HMS Hibernia (1905)

HMS Hibernia
Descriere generala

Tip	Cuirasat pre-dreadnought
Clasă	Regele Edward al VII-lea
În serviciu cu	Marina Regală
Ordin	1903/1904
Loc de munca	HMNB Devonport
Setare	6 ianuarie 1904
Lansa	17 iunie 1905
Completare	Decembrie 1906
Costul original	1 438 690 £
Intrarea în serviciu	2 ianuarie 1907
Dezarmare	Octombrie 1917
Radiații	Iulie 1919
Soarta finală	Vândut pentru demolare la 8 noiembrie 1921
Caracteristici generale
Deplasare	14 832,5 t (sarcină normală) 15876 t (sarcină maximă)
Lungime	138,23 m
Lungime	24 m
Proiect	8,15 m
Propulsie	12 cazane de cărbune cu tuburi de apă cu pulverizatoare de ulei Babcock & Wilcox și 3 cazane cilindrice de 13 MW 2 motoare cu abur cu expansiune verticală compuse , cu patru cilindri, 2 elice
Viteză	18,5 noduri (34,26 km / h )
Autonomie	2 000 Mn la 18,5 noduri 5 270 Mn la 10 noduri
Echipaj	777 între ofițeri și marinari
Armament
Armament	4 tunuri Mk X de 305 mm în două turnulețe duble 4 pistoale Mk X de 234 mm în turele unice 10 pistoale Mk XI de 152 mm (înlocuite cu pistoale de 4 x 152 mm în 1917) 14 tunuri de 12 kilograme cu foc rapid 14 tunuri de 3 kilograme cu foc rapid 5 tuburi de torpilă scufundate de 450 mm, 4 pe flancuri și unul pe pupa 2 mitraliere Maxim
Armură	Curea blindată: 229-203 mm Parapete: 305-203 mm Barbetă: 356 mm Turele de 305 mm: 356-203 mm Turnulețe de 234 mm: 229 mm-127 mm Baterie de 152 mm: 178 mm Turnul de comandă : 305 mm Puntea blindată: 63,5-25,4 mm
Notă
Poreclă	Cele opt nave de luptă ale clasei au fost poreclite „cele opt vacante”
Numele Hibernia provine de la numele latin al Irlandei
intrări de nave de luptă pe Wikipedia

HMS Hibernia a fost un cuirasat Pre-dreadnought al clasei regelui Edward al VII-lea construit pentru Marina Regală . La fel ca celelalte nave ale clasei (cu excepția regelui HMS Edward al VII-lea ), avea numele unei regiuni importante a Imperiului Britanic, Hibernia este de fapt numele latin al Irlandei . El a intrat în serviciu în 1907 și a servit ca pilot pentru Admirals înainte de " flota Atlanticului și apoi Flota Canal . Când aceasta din urmă a fost reorganizată ca flotă internă , nava avea sediul la Nore .

În 1912, Hibernia a găzduit teste de aviație navală, adăugând o pistă detașabilă pe arcuit. La începutul lunii mai 1912, primul avion a decolat de pe o barcă în mișcare de pe această pistă. În același an, după experimentul de aviație, ea și gemenii ei s-au reunit pentru a forma a 3-a Escadronă de luptă . Echipa a fost repartizată în Marea Flotă după începerea Primului Război Mondial , unde a slujit în Patrula de Nord . În 1915 a susținut campania Dardanelelor și a asigurat acoperirea pentru evacuarea peninsulei Gallipoli . La întoarcerea în Marea Britanie, a fost repartizată din nou în Marea Flotă înainte de a fi transferată la comanda Nore în mai 1916 pentru a servi ca navă de cazarmă . A fost eliminată în 1919 și demolată în 1922.

Caracteristici tehnice

HMS Hibernia a fost așezată la Devonport Royal Arsenal la 6 ianuarie 1904, lansată la 17 iunie 1905 și finalizată în decembrie 1905. Ea a fost ultