Operațiuni navale în Dardanele (1914-1915)

Operațiuni navale în Dardanele parte a campaniei Gallipoli din Primul Război Mondial
Scufundarea Bouvetului
Data	19 februarie 1915 - 9 ianuarie 1916
Loc	strâmtoarea Dardanelelor
Rezultat	Victorie turcească decisivă
Implementări
Regatul Unit Australia Noua Zeelanda Franţa Rusia Imperiul Otoman Germania
Efectiv
31 de corăbii 3 crucișătoare de luptă 24 de crucișătoare 25 de distrugătoare 8 monitoare 14 submarine Peste 50 de nave de transport Cetăți de coastă Câmpurile miniere Flota necunoscută
Pierderi
700 de morți 6 700 răniți 40 de morți 650 răniți
Zvonuri despre operațiuni militare pe Wikipedia
Manual

Operațiunile navale din Dardanele ( 1914 - 1915 ) au fost o serie de acțiuni militare desfășurate în timpul primului război mondial de către o flotă anglo-franceză comună, pentru a permite unei forțe de debarcare aliate să preia Dardanelele și astfel să forțeze Turcia. Triple Alliance .

În campanie au existat pierderi foarte mari ale aliaților, atât pe uscat, cât și pe mare. Minele navale turcești au scufundat diverse nave de luptă, cum ar fi francezii Bouvet și britanicii Irresistible and Ocean , afectând grav crucișătorul Inflexible și navele franceze Suffren și Gaulois . Pe uscat, forța expediționară britanică și australiană- neozelandeză ( ANZAC ) a suferit pierderi foarte grave, atât de mult încât cele 5 divizii angajate inițial au devenit 16 până la reembarcarea forțată.

Din partea turcească, efortul a fost mare, dar victoria a făcut ca armata să apară drept coloana vertebrală a ceea ce avea să devină Turcia laică a Imperiului postotoman , condusă de generalul Mustafa Kemal .

fundal

La izbucnirea Primului Război Mondial , Imperiul Otoman era o putere cu multe interese teritoriale în partea de sud-vest a Imperiului Rus și în Grecia și, din acest motiv, s-a ciocnit direct cu interesele marii puteri navale ale vremii, Marea Britanie , care, dimpotrivă, avea un interes în menținerea controlului naval în regiune.

Germania a acordat atenție acestor fricțiuni și, după eșecul livrării a două cuirasate construite britanic pentru Turcia (încorporate ulterior în Marina Regală sub numele de HMS Erin și HMS Agincourt ), germanii s-au oferit să doneze două nave din flota lor. ^[1] către Imperiul Otoman, care, în schimb, le-a permis germanilor să opereze în porturile lor maritime și să-și concentreze eforturile în Marea Neagră împotriva Rusiei .

Închiderea Dardanelelor

În octombrie 1914 , ca răspuns la un incident din 27 septembrie în care o echipă navală britanică a confiscat o torpilă turcească, otomanii au închis strâmtoarea Dardanelelor pentru navigația navelor aliate.

O lună mai târziu, pe 28 octombrie, flota turcă condusă de Goeben și-a început operațiunile în Marea Neagră împotriva flotei ruse din Odessa și Sevastopol, care a fost bombardată; Rusia a declarat război Imperiului Otoman pe 2 noiembrie, urmată de declarația de război britanică pe 6 noiembrie.

Primul Lord al Amiralității de atunci , Winston Churchill , deja din 1914 a planificat încercări de a forța strâmtoarea Dardanelelor , de a deschide un nou front care să ocupe germanii și turcii, să devieze forțele germane de pe frontul de vest și să neutralizeze flota turcă care era i-a angajat serios pe ruși în Marea Neagră.

Un alt plan de atac prevăzut ca alternativă a fost o aterizare ipotetică în regiunea germană Schleswig-Holstein, pentru a deschide calea aprovizionărilor către Rusia prin Marea Baltică ; dar atracția atacului asupra Dardanelelor, de asemenea, pentru a da un motiv Bulgariei și României să se alăture Antantei și apoi să împartă Imperiul Otoman gâfâit, a împins spre decizia de a invada Strâmtoarea.

