HMS Regele Edward al VII-lea

Această intrare sau secțiune despre subiectul marin este lipsită sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice . Deși există o bibliografie și / sau link - uri externe , nu există nici o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică prompt originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

HMS Regele Edward al VII-lea
Descriere generala
Tip	Cuirasat pre-dreadnought
Clasă	Regele Edward al VII-lea
În serviciu cu	Marina Regală
Ordin	1903/04
Loc de munca	Devonport Arsenal
Setare	8 martie 1902
Lansa	23 iulie 1903
Completare	Februarie 1905
Intrarea în serviciu	7 februarie 1905
Soarta finală	S-a prăbușit din cauza unei mine în fața Cape Wrath la 6 ianuarie 1916
Stat	Epava se află la 115 m adâncime
Caracteristici generale
Deplasare	standard: 16 610 t încărcare completă: 17 800 t
Lungime	138,2 m
Lungime	23,8 m
Proiect	8,15 m
Propulsie	2 motoare cu abur cu 4 cilindri cu triplă expansiune 16 cazane pe cărbune (cu pulverizatoare de ulei): 10 cazane cu apă Babcock & Wilcox și 6 cazane cilindrice 2 elice
Viteză	18,5 noduri (34,26 km / h )
Autonomie	2 000 mile la 18,5 noduri (3 704 km la 34,26 km / h ) 5 270 mile la 10 noduri (9.760 km la 18,52 km / h )
Capacitate de incarcare	1 963 - 2 030 t de cărbune, 340 t de nafta
Echipaj	777
Armament
Artilerie	4 tunuri Mk IX de 305 mm în două turnulețe duble 4 tunuri Mk X de 234 mm Arme de 10 x 152 mm Mk VII 14 tunuri de 12 kilograme cu foc rapid 14 tunuri de 3 kilograme cu foc rapid
Torpile	5 tuburi de torpilă de 450 mm scufundate, patru în mijlocul navei și unul în spate.
Armură	Curea blindată: 203–229 mm Parosuri: 203–305 mm Barbetă: 305 cm Turele de 305 mm: 203–305 mm Turele de 234 mm: 127–229 mm Baterie de 152 mm: 178 mm Turnul de comandă : 305 mm Poduri: 25–64 mm
Notă
Poreclă	Cele opt unități din această clasă sunt poreclite „The wobbly opt”
intrări de nave de luptă pe Wikipedia

Regele HMS Edward al VII-lea, numit după regele Edward al VII-lea , a fost prima navă a cuirasatelor sale de clasă cuirasat pre-dreadnought din Marina Regală . A intrat în serviciu în 1905, cu Flota Atlanticului ca pilot de comandant al comandantului flotei (la cererea regelui ar fi trebuit să servească întotdeauna ca pilot de comandă ^[1] ). În 1906 a devenit perimată de intrarea în serviciu a revoluționarului Dreadnought . A fost reamenajată în 1907, după care a fost repartizată la Flota Canalului și apoi la Flota de Acasă . În 1912, împreună cu navele sale surori, a format Escadrila a 3-a de luptă .

În prima parte a Primului Război Mondial, a 3-a Escadronă de luptă a făcut parte din Marea Flotă și a servit în Patrula de Nord . În ianuarie 1916 a lovit o mină în timp ce trecea la o renovare în Belfast și sa scufundat. Toți membrii echipajului, cu excepția unuia, au fost salvați.

Caracteristici tehnice

Regele HMS Edward al VII-lea a fost depus la Devonport Arsenal la 8 martie 1902 ^[1] . Prima foaie a fost pusă de regele Edward al VII-lea care, împreună cu soția sa, regina Alexandra , tocmai asistase la botezul și lansarea reginei HMS . A fost lansat de rege la 23 iulie 1903 ^[1] și finalizat în februarie 1905.

Chiar dacă regele Edward al VII-lea și gemenii lui șapte din clasa regelui Edward al VII-lea au fost descendenți direcți ai clasei Majestic , au fost, de asemenea, prima clasă care a fost semnificativ diferită de cele anterioare, deplasând cu aproximativ 1000 t mai mult și potrivindu-se pentru prima dată în bateria intermediară. patru tunuri de 234 mm pe lângă 152 mm. Pistoalele de 234 mm au fost la fel de rapide ca cele de 152 mm, iar carcasa mai grea le-a făcut arme formidabile pentru epoca proiectării navei. A fost adoptat de teamă că navele britanice erau subarmate pentru deplasarea lor și că deveneau subarmate navelor inamice care începuseră să monteze tunuri de 203 mm în baterii intermediare.

Cele patru tunuri de 234 mm au fost montate în turele unice în prova arborelui principal și principal, permițând utilizarea a două pe fiecare latură. Chiar și așa, regele Edward al VII-lea și gemenii ei au fost criticați pentru că nu au un armament secundar uniform de 234 mm, o idee luată în considerare, dar apoi aruncată pentru mult timp care ar dura modificarea designului pentru această alegere. În cele din urmă, a fost imposibil să se distingă spray-urile de proiectilele de 305mm și 234mm, făcând imposibilă controlul de tragere pentru ambele calibre, chiar dacă regele Edward al VII-lea avea platforme de control de tragere pe catargul și ca profesor în loc de cafele de luptă anterioare.

