HMS Africa (1905)
| HMS Africa | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Cuirasat pre-dreadnought |
| Clasă | Regele Edward al VII-lea |
| În serviciu cu |  Marina Regală |
| Ordin | 1903-1904 |
| Loc de munca | Chatham Arsenal |
| Setare | 27 ianuarie 1904 |
| Lansa | 20 mai 1905 |
| Completare | Noiembrie 1906 |
| Costul original | 142.040 GBP |
| Intrarea în serviciu | 6 noiembrie 1906 |
| Dezarmare | Noiembrie 1918 |
| Soarta finală | Vândut pentru demolare la 20 iunie 1920 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 16350 t standard 17500 t încărcare completă |
| Lungime | 138,23 m |
| Lungime | 24 m |
| Proiect | 8,15 m |
| Propulsie | 12 cazane cu apă pe cărbune Babcock & Wilcox (cu pulverizatoare de ulei) 3 cazane cilindrice pe cărbune 2 motoare cu abur vertical cu 4 cilindri și 2 elice |
| Viteză | maxim 18,5 noduri croaziera 16 noduri |
| Autonomie | 2000 Mn la 18,5 noduri 5270 Mn la 10 noduri |
| Capacitate de incarcare | 2238 t maxim de cărbune 380 t de nafta |
| Echipaj | 777 între ofițeri și marinari |
| Armament | |
| Artilerie | 4 pistoale Mk X de 305 mm în turnulețe duble 4 canonide 234 mm Mk X 10 tunuri Mk XI de 152 mm (înlocuite în 1917 cu 4 de același calibru) 14 tunuri cu foc rapid de 12 kilograme 14 tunuri cu foc rapid de 3 lire 2 mitraliere Maxim |
| Torpile | 5 tuburi de torpilă de 450 mm |
| Armură | Curea: 203-229 mm Clopotniță: 203-305 mm Turele: 203-305 mm Barbetă: 305 mm Turele 234 mm: 127-229 mm Baterie 152 mm: 178 mm Turnul de comandă : 305 mm Pod: 25–64 mm |
| intrări de nave de luptă pe Wikipedia | |
HMS Africa a fost o corăbiată pre-dreadnought a Marinei Regale , penultima din clasa regelui Edward al VII-lea . A fost înființată la 27 ianuarie 1904, lansată la 20 mai 1905 și finalizată în noiembrie 1906. La fel ca toate pariclasele (cu excepția regelui HMS Edward VII ) purta numele unei părți importante a Imperiului Britanic .
Africa a fost o navă puternică când a fost proiectată, dar în timpul construcției sale au existat progrese revoluționare în proiectarea navală. La o lună după aderarea la flotă, ar putea fi descris ca fiind învechit în raport cu revoluționarul HMS Dreadnought .
A fost amplasată în 1918 și plasată pe listă pentru vânzare în martie 1920. A fost vândută pentru demolare la 30 iunie 1920 și casată la Newcastle .
Caracteristici tehnice
HMS Africa a fost înființat la Chatham Arsenal la 27 ianuarie 1904, lansat la 20 mai 1905 și finalizat în noiembrie 1906. A fost ultima corăbii construită la Chatham, deoarece toate navele din spate erau prea mari pentru șantier.
Deși Africa și frații săi din clasa regelui Edward al VII-lea au fost descendenți direcți ai clasei Majestic , ei au fost, de asemenea, primii care s-au abătut semnificativ de la proiectul Majestic, cântărind în jur de 1000 t mai mult și montând patru în bateria intermediară pentru prima dată. pistoale de mm în plus față de pistoalele normale de 152 mm. Pistoalele de 234 mm au fost la fel de rapide ca cele de 152 mm, dar carcasa mai grea le-a făcut arme formidabile pentru vremurile în care au fost proiectate Africa și gemenii săi. Au fost adoptate datorită gândului că cuirasatele britanice erau subarmate pentru deplasarea lor și în comparație cu navele străine, care începuseră să monteze tunuri de 203 mm ca baterie intermediară. Cele patru tunuri de 234 mm au fost montate în turele unice în fața catargului principal și a catargului, permițând utilizarea a două în fiecare călătorie. Chiar și așa, Africa și gemenii săi au fost criticați pentru că nu au un armament secundar uniform, o ipoteză luată în considerare, dar apoi aruncată pentru că a fost considerată prea radicală. În cele din urmă s-a dovedit imposibil să se distingă impactul obuzelor de 234mm și 152mm, făcând direcția de tragere impracticabilă pentru ambele calibre, chiar dacă Africa avea posturi de direcție de tragere ridicate în locul cafelelor de luptă din clasele anterioare.
La fel ca toate navele de luptă britanice care încep cu clasa Majestic , regele Edward VII avea patru tunuri de 305 mm în două turnulețe gemene, una în față și una în spate, deși ultimii trei regi Edward, inclusiv Africa , erau echipați cu tunuri Mark X. , o îmbunătățire a Mark IX-urile s-au încadrat pe primele cinci nave ale clasei. poziția pieselor de 152 mm în cazemate a fost dezafectată cu această clasă de nave și aceste tunuri au fost plasate într-o baterie centrală în mijlocul navelor protejate de ziduri blindate de 178 mm. În rest, armura Africii era aproape identică cu cea a clasei londoneze , dacă nu pentru unele detalii.
