Bătălia de la Canale d'Otranto (1917)

Bătălia de la Canale d'Otranto parte a bătăliei Mediteranei din Primul Război Mondial
Croaziera ușoară austriacă Novara
Data	14 - 15 mai 1917
Loc	Canale d'Otranto , în Marea Adriatică
Rezultat	Victoria austriacă
Implementări
Austria-Ungaria Germania Italia Regatul Unit Franţa
Comandanți
Miklós Horthy Alfredo Acton
Efectiv
1 crucișător blindat 3 crucișătoare ușoare 4 Distrugători 3 submarine 2 Lohner K (hidroavioane) 2 crucișătoare ușoare 10 Distrugători 47 Barci de pescuit armate 4 FBA tip H
Pierderi
2 Cruise-uri ușoare deteriorate 1 crucișător ușor deteriorat, 1 distrugător scufundat, 14 nave de pescuit scufundate e 4 deteriorat
Zvonuri despre bătălii pe Wikipedia
Manual

Bătălia de la Canale d'Otranto a fost un război care a avut loc între 14 și 15 mai 1917 . A fost cea mai mare bătălie navală a luptat în Marea Adriatică în timpul primului război mondial ^[1] , ca urmare a unei austro-ungar încearcă să forțeze blocada canalului Otranto care a împiedicat Marinei austro-ungar de la ieșirea din Marea Adriatică și accesarea Marea Mediterană va amenința operațiunile aliate și va afecta traficul naval între Italia și Albania.

fundal

Blocul a folosit o flotă de traulere înarmate cu tunuri . În 1915, când a început blocada, probabil că douăzeci dintre aceștia erau angajați simultan în patrulare, echipați cu „plase de detectare a oțelului” cuplate, destinate să prindă submarine sau cel puțin să alerteze navele de suprafață cu privire la prezența lor. Blocul a fost întărit cu câmpuri minate și susținut de distrugătoare și avioane .

Austro-ungurii au organizat mai multe operațiuni nocturne împotriva blocadei, cinci în 1915, nouă în 1916 și zece în 1917.

Luptă

Atacul asupra bărcilor de pescuit

În noaptea dintre 14 și 15 mai 1917, o formațiune navală austro-ungară sub comanda căpitanului navei (și viitorului amiral ) Miklós Horthy și formată din cei trei crucișători din clasa Helgoland , SMS Novara , SMS Helgoland și SMS Saida susținută de distrugătoarele din clasa Tatra SMS Csepel , SMS Balaton și trei submarine au încercat să forțeze blocada pentru a permite accesul liber al barcilor U la Marea Mediterană . ^[2]

Crucișătoarele austriece fuseseră deghizate pentru a semăna cu mari distrugătoare britanice în încercarea de a distruge cât mai multe nave de pescuit posibil înainte de zori. Distrugătoarele Csepel și Balaton au efectuat o acțiune diversionistă în largul coastei albaneze , pentru a confunda forțele opuse. Susținând această forță de la distanță, crucișătorul blindat SMS Sankt Georg , două distrugătoare și o serie de bărci, vechiul corăbiat Budapesta și un ecran de torpedoare. ^[2]

Patrularea zonei de la nord de bloc au fost distrugătoare ale Intesa , cu liderul flotilei Mirabello însoțit de distrugătoarele franceze Comandantul Rivière , Bisson și Cimeterre . În zonă se afla și Borea (distrugătorul 1903) , care escortează un convoi care se îndrepta spre Valona . ^[2]

Convoiul escortat de Boreas a fost atacat de distrugătorii Csepel și Balaton , care sa scufundat Borea și un transport încărcat cu muniție, în timp ce un al doilea vas a fost incendiat și abandonat. ^[2]

Navele de pescuit britanice se îndreptau de la bazele lor din Marea Adriatică până la bloc.