La fel ca toate navele de luptă britanice care încep cu clasa Majestic , regele Edward avea patru tunuri de 305 mm în două turele gemene (una în față și una în spate). Primele cinci tunuri Mark IX de 305 mm montate . Amplasarea a 152 de tunuri în cazemate a fost abandonată pe această clasă, iar aceste arme au fost plasate într-o baterie în mijlocul navelor protejate de armuri de 178 mm. În rest, armura regelui Edward al VII-lea era ca cea a clasei londoneze, cu excepția diferențelor mici de detalii.

Regele Edward al VII-lea și gemenii ei au fost primele corăbii din anii 1870 care au avut o cârmă compensată și, prin urmare, au fost foarte manevrabile, cu o autonomie de evoluție la 15 noduri de 310 m. Cu toate acestea, au fost dificil de menținut și această trăsătură a dus la porecla de The Wobbly Eight ^[2] (" The Wobbly Eight ") în timpul serviciului lor din 1914 până în 1916 cu Marea Flotă. Au rulat ușor mai repede decât clasele anterioare, dar au fost încă platforme de fotografiere bune, deși foarte umede pe vreme rea.

Regele Edward al VII-lea , în principal pe bază de cărbune, avea instalate pulverizatoare de petrol, la fel ca toți gemenii, cu excepția Noii Zeelande , o premieră pentru cuirasatele britanice. Acestea au făcut posibilă creșterea rapidă a presiunii vaporilor, îmbunătățind accelerația navei. În scopuri comparative, cele opt nave aveau patru aranjamente de cazane diferite. Regele Edward al VII-lea avea 10 cazane cu tub de apă Babcock & Wilcox și șase cazane cilindrice ^[3] (trei conform altor surse) ^[4] . La probele pe mare a depășit viteza de proiectare.

Regele Edward al VII-lea a fost o navă puternică în momentul proiectului ei și și-a atins pe deplin toate obiectivele. Cu toate acestea, a fost regretabil, deoarece anii construcției sale au fost vremuri de evoluții revoluționare pentru artileria navală, controlul focului, armura și propulsia navală. S-a alăturat flotei la începutul anului 1905, dar la mai puțin de doi ani de la intrarea în serviciu a fost deja învechită datorită cuirasatului revoluționar HMS Dreadnought , care a intrat în serviciu la sfârșitul anului 1906. Încă din 1914, regele Edward al VII-lea și gemenii ei, la fel ca toate celelalte pre-dreadnoughts, erau atât de depășite încât au fost folosite de Marea Flotă, între 1914 și 1916, pentru a naviga în fața diviziilor de corăbii cu un singur calibru, protejându-le de orice mină, observându-le la timp sau lovindu-i mai întâi.

Serviciu

Regele Edward al VII-lea a permis navei să-și poarte numele, atâta timp cât a servit întotdeauna drept flagship . Marina Regală a onorat această cerere pe tot parcursul vieții navei.

Regele HMS Edward al VII-lea a intrat în serviciu la 7 februarie 1905 la arsenalul Devonport ca pilot de comandă general al Flotei Atlanticului . A fost reamenajată între 1906 și 1907. Serviciul ei în Flota Atlanticului s-a încheiat la 4 martie 1907 la Portsmouth Arsenal .

La 5 martie 1907, regele Eduard al VII-lea a fost reînființat ca pilot amiral al lordului Charles Beresford , comandant-șef al flotei din Canalul Mânecii . A fost supus unor reparații suplimentare la Portsmouth între 1907 și 1908.

La 24 martie 1909, Flota Canalului a devenit Divizia a doua a Flotei de origine . Regele Eduard al VII-lea a fost apoi comisionat din nou pe 27 martie ca pilot al Flotei de origine. Ea a fost reamenajată din decembrie 1909 până în februarie 1910 la Portsmouth și a fost reînființată la 1 august 1911 ca pilot al Diviziei a treia și a patra a flotei de origine.

În mai 1912, regele Edward al VII-lea și toate sectele sale gemene ( Africa , Britania , Commonwealth , Dominion , Hibernia , Hindustan și Zealandia ) au fost repartizate în escadrila a 3-a de luptă , parte a primei flote a flotei interne. Regele Eduard al VII-lea a fost comandat pe 14 mai în Sheerness ca pilot al escadrilei a 3-a de luptă.

A treia escadronă de luptă a fost detașată în Marea Mediterană în noiembrie 1912 din cauza primului război balcanic . A ajuns la Malta pe 27 noiembrie 1912 și a participat la o blocadă internațională a Muntenegrului și la ocuparea Scutari . Echipa s-a întors în Marea Britanie în 1913 și s-a reunit cu Home Fleet pe 27 iunie 1913.