Africa și navele sale surori au fost primele nave care au compensat cârmele din anii 1870 și au fost unități foarte manevrabile, cu un cerc de evoluție de la 310 m la 15 noduri. Cu toate acestea, au fost greu de menținut pe curs și această trăsătură le-a dat porecla „ The Wobbly Eight ” în timpul serviciului lor, din 1914 până în 1916, în Marea Flotă. Au rulat ușor mai repede decât clasele de corăbate britanice anterioare, dar au fost încă platforme de tragere bune, deși foarte umede pe vreme rea.
Africa a folosit în principal cărbune pentru propulsie și, de asemenea, a instalat pulverizatoare de ulei pentru prima dată pe o corăbiată britanică, la fel ca toți gemenii săi, cu excepția HMS Noua Zeelandă . Acest lucru a permis creșterea rapidă a presiunii vaporilor, îmbunătățind accelerația. Cele opt nave aveau patru aranjamente diferite de cazane pentru a efectua studii comparative. Africa avea 12 cazane cu tuburi de apă Babcock & Wilcox și 3 cazane cilindrice, ceea ce i-a permis să depășească viteza de proiectare la încercările pe mare, în care a depășit 18,95 noduri.
Africa a fost o navă puternică atunci când a fost proiectată și a atins pe deplin obiectivele proiectului său. Din păcate, anii în care a fost conceput au fost vremuri de inovații enorme în domeniul armelor navale, al controlului focului, al blindajelor și al soluțiilor de propulsie. Acest lucru a însemnat că la intrarea în funcțiune, după doar o lună, nava era deja învechită din cauza intrării în funcțiune a revoluționarului HMS Dreadnought . În 1914, Africa și toate navele de luptă pre-dreadnought erau atât de învechite încât au fost folosite între 1914 și 1916 pentru a naviga în formațiunile trecute de nave de luptă dreadnought pentru a le proteja de minele navale, observându-le sau lovindu-le mai întâi.
Serviciu
HMS Africa a intrat în serviciu pe 6 noiembrie 1906 la Flota Atlanticului . La 4 martie 1907, a fost transferată în Flota Canalului și pe 23 martie s-a ciocnit în fața Portland cu nava comercială SS Ormuz , suferind doar pagube minore.
Africa a fost transferată diviziei Nore a Home Fleet în iunie 1908, iar în aprilie 1909 a fost mutată în divizia a doua. După această perioadă, din 25 aprilie 1911, ea a servit drept pilot amiral al viceamiralului Sir William Henry May , comandantul diviziilor a treia și a patra a Flotei de origine. Regele Edward VII al cuirasatului a înlocuit-o pe 24 iulie 1911. În noiembrie 1911, a fost plasată în rezervă la Nore, cu o reducere substanțială a echipajului.
În ianuarie 1912, Africa a participat la experimente aeronautice în afara Sheerness . A fost echipat pentru a lansa o aeronavă cu o pistă lungă de 30 m înclinată spre apă, instalată în prova, plasată deasupra turelei de 305 mm înainte. Echipajul din Africa a testat rezistența și stabilitatea șinelor de ghidare a pistei sărind pe ele și a poziționat avionul, un S.27 Short Improved cu motor Gnome . Pilotul, locotenentul Charles Samson , a fost primul care a încercat să decoleze de pe o navă pe 10 ianuarie 1912 în timp ce nava era ancorată în râul Medway . Avionul s-a deplasat rapid pe rampă, a scufundat ușor, dar a fost repede recuperat de pilotul care l-a ridicat cu ușurință. Samson a făcut mai multe treceri peste Africa, urmat de incitarea echipajului și într-un singur pasaj a trecut chiar periculos prea aproape de navă. După câteva minute, Samson a urcat la 240 m și și-a încheiat zborul istoric aterizând într-un aerodrom pe uscat. Africa a transferat echipament de zbor navei sale surori Hibernia în mai 1912. Pe baza experimentelor efectuate pe corăbii Africa , Hibernia și Londra , Royal Navy a concluzionat că aeronava era utilă pentru activități de recunoaștere și alte flote, dar și că o rampă fixă pe o corăbiată a interferat prea mult cu tragerea armelor și că recuperarea hidroavioanelor a fost prea complexă pentru a putea fi efectuată de rutină.
Africa a fost refăcută la arsenalul Chatham în 1912. Odată cu reorganizarea flotei în mai 1912, a revenit la funcționare deplină și, ca toate navele sale surori, a fost repartizată în escadrila a 3-a de luptă , parte a primei flote a Home Flota. Echipa a fost dislocată în Marea Mediterană în noiembrie 1912 din cauza primului război balcanic (octombrie 1912 - mai 1913). A ajuns la Malta pe 27 noiembrie 1912 și a participat la o blocadă navală a Muntenegrului de către forțele internaționale și la ocuparea Scutari . Africa și Hindustan s-au întors în Marea Britanie în februarie 1913 și au fost introduse temporar în Escadrila a 4-a de luptă . la 27 iunie 1913 s-au reunit cu restul escadrilei a 3-a de luptă, care între timp s-a întors în patria lor.