La ora zece din dimineața zilei de 14 mai 1917, Borea a pornit de la Gallipoli pentru a însoți un convoi format din vasele cu aburi Bersagliere , Carroccio și Verità la Valona . La aproximativ 3.30 în ziua următoare, la scurt timp după o ° abordare 310 la în drum spre Valona, două distrugătoare necunoscute au fost reperat din unitate: ei erau austro-ungară Csepel și Balaton, trimis să atace convoaiele italiene ca o acțiune de diversiune. a unui atac asupra digului canalului Otranto de către exploratorii Saida , Helgoland și Novara ; cele două nave inamice văzuseră deja convoiul italian la 3.06 - ora austriacă, diferită de cea italiană - și se îndreptau spre atac. Cu distanțele reduse la aproximativ 1.000 de metri, Borea , încă nesigură cu privire la identitatea celor două nave, a efectuat semnalele de recunoaștere , dar ca răspuns, Csepel a început să tragă: nava italiană, în acel moment, a manevrat pentru a ataca cu torpila. unitatea austriacă. Totuși, împușcătura navei opuse, bine centrată, a provocat la început izbucnirea unei țevi de abur , imobilizând Borea , apoi a lovit distrugătorul italian cu două gloanțe la linia de plutire : Borea a început să alunece. Între timp, Balaton a atacat navele comerciale ale convoiului: Carroccio și Verità au fost incendiate și abandonate de echipaje (primul s-a scufundat mai târziu, în timp ce al doilea a putut reveni în port ), în timp ce Bersagliere , ușor deteriorat, a reușit a scapa. Borea a fost apoi lovit din nou, în arc . La 3.45 dimineața, ciocnirea s-a încheiat, cele două unități austriece au plecat, în timp ce distrugătorul italian, aflat acum în agonie, a trebuit să fie abandonat de echipaj: avariat iremediabil, Borea s-a scufundat la 5.20 dimineața pe 15 mai. Pierderile în rândul echipajului navei s-au ridicat la 11 morți și 12 răniți.

Cei trei crucișători austro-unguri au atacat micul baraj de nave de pescuit și au ordonat echipajelor să-și abandoneze navele înainte de a deschide focul ^[3] , dar în unele cazuri echipajele bărcilor de pescuit au ales să lupte, ca în cazul pescuitului armat barca HMT Gowan Lee ^[4] care, atacată de Novara , deși puternic avariată, a rămas pe linia de plutire și comandantul ei Joseph Watt a fost decorat ulterior cu crucea Victoria pentru apărarea navei sale și pentru acțiunile sale din timpul bătăliei. ^[5]

În zona blocului în acea noapte erau 47 de bărci de pescuit care aveau tunuri mici de 57 mm, iar austriecii au scufundat 14, în timp ce alte 4 au fost puternic avariate, cu capturarea a 72 de prizonieri și moartea a 9 marinari. ^[5] Unitățile de escortă insuficiente au forțat restul navelor să se retragă. ^[6]

Contraatacul Antantei

Chiar dacă nu sosește niciun semnal radiotelegrafic, alarma este dată de priveliști, care semnalează sclipirile incendiilor din mare și vuietul artileriei. După scufundarea primelor trei bărci de pescuit, forțele navale ale Intesa au aflat de încercarea de a forța blocada, au pornit de la Brindisi . Forța navală sub comanda italian spate amiralul Alfredo Acton , comandantul Diviziei Exploratorilor, a fost compus din italiană Explorer Marsala (Explorer) , cele britanice crucișătoarele Dartmouth și Bristol ( Classe Town (cruiser 1910) ) și italiană și distrugatoarele franceze . ^[5] Grupul Mirabello a primit ordin să se mute în zona de sud a blocului, în timp ce crucișătoarele britanice cu distrugătoarele italiene Antonio Mosto (distrugător) , Pilo , Simone Schiaffino (distrugător) , Acerbi și exploratorul de lumină Aquila curs spre nord în încercarea de a tăia retragerea către crucișătoarele austro-ungare, susținute la rândul lor de exploratorul Marsala și o flotilă de distrugătoare conduse de Carlo Alberto Racchia (explorator) compus din Insidioso , Indomito (distrugător 1913) și Impavido (distrugător 1913) . ^[5]

Grupul Mirabello i-a angajat pe crucișătoarele austro-ungare în jurul orei 07:00 dimineața, dar a fost puternic bombat. La 15 mai, la 15 mai, în urma știrilor despre aceste atacuri, Mosto a fost trimis împreună cu distrugătorul Acerbi și crucișătorul ușor englez Bristol , îndreptându-se spre nord-est pentru a intercepta formațiunea navală inamică. În jurul orei 8.10, într-o primă ciocnire, exploratorul Aquila (una dintre numeroasele alte unități lansate după Bristol , Mosto și Acerbi ) a fost imobilizat; în jurul orei 9.05, în timp ce cei trei exploratori austro-ungari Saida , Helgoland și Novara se îndreptau spre Aquila avariată, crucișătorul britanic Dartmouth , Bristol , Mosto și Acerbi s-au plasat între nava imobilizată și cele opuse, deschizând focul la ora 9.30 , de la 8500 metri. Cele trei nave austriece s-au retras spre nord-vest și formația anglo-italiană l-a urmărit, la distanțe cuprinse între 4500 și 10 000 de metri, continuând să tragă; în ciocnirea toate navele majore au fost avariate, dar formarea care Mosto, Pilo și Schiaffino au fost parte a trebuit să întrerupă acțiunea și se lasă la 12.05, deoarece, după ce a ajuns austro-ungar baza de Cattaro , au ieșit în consolidare exploratorilor inamici și crucișătorul blindat Sankt Georg și distrugătoarele SMS Tátra și SMS Warasdiner .