Pregătirea engleză

Churchill și Fisher

Churchill a avut probleme în gestionarea situației încă din 1912, când a fost nevoit să-l înlocuiască pe amiralul Louis Alexander Mountbatten din cauza atitudinii anti-germane a populației engleze, care a investit un amiral englez cu origini și un accent german ușor prea marcat. ^[2]
Churchill l-a înlocuit cu amiralul John Fisher, în vârstă de 73 de ani, în octombrie 1914 , dar cei doi au intrat rapid în conflict cu privire la metodele de atac din Dardanele, iar Fisher a demisionat la 15 mai 1915 .
La 13 ianuarie, Consiliul de Război Britanic a aprobat planul de invazie a Strâmtorii și a adunat o puternică flotă anglo-franceză, care urma să forțeze, cu sprijin minim de infanterie, strâmtoarea doar cu propria sa forță.
Mai târziu, totuși, s-a decis, de asemenea, că o contribuție decisivă a infanteriei va trebui să funcționeze împreună cu acțiunile navale și diferitele contingente ale marinei regale , sprijinite de trupele australiene și din Noua Zeelandă ( ANZAC ) care vor trebui să aterizeze în diferite puncte ale peninsulă și, prin urmare, ocupă Istanbulul .

Operațiunile

Canopus a bombardat forturile otomane din Dardanele , mai 1915

Amiralul Sackville Carden , care comandase o divizie de crucișători de luptă și escorta lor în estul Mediteranei de la începutul conflictului, a fost însărcinat să studieze o operațiune majoră pentru a forța strâmtoarea care leagă Marea Mediterană de Marea Neagră . Ideea de a forța Sublima Poartă să se predea, pur și simplu amenințând că va distruge capitala cu focul de tun, a fost o idee tentantă, dacă este întărită de inconsecvența marinei opuse.
Sarcina amiralului german Wilhelm Souchon de a „îndrepta” mizerabila flotă otomană a fost foarte dificilă și departe de a fi capabil să se gândească să se opună, chiar și indirect, puterii navale britanice.
De fapt, principala navă de război turcă a fost crucificatorul de luptă german Goeben , cedat turcilor în 1914 și redenumit Yavuz Sultan Selim , care a ajuns la Constantinopol la izbucnirea ostilităților cu crucișătorul ușor Breslau , la rândul său redenumit Midilli .

La 25 aprilie, în aceeași zi în care aliații au debarcat în Gallipoli , forțele navale rusești au sosit în largul Bosforului și au bombardat forturile care păzeau strâmtoarea. Pe 2 mai, Yavuz a navigat spre Beikos în Bosfor și a încercat să se lupte cu rușii, care s-au repoziționat spre nord.
Pe 6 mai, Yavuz , însoțiți de Midilli și Hamidiye, au părăsit Bosforul pentru a efectua o recunoaștere a zonei și a ataca traficul maritim rus, dar nu au reușit în sarcina lor ^[3] .

Amiralul Carden, pe cont propriu, a estimat că întreprinderea este fezabilă prin utilizarea cuirasatelor în forțe, capabile să lovească pozițiile defensive turcești (fortele parțial antice) fără riscul de a fi lovit.
Cea mai mare problemă a fost brațul îngust al mării (aproximativ 40 de mile marine) care a dus la Marea Marmara; deși aliații erau bine informați despre barajele minate depuse de turci, riscul a existat întotdeauna. Dar a fost, în opinia comandantului britanic, un risc calculat, cu condiția să folosească „forțe adecvate”.
Marea Britanie , care avea prima flotă de război din lume, avea la dispoziție un număr mare de unități vechi destinate de-a lungul timpului să fie dezarmate și acum în linia a doua, în mare parte cuirasate moderne înainte de Dreadnought .
Amiralitatea a concentrat un număr mare din aceste nave în estul Mediteranei, considerată a fi mai mult decât adecvată pentru operațiune și relativ „consumabilă”. La cererea lui Carden, una dintre cele mai puternice unități ale Marinei Regale , noua corăbiată Regina Elisabeta, a fost de asemenea desfășurată sub o mie de constrângeri de securitate. La aceasta s-a adăugat și crucișătorul de luptă Inflexible . Chiar și Marine Nationale , care a lăsat britanicii la comanda operațiunilor, a imitat exemplul britanic oferind nave care erau acum a doua linie.