Primul Război Mondial
La izbucnirea Primului Război Mondial , escadrila a 3-a de luptă a fost repartizată Marii Flote și avea sediul în Rosyth . A fost folosit pentru a sprijini croazierele Marii Flote din Patrula de Nord . La 2 noiembrie 1914, echipa a fost detașată pentru a consolida Flota Canalului și a fost mutată în Portland. A revenit în serviciul Marii Flote la 13 noiembrie 1914.
Africa a slujit în Marea Flotă până în aprilie 1916, urmând să fie reparată din decembrie 1915 până în ianuarie 1916, la Belfast . În timpul navigației flotei, nava și gemenii ei navigau deseori pe lângă divizii de dreadnoughte mult mai utile pentru a le proteja de mine , găsindu-le mai întâi sau fiind lovite.
La 29 aprilie 1916, escadrila a 3-a de luptă a fost mutată înapoi la Sheerness, iar la 3 mai 1916 echipa a fost separată de Marea Flotă pentru a fi transferată la comanda Nore. Africa a rămas acolo până în august 1916.
Africa a fost supusă revizuirii la Arsenalul din Portsmouth în august 1916. La finalizare, în septembrie 1916, nava a părăsit Escadrila a 3-a de luptă pentru a fi transferată în Marea Adriatică , unde o echipă britanică a întărit Marina Regală împotriva marinei. Austro-ungar de la intrarea Italiei a intrat în război în 1915. A părăsit Marea Adriatică în ianuarie 1917 pentru a fi montată din nou în Gibraltar , unde tunurile de 152 mm de pe puntea principală au fost înlocuite cu 4 tunuri pe puntea superioară, deoarece aranjamentul anterior le făcea să se ude chiar și cu o mare ușor agitată.
În martie 1917, Africa s-a alăturat celei de - a 9-a escadrile de crucișătoare pentru a patrula Atlanticul și a însoți convoaiele. S-a bazat în principal în Sierra Leone pentru a putea însoți convoiuri între țară și Cape Town , Africa de Sud . A fost refăcut din nou în Rio de Janeiro , Brazilia , din decembrie 1917 până în ianuarie 1918.
În septembrie 1918, în Sierra Leone, o parte din echipaj s-a îmbolnăvit de pandemia de gripă spaniolă , care a izbucnit în acel an. Numărul bolnavilor s-a dublat în fiecare zi, de la o mână la începutul lunii până la 9 septembrie, când 476 membri ai echipajului au fost declarați bolnavi. În aceeași zi, un marinar a fost declarat mort de pneumonie care a urmat gripei. Cinci marinari au murit pe 12 septembrie. A doua zi au fost opt noi morți. Pe 14 septembrie, au murit alți 10 marinari. Africa a trimis zilnic echipe la uscat pentru a îngropa morții și nava a fost pusă în carantină. Când a coborât steagul de carantină la 30 septembrie 1918, 52 de membri ai echipajului muriseră într-un echipaj de mai puțin de 800 de oameni.
În octombrie 1918, Africa s-a întors în Regatul Unit și în noiembrie același an a fost plasată în rezervă.
Perioada postbelică
După Primul Război Mondial, Africa a fost folosită pe scurt ca depozit pentru Escadrila a 9-a Cruiser și folosită ca navă de cazarmă . În decembrie 1919 a fost selectată pentru a înlocui crucișătorul Diadem ca navă de antrenament pentru stokerii din Portsmouth, dar misiunea a fost anulată ulterior.
Soarta finală
Africa a fost inclusă pe lista de vânzare în martie 1920 și a fost vândută pentru demolare către Ellis & Company din Newcastle la 30 iunie 1920. Newcastle a fost ulterior demolată.
Bibliografie
- Burt, RA Corăbii britanice 1889–1904 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. ISBN 0-87021-061-0 .
- Chesneau, Roger și Eugene M. Kolesnik, eds. Conway's All The World's Fighting Ships, 1860-1905 . New York: Mayflower Books, Inc., 1979. ISBN 0-8317-0302-4 .
- Dittmar, FJ & Colledge, JJ Navele de război britanice 1914–1919 . Londra: Ian Allen, 1972. ISBN 0-7110-0380-7
- Gibbons, Tony. Enciclopedia completă a corăbierilor și a crucișătorilor de luptă: un director tehnic al tuturor navelor capitale ale lumii din 1860 până în zilele noastre . Londra: Salamander Books Ltd., 1983.
- Gray, Randal, Ed. Conway's All The World's Fighting Ships 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-907-3 .
- Pere, Randolph. Cuirasate britanice 1892–1957: Marile zile ale flotelor . G. Cave Associates, 1979. ISBN 978-0-906223-14-7 .
- Thetford, Owen. Avioane navale britanice Din 1912 , ediția a șasea. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1991. ISBN 1-55750-076-2 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre HMS Africa