La 7:45 grupul lui Acton s-a întâlnit cu distrugătoarele Csepel și Balaton și, după 20 de minute, distrugătoarele italiene s-au mutat la o distanță utilă de tragere de navele austriece, iar între cele două grupuri a existat un duel de artilerie la mică distanță, unde Aquila a fost lovit. de un glonț de la Csepel și a suferit pagube la cazane . ^[5]

La ora 09:00, fumul de la crucișătoarele austriece la sud de poziția ei a fost observat de la Bristol . ^[5] Britanicii aveau o superioritate atât pentru numărul de nave, cât și pentru puterea de foc mai mare, de fapt Dartmouth era înarmat cu opt tunuri de 6 inch și Bristol cu două tunuri de 6 inch și zece tunuri de 4 inch la care Austriecii s-ar putea opune nouă tunuri de 4 inci. ^[7] Cu toate acestea, distrugătoarele aliate erau ocupate sau aveau probleme mecanice și, prin urmare, puteau oferi puțină protecție. ^[7] Grupul Sankt Georg pentru austro-unguri și grupul Marsala pentru Intesa au intervenit în sprijinul părților din domeniu.

Britanicii au deteriorat Saida și l-au eliminat pe Novara , rănind grav comandantul Horthy. Crucișătoarele britanice s-au retras din luptă atunci când un ofițer italian a semnalat ieșirea forțelor grele austro-ungare din Kotor sub comanda contraamiralului Alexander Hansa în timp ce Saida a remorcat Novara în port. ^[8] Darthmouth a fost avariat de un submarin și s-a întors la Brindisi . Cu o seară înainte, același submarin depusese un câmp minat la gura portului Brindisi, iar distrugătorul francez Boutefeu a lovit o mină în timp ce ieșea din port pentru a urmări submarinul și a explodat, scufundându-se cu tot echipajul. ^[9]

Urmări

După acest atac, aliații dintre 1917 și 1918 , cu întăririle marinei australiene și americane , au adus forța de blocare la 35 de distrugătoare, 52 de bărci de pescuit și peste o sută de alte nave și în 1918 s-a completat un baraj fizic cu plase și geamanduri. a întregului canal.

Notă

Bibliografie

• Alberto Da Zara, Admiral Skin . Milano, Mondadori, 1949.
• Nicola Horthy; Amintiri . O viață pentru Ungaria, Roma, Corso, 1956.
• Carlo Stasi, Otranto și Anglia (episoade de război în Puglia și Salento) , în „Note de istorie și cultură din Salento”, anul XV, (Argo, Lecce 2003)
• Sokol Hans; Războiul maritim al Austro-Ungariei 1914-1918 . 4 vol., Gorizia, LEG, 2007. ISBN 978-88-6102-017-7
• ( EN ) David F. Burg, Purcell, L. Edward, Almanah of World War I , University Press din Kentucky, 2004, ISBN 0-8131-9087-8 .
• ( EN ) Paul G. Halpern, A Naval History of World War I , Annapolis, Naval Institute Press, 1995, ISBN 1-55750-352-4 .
• ( EN ) Paul G. Halpern, Bătălia strâmtorii Otranto (controlul porții către Marea Adriatică în primul război mondial) , Bloomington și Indianapolis, Indiana University Press, 2004, ISBN 0-253-34379-8 .
• (EN) Marshall Cavendish Corporation, History of World War I , vol. 2, Marshall Cavendish, 2002, ISBN 0-7614-7231-2 .
• ( EN ) Spencer E. Tucker, Enciclopedia Primului Război Mondial , ABC-CLIO, 2005, ISBN 1-85109-420-2 .
• Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentili și Paolo Varriale, 1999

Elemente conexe

• Operațiuni navale în primul război mondial
• Bătălia Mării Mediterane (1914-1918)
• Blocada Canale d'Otranto
• Bătălia Strâmtorii de la Dover (1916)

Marele portal de război

Portalul marin