Apărările Strâmtorii

• 19 februarie : La 7:30 dimineața, 19 februarie, a început bătălia de la Gallipoli, care va deveni, din cauza diferitelor erori tactice ale aliaților, un lung război de uzură care durează aproape 10 luni.
  Primul foc a fost tras de câteva tunuri Krupp de 240 mm dintr-o baterie turcească, la 7:58 am. Ca răspuns, cuirasatele HMS Cornwallis și HMS Vengeance s-au mutat pentru a reduce la tăcere bateria, iar prima lovitură a campaniei engleze în Dardanele a fost trasă de Cornwallis la 9:51.
  Opt corăbii britanice (în afară de Regina Elisabeta și Inflexibilul, cele șase corăbii vechi Albion , Răzbunare , Cornwallis , Irezistibil , Triumf și Agamemnon ) și patru corăbii franceze (vechiul Suffren , Bouvet , Charlemagne și Gaulois ) au întreprins un bombardament violent fără daune „înmuiere” pe pozițiile defensive turcești la gura strâmtorilor.

• 25 februarie : bombardamente pentru acoperirea debarcărilor unor companii, având ca scop eliminarea armelor de coastă. În acest moment, aliații i-au găsit pe turci abandonând forturile de la gura strâmtorii, acum prea deteriorate. Reacția otomană a lovit cuirasatul Agamemnon , care însă nu a suferit daune grave.

Bătălia din 18 martie

Evenimentul care a decis bătălia a avut loc în noaptea de 8 martie, când minierul turc Nusret a plasat o linie de mină în golful Eren Köy , un golf de-a lungul țărmului asiatic chiar în intrarea în strâmtoare.
Noua linie se desfășura paralel cu țărmul și se afla tocmai în limita razei mari de virare necesară de către navele de luptă aliate pentru a inversa cursul, în timp ce planul britanic pentru 18 martie consta în reducerea tăcerii apărărilor de coastă și neutralizarea primelor cinci linii de mine pe timp de noapte. .
Navele aliate erau aranjate pe cinci linii:

Pe 18 martie, a fost lansată o mare operațiune pentru finalizarea dragării strâmtorii către Marea Marmara , lovind instalațiile turcești detectate. Comandamentul a trecut de la Carden, oficial indisponibil din cauza bolii, către al doilea său amiral John de Robeck . În prima fază, cele mai moderne cuirasate britanice au deschis focul de la mare distanță, urmate de două pre- Dreadnoughts și preluate ulterior de navele franceze. După intervenția lor, va fi rândul majorității navelor britanice.
În timpul manevrei de apropiere, Bouvet (lovit deja de mai multe ori de tunuri turcești) a lovit o mină lângă Golful Eren Köy și s-a răsturnat, scufundându-se în 58 de secunde.
La ora 4:00, crucișătorul de luptă Inflexible a fost, de asemenea, grav avariat de o mină, în același punct cu Bouvet , în câteva ore Irezistibilul s-a scufundat în urma avariilor, urmat de Ocean , de asemenea victima unei mine, în timp ce îi ajuta. La aceste unități a trebuit să se adauge și Gaulois-ul francez, care a încetat la Tenedo pentru a evita scufundarea acestuia.

Irezistibilul pe măsură ce se scufundă

Primele considerente

18 martie a fost o victorie semnificativă pentru Turcia, cu toate acestea, atacul naval britanic nu a încetat, Churchill a pus în locul înlocuirii unităților pierdute cu patru corăbii, deoarece excluzând Inflexibilul , celelalte nave pierdute erau vechi și slab echipate pentru lupta navală modernă, ales tocmai pentru că este consumabil
Forturile turcești aproape că rămăseseră fără muniție, sosirea de noi nave și măturătoare a dat încredere comenzilor engleze.
Dar barajele minate erau încă intacte și erau bine protejate de tunurile de pe maluri, care încă nu intraseră în acțiune și erau încă bine aprovizionate cu muniție, deci pe deplin operaționale în apărarea disperată a Mării Marmara .

GIF animat care arată desfășurarea bătăliei care a avut loc pe 18 martie 1915

Pierderile suferite au fost dureroase, dar cu siguranță nu au putut afecta puterea navală aliată și posibilitatea de a interveni în continuare într-o manieră masivă. În ciuda pierderilor, Churchill a fost convins că nu poate forța Strâmtoarea decât cu atacuri navale, dar guvernul și comenzile în conformitate cu opinia publică care considerau pierderile navale excesive, au stârnit în schimb o reacție de exces de prudență din partea comandantului pe mare De Robeck, care într-un anumit sens „a trecut mingea” către forțele terestre, considerând că acțiunea terestră este esențială pentru a profita de apărările de coastă turcești și pentru a permite un nou atac naval către Istanbul .
Cu toate acestea, Churchill însuși a făcut presiuni pentru a muta alte nave mai vechi ale liniei în Marea Egee . Prudența Royal Navy a crescut dramatic odată cu retragerea celor mai moderne unități și cu pierderea, în două săptămâni, a altor trei nave de linie în luna mai ( Majestic și Triumph , scufundate de U-21 al comandantului Otto Hersing și Goliat scufundat de torpilele distrugătorului turc Muvenet , tot sub comanda unui ofițer german). Din acel moment, forțele navale s-au limitat la susținerea debarcării ulterioare a trupelor (Suvla, 8 august) folosind în principal mici tunuri și bărci torpile, mai puțin expuse focului inamic.

