelli della Canopus furono i soli colpi d'artiglieria sparati da una pre-dreadnought britannica contro un'altra nave in un'azione di combattimento.

Tedeschi e russi impiegarono le loro vecchie pre-dreadnought nel teatro del mar Baltico , dove la minaccia dei campi minati e degli attacchi dei sommergibili era molto elevata; la pre-dreadnought russa Slava andò perduta nel corso della battaglia dello stretto di Muhu il 3 novembre 1917 dopo essere stata danneggiata dalle dreadnought tedesche [44] . Cinque pre-dreadnought russe ebbero un fugace e inconcludente scontro con l'incrociatore da battaglia tedesco SMS Goeben nel corso della battaglia di Capo Saryč nel Mar Nero , e furono poi impiegate in varie missioni di bombardamento della costa dell' Anatolia e dello stretto del Bosforo [45] .

Il maggior impiego di pre-dreadnought durante il conflitto si ebbe nel corso della campagna di Gallipoli : dodici pre-dreadnought francesi e britanniche costituirono il cuore dello squadrone navale inviato a forzare le difese turche dello stretto dei Dardanelli nel marzo 1915, zona ampiamente difesa da batterie costiere e campi minati; tre di queste furono affondate da mine (la francese Bouvet e le britanniche HMS Irresistible e HMS Ocean ) e altre tre danneggiate dall'artiglieria turca nel corso della grande battaglia del 18 marzo 1915 [46] . Le pre-dreadnought britanniche furono poi lungamente impiegate nei mesi seguenti per fornire supporto di fuoco ai reparti sbarcati sulla penisola di Gallipoli , subendo l'affondamento di altre tre unità in attacchi con siluri: la HMS Goliath ad opera di un cacciatorpediniere turco, la HMS Triumph e la HMS Majestic per mano di un sommergibile tedesco [47] . Anche gli ottomani dovettero subire perdite nei ranghi della loro ridotta flotta di pre-dreadnought: l'anziana Mesudiye fu silurata da un sommergibile britannico il 14 dicembre 1914 nei Dardanelli , e stessa sorte subì la Barbaros Hayreddin (ex SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm tedesca) l'8 agosto 1915.

La pre-dreadnought tedesca SMS Pommern

Due pre-dreadnought della Royal Navy andarono perdute al largo dell' arcipelago britannico : la HMS Formidable il 1º gennaio 1915 per opera di un sommergibile tedesco e la HMS King Edward VII il 6 gennaio 1916 per l'urto con una mina. Uno squadrone di pre-dreadnought tedesche, invece, prese parte alla battaglia dello Jutland del 31 maggio-1º giugno 1916 contro la flotta britannica, il più grande scontro navale della guerra. Gli equipaggi tedeschi avevano soprannominato queste unità "navi dei cinque minuti", che era l'ammontare di tempo che si supponeva potesse durare uno scontro aperto tra loro e le moderne dreadnought [48] ; nonostante le loro limitazioni tecniche, tuttavia, le pre-dreadnought tedesche giocarono un utile ruolo durante la battaglia: quando la Hochseeflotte tentò di disimpegnarsi dallo scontro, le pre-dreadnought si fecero avanti per coprire la ritirata delle navi tedesche e spinsero i britannici a virare perdendo il contatto [49] . Una pre-dreadnought tedesca, la SMS Pommern , fu poi affondata dai siluri di un cacciatorpediniere britannico nel corso delle confuse azioni notturne che seguirono il rientro della flotta tedesca verso la base [50] .

Nel settore del Mediterraneo , uno squadrone di pre-dreadnought francesi partecipò alla battaglia di Antivari del 16 agosto 1914 contro un piccolo distaccamento di navi austro-ungariche, mentre le pre-dreadnought della kuk Kriegsmarine presero parte al bombardamento della costa adriatica del 24 maggio 1915 . Il teatro del Mediterraneo fece registrare le maggiori perdite di pre-dreadnought della guerra, confermando la vulnerabilità di queste unità agli attacchi con siluri e mine: vittime di sommergibili furono le francesi Suffren , Gaulois e Danton e le britanniche HMS Cornwallis e HMS Britannia , mentre su mine andarono perdute la russa Peresvet , la britannica HMS Russell e l'italiana Regina Margherita ; un'altra pre-dreadnought italiana, la Benedetto Brin , cadde vittima di un sabotaggio da parte di agenti austro-ungarici mentre era all'ancora a Brindisi [51] .