Primul Război Mondial

La izbucnirea Primului Război Mondial , escadrila a 3-a de luptă a fost repartizată lui Rosyth , regele Edward al VII-lea fiind întotdeauna pilotul echipei. Echipa a fost folosită în plus față de croazierele flotei din patrula nordică . La 2 noiembrie 1914, echipa a fost detașată pentru a consolida Flota Canalului, baza fiind apoi mutată în Portland. Echipa s-a întors cu Marea Flotă pe 13 noiembrie, dar regele Edward al VII-lea a rămas în urmă până pe 30 noiembrie.

Regele Edward al VII-lea a slujit cu Marea Flotă până la pierderea ei în ianuarie 1916. În timpul ieșirilor de flote, nava și gemenii ei navigau deseori în fața formațiunilor de dreadnought, pentru a le proteja observând minele navale sau lovindu-le mai întâi.

Pierdut

La 6 ianuarie 1916, regele Edward al VII-lea, după ce și-a transferat temporar rolul de pilot, a plecat de la Scapa Flow la 7:12 dimineața pentru o călătorie de-a lungul coastei de nord a Scoției până la Belfast , unde urma să fie revizuită. La 10:47 a lovit o mină poziționată de crucișătorul auxiliar SMS Möwe în fața Cape Wrath . Explozia a avut loc sub sala motoarelor din tribord și regele Edward al VII-lea a înclinat cu 8 ° spre tribord. Comandantul, căpitanul Maclachlan, a ordonat navei să se întoarcă la tribord pentru a se apropia de coastă spre țărm, dacă este necesar, dar cârma s-a oprit la tribord și sala de mașini a inundat rapid, blocând motoarele. O contrainundație a redus călcâiul lateral la 5 °.

Semnalele către prințesa Melita care trecea prin groapa de cărbune au determinat-o să se apropie de regele Eduard al VII-lea și să încerce un remorcare. Mai târziu, la fața locului a sosit și dirijorul de flotilă Kempenfelt care a ajutat la remorcare, care a început la ora 14.15. Cu toate acestea, regele Edward al VII-lea a continuat să se scufunde și sa înclinat până la 15 °, în condiții meteorologice din ce în ce mai proaste. Linia de remorcare a prințesei Melita s-a rupt la 14:40 și căpitanul Maclachlan a ordonat Kempenfeltului să renunțe și la linia ei.

Inundațiile au continuat și întunericul cădea atunci când căpitanul Maclachlan a ordonat abandonarea regelui Edward al VII-lea . Distrugătorul Musketeer a acostat la 14:45 și, împreună cu Fortune și Marne , a salvat tot echipajul, cu excepția unui bărbat care a căzut peste bord în timpul transbordării. Ultimul om care a părăsit cuirasatul a fost căpitanul Maclachlan, care s-a îmbarcat pe Nessus la ora 16:10. Distrugătoarele Fortune , Marne și Musketeer au adus echipajul înapoi în port în timp ce Nessus a rămas pe scenă până la 17:20, când au sosit câteva remorchere pentru a ajuta. După plecarea lui Nessus, remorcherele au continuat să monitorizeze zona și l-au văzut pe regele Edward al VII-lea răsturnându-se la 20:10 și scufundându-se la aproximativ 9 ore după explozie.

La acea vreme, nu era clar dacă regele Edward al VII-lea lovise o mină navală sau fusese torpilat. Prezența câmpurilor minate a fost determinată doar de o examinare a înregistrărilor germane după război.

Distruge

Scafandrii au vizitat prima oară locul de epavă al regelui Edward al VII-lea, în 115 m de apă, în aprilie 1997.

Notă

Bibliografie

• ( EN ) KV Burns,Devonport a construit nave de război din 1860 , Duloe, Maritime Books, 1981, ISBN 0950632376 .
• Burt, RA Corăbii britanice 1889–1904 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. ISBN 0-87021-061-0 .
• Chesneau, Roger și Eugene M. Kolesnik, ed. Conway's All The World's Fighting Ships, 1860-1905 . New York: Mayflower Books, Inc., 1979. ISBN 0-8317-0302-4 .
• Dittmar, FJ & Colledge, JJ Navele de război britanice 1914–1919 . Londra: Ian Allen, 1972. ISBN 0-7110-0380-7
• Gibbons, Tony. Enciclopedia completă a corăbierilor și a crucișătorilor de luptă: un director tehnic al tuturor navelor capitale ale lumii din 1860 până în zilele noastre . Londra: Salamander Books Ltd., 1983.
• Gray, Randal, Ed. Conway's All The World's Fighting Ships 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-907-3 .
• ( EN ) AB Sainsbury și FL Phillips, The Royal Navy day by day , ediția a treia, Stroud, Editura Sutton, 2005 [1979] .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre HMS King Edward VII

Portal Marina : Accesați intrările Wikipedia despre Marina