Ultimele momente ale HMS Majestic

Campania continuă

În așteptarea atacului terestru, amiralul De Robeck a sugerat un nou atac naval, susținut de Winston Churchill , cel puțin pentru operațiunile de eliminare a minelor, dar au existat dezacorduri cu Fisher și Asquith, care au considerat perspectiva retragerii flotei către Marea Nordului și deschiderea un nou front acolo, lăsând Dardanelele infanteriei.
Aceste dezacorduri au dus la demisia lui Fisher și demiterea lui Churchill și la suspendarea activităților navale ulterioare.
Între timp, în martie și aprilie 1915 , debarcările trupelor aliate au început pe coastele Gallipoli , dar amiralul Roger Keyes a rămas un puternic susținător al acțiunilor navale și la 23 septembrie a prezentat o nouă propunere de a forța Dardanelele către De Robeck, Mi-a plăcut planul propus, dar acum au apărut multe impedimente.
Germanii nu au urmărit și au intensificat prezența U-boat-urilor în Marea Mediterană și în Marea Marmara, unde navele britanice vor deveni o țintă primitoare pentru submarinele germane într-o porțiune atât de îngustă de mare, în plus, proviziile erau mai rapid pentru turci decât pentru britanici.
Pentru toate acestea, combinate cu cerințele din ce în ce mai presante pentru un angajament considerabil asupra pământului dorit acum și de Kitchener și angajamentul englezilor în campania de la Salonic, în încercarea de a sprijini Serbia , Amiralitatea a decis că un alt atac naval era de neconceput fără sprijinul terestru. acțiuni.
Dar chiar și acestea au eșuat lună de lună ciocnindu-se cu tenace apărare turcă, mii de bărbați australieni și neozelandezi au fost sacrificați până la dificultățile din Europa, pierderea a 12 corăbii a determinat guvernul să abandoneze campania la 7 decembrie 1915 ^[4]

Acțiunile submarine

Submarinul australian AE2

Atacurile submarine anglo-franceze au început cu mult înainte de începerea operațiunilor navale de suprafață, la 13 decembrie 1914 , submarinul britanic HMS B11 a intrat în strâmtoarea Dardanelelor evitând 5 baraje de mine și torpilând vechiul corăbiat Mesomanie , construit în 1874 ; Mesudiye s-a răsturnat și s-a scufundat în 10 minute, din fericire o parte a corpului a rămas la suprafață din cauza apei puțin adânci și mulți dintre cei 673 de membri ai echipajului au fost salvați.
Căpitanul B11 , locotenent-comandantul Norman Holbrook , a primit distincția Victoria Cross - primul VC al Marinei în timpul războiului pentru această acțiune.
La 15 ianuarie 1915 , submarinul francez Saphir a trecut toate cele 10 baraje, a intrat în strâmtoare, dar acțiunea sa a eșuat, deoarece s-a blocat în apele puțin adânci, lăsând 14 morți și 13 prizonieri.
La 17 aprilie, submarinul britanic HMS E15 a încercat din nou să străpungă barajele minate, dar s-a prăbușit lângă punctul Kepez , vârful sudic al golfului Sarı Sıĝlar , chiar sub tunurile unei baterii inamice. 7 membri ai echipajului au murit.
În ciuda tuturor, acțiunile submarinelor au continuat mai ales în apărarea debarcărilor la Capul Helles și la Golful Anzac , scufundând unele unități turcești între 24 și 29 aprilie.

Încercările de a forța strâmtoarea de către submarine nu s-au oprit cu operațiuni de suprafață, HMS E11 comandat de căpitanul Corvette Nasmith Martin , a scufundat 11 nave turcești de diferite feluri, iar pentru aceasta comandantului i s-a acordat Crucea Victoria .
Pe lângă acțiunile împotriva transportului maritim, echipajele submarine au încercat diverse acțiuni de sabotaj, întotdeauna în favoarea întunericului, pe tot parcursul verii lui 1915 , au distrus un pod feroviar lângă Küçükçekmece ( Tracia ), au întrerupt căile ferate lângă marea lungă Golful Izmit și a bombardat convoaiele și liniile de transport. O altă încercare reușită a fost cea a submarinului australian HMAS AE2: comandată de comandant (echivalentul gradului de căpitan de fregată ) H. Stocker, a forțat Marea Marmara prin scufundarea mai multor nave comerciale turcești și forțarea flotei turcești la o vânătoare apropiată care s-a încheiat la 30 aprilie 1915 cu scufundarea sa; tot echipajul a fost luat prizonier, fără victime aliate ^[5] .

După mai multe încercări nereușite, în cele din urmă, pe 30 octombrie, francezii au reușit să intre în Marea Marmara cu submarinul Turcoaz , deși câteva zile mai târziu echipajul, după ce a încetat, a fost luat prizonier.
În ciuda tuturor, campania submarină a fost singurul succes aliat în campania Dardanelelor, altfel a eșuat pe toate fronturile, scufundarea de către submarinele anglo-franceze nu s-a încheiat, între aprilie 1915 și ianuarie 1916, două au fost cuirasate scufundate, unul distrugător , cinci bărci cu tunuri, nouă nave de transport, șapte nave de aprovizionare și aproape 200 de bărci mici, costând doar 8 submarine pierdute, obligându-i pe turci să abandoneze Marea Marmara

Huse la aterizări

Acoperire navală pentru aterizări la Golful Anzac

La patru zile după încercarea eșuată a Marinei de a forța strâmtoarea, s-a decis folosirea infanteriei pentru capturarea forturilor, deschizând calea pentru înaintarea navală.
Au fost angajați 70.000 de soldați ai Forței Expediționare Mediteraneene , sub comanda generalului Sir Ian Hamilton .

Debarcările la Gallipoli au fost cea mai mare operațiune amfibie a războiului, debarcările inițiale au fost făcute la Capul Helles de către Divizia a 29-a britanică, la Gaba Tepe de către Corpul Armatei Australiene și Noua Zeelandă (ANZAC). În acest din urmă caz, operațiunile s-au deplasat și trupele au aterizat prea mult spre nord, într-un loc cunoscut acum sub numele de Golful Anzac.

Debarcarea la Anzac Cove a fost escortată de trei corăbii: Londra , Prințul de Wales și Regina , fără un bombardament preliminar care să-i surprindă pe turci.
Contrar aterizării de la Capul Helles, unde plajele și cetățile au fost bombardate de nave de război. Rolul marinei a fost de a sprijini direct debarcarea: totuși sprijinul naval a fost insuficient și imprecis față de pozițiile din apropierea coastei, dar eficient împotriva liniilor de infanterie în interiorul cărora au fost ciocănite de mai multe ori.

Pe tot parcursul conflictului, turcii au suferit pierderi și neplăceri în aprovizionare datorită tragerii navelor spre interior, traficul maritim în Marea Marmara a încetat aproape complet, din cauza acestui lucru și a submarinelor.
Cu toate acestea, anglo-francezii au avut și pierderile lor, Triumful a fost scufundat în largul golfului Anzac, Goliatul a fost scufundat în largul coastei golfului Morto de torpedoara otomană Muavenet-I-Miliet, iar Majestic s-a scufundat pe plaja W. .

Notă

Bibliografie

• ( EN ) Ian Buxton, Big Gun Monitors: Design, Construction and Operations 1914–1945 , 2nd, revised and expand, Annapolis, Naval Institute Press, 2008, ISBN 978-1-59114-045-0 .
• ( EN ) Paul G. Halpern, A Naval History of World War I , Annapolis, Naval Institute Press, 1995, ISBN 1-55750-352-4 .
• ( EN ) Ian Sturton, All the World's Battleships: Conway: 1906 to the Present , Londra, Conway Maritime Press, 1987, ISBN 0-85177-448-2 .
• ( EN ) Les Carlyon, Gallipoli , editori Transworld, 2001. ISBN 0-385-60475-0 .

Elemente conexe

• Operațiuni navale în primul război mondial
• Bătălia Mării Mediterane (1914-1918)
• Campania Dardanelelor

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre operațiunile navale din Dardanele

Marele portal de război

Portalul marin