Le ultime pre-dreadnought

L'anziana pre-dreadnought tedesca Schleswig-Holstein apre il fuoco sulle postazioni polacche il 1º settembre 1939

Dopo la conclusione della prima guerra mondiale, la maggior parte delle pre-dreadnought ancora in servizio come pure molte delle dreadnought più vecchie venne disarmata e radiata dal servizio attivo per effetto delle limitazioni al naviglio militare imposte dal trattato navale di Washington [52] ; in massima parte le pre-dreadnought radiate furono avviate alla demolizione, oppure impiegate come navi-bersaglio nelle esercitazioni, come unità d'addestramento o come navi caserma. Il trattato di Washington fece esplicitamente eccezione per la giapponese Mikasa , che fu mantenuta come nave museo e memoriale.

La Germania, che per effetto del trattato di Versailles aveva perduto gran parte della sua flotta e tutte le unità da combattimento più moderne, mantenne in servizio sei vecchie pre-dreadnought nei ranghi della ricostituita Reichsmarine , impiegandole come navi da difesa costiera e unità d'addestramento [53] . Due di queste pre-dreadnought transitarono poi nei ranghi della rinata Kriegsmarine , servendo operativamente nel corso della seconda guerra mondiale in ruoli ausiliari e come navi scuola: la Schleswig-Holstein fu ricordata per aver sparato i primi colpi della guerra, quando il 1º settembre 1939 cannoneggiò le postazioni polacche a Westerplatte , per poi operare in compiti vari e finire autoaffondata il 21 marzo 1945; la gemella Schlesien operò in compiti simili per poi colare a picco nell'aprile 1945 dopo aver urtato una mina[54] .

Altre pre-dreadnought inattive o poste in disarmo furono coinvolte in eventi bellici durante il secondo conflitto mondiale. La Grecia manteneva in organico due pre-dreadnought, la Kilkis e la Lemnos (vecchie unità classe Mississippi acquistate dagli Stati Uniti), e benché fossero ormai state ritirate dal servizio attivo furono entrambe affondate in attacchi aerei durante l' invasione tedesca del 1941 [55] . Nel Pacifico, la pre-dreadnought giapponese Asahi , una veterana della battaglia di Tsushima convertita in nave officina, fu silurata e affondata dal sommergibile statunitense USS Salmon nel maggio 1942.

Le ultime pre-dreadnought ancora esistenti furono smantellate negli anni immediatamente seguenti la seconda guerra mondiale. La statunitense USS Kearsarge , trasformata in nave officina nel 1920, fu demolita nel 1955 mentre la USS Oregon , impiegata come nave deposito munizioni a Guam fino al 1948, fu smantellata nel 1956. L'ultima pre-dreadnought ancora utilizzata, la tedesca Hessen , trasformata nave-bersaglio dalla Kriegsmarine e catturata alla fine della guerra dall' Unione Sovietica che continuò a impiegarla in tale scopo, fu venduta per la demolizione nei primi anni 1960 .

Note

  1. ^ Beeler , pp. 93–95 .
  2. ^ Beeler , pp. 167–168 .
  3. ^ Beeler , p. 168 .
  4. ^ Gardiner , p. 116 .
  5. ^ a b c Gardiner et al. , p. 117 .
  6. ^ Gardiner , p. 117 .
  7. ^ a b Gardiner , p. 14 .
  8. ^ Gardiner et al. , pp. 117–125 .
  9. ^ Gardiner et al. , p. 113 .
  10. ^ Gardiner et al. , p. 169 .
  11. ^ Gardiner et al. , p. 163 .
  12. ^ a b Gardiner et al. , p. 122 .
  13. ^ a b Gardiner et al. , pp. 125-126 .
  14. ^ Forczyk , p. 72 .
  15. ^ Sondhaus , pp. 170, 171, 189 .
  16. ^ Gardiner , p. 14 .
  17. ^ Hill , p. 155 .
  18. ^ Gardiner et al. , pp. 132-133 .
  19. ^ Sondhaus , p. 166 .
  20. ^ Gardiner et al. , p. 132 .
  21. ^ a b Gardiner et al. , p. 114 .
  22. ^ Gardiner et al. , pp. 176-177 .
  23. ^ Gardiner et al. , p. 177 .
  24. ^ Sondhaus , p. 161 .
  25. ^ Sondhaus , pp. 168, 182 .
  26. ^ Sondhaus , p. 167 .
  27. ^ Sondhaus , p. 181 .
  28. ^ Sondhaus , pp. 180–181 .
  29. ^ Gardiner et al. , p. 125 .
  30. ^ Gardiner et al. , pp. 120–121 .
  31. ^ Gardiner et al. , p. 126 .
  32. ^ ( EN )Mesudiye , su turkeyswar.com . URL consultato il 9 marzo 2018 .
  33. ^ Gardiner et al. , p. 123 .
  34. ^ Forczy , p. 21 .
  35. ^ Sondhaus , pp. 170–171 .
  36. ^ Forczyk , p. 43 .
  37. ^ Sondhaus , p. 186.
  38. ^ Massie 2004 , p. 473 .
  39. ^ Massie 2004 , pp. 471–3 .
  40. ^ Massie 2004 , pp. 474-475 .
  41. ^ Massie 2005 , p. 433 .
  42. ^ ( EN ) Battle of Coronel , su worldwar1.co.uk . URL consultato il 9 marzo 2018 .
  43. ^ ( EN ) Battle of the Falkland Islands , su worldwar1.co.uk . URL consultato il 9 marzo 2018 .
  44. ^ Mauriello , pp. 40-41 .
  45. ^ Mauriello , pp. 57-58, 62-64 .
  46. ^ Massie 2005 , pp. 466–467 .
  47. ^ Massie 2005 , pp. 483, 492–493 .
  48. ^ Massie 2005 , p. 564 .
  49. ^ Massie 2005 , p. 634 .
  50. ^ Massie 2005 , p. 648 .
  51. ^ ( EN ) Major Warships Sunk in World War 1 , su worldwar1.co.uk . URL consultato il 9 marzo 2018 .
  52. ^ Kennedy , p. 275 .
  53. ^ Lenton , p.13 .
  54. ^ Chesneau , p. 200 .
  55. ^ Chesneau , p. 404 .

Bibliografia

  • John Beeler, Birth of the Battleship: British Capital Ship Design 1870–1881 , Londra, Caxton, 2003, ISBN 1-84067-534-9 .
  • Roger Chesneau, Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 , Londra, Conway, 1980, ISBN 0-85177-146-7 .
  • Robert Forczyk, Russian Battleship vs Japanese Battleship; Yellow Sea 1904–05 , Osprey, 2009, ISBN 978-1-84603-330-8 .
  • Robert Gardiner, The Eclipse of the Big Gun: The Warship 1906–45 , Londra, Conways, 1992, ISBN 0-85177-607-8 .
  • Robert Gardiner et al., Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship, 1815–1905 , Londra, Conways, 2001, ISBN 0-7858-1413-2 .
  • Robert Hill, War at Sea in the Ironclad Age , Londra, Cassell, 2000, ISBN 0-304-35273-X .
  • Paul M. Kennedy, The Rise and Fall of British Naval Mastery , Londra, Macmillan, 1983, ISBN 0-333-35094-4 .
  • HT Lenton, German Warships of the Second World War , Londra, Macdonald and Jane's, 1975, ISBN 0-356-04661-3 .
  • Robert K. Massie, Dreadnought: Britain, Germany and the Coming of the Great War , Londra, Pimlico, 2004, ISBN 978-1-84413-528-8 .
  • Robert K Massie, Castles of Steel: Britain, Germany and the Winning of the Great War at Sea , Londra, Pimlico, 2005, ISBN 1-84413-411-3 .
  • Benigno Roberto Mauriello, La Marina russa durante la Grande Guerra , Genova, Italian University Press, 2009, ISBN 978-88-8258-103-9 .
  • Lawrence Sondhaus, Naval Warfare 1815–1914 , Londra, Routledge, 2001, ISBN 0-415-21478-5 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Marina Portale Marina : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di marina
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Pre-dreadnought&oldid=122465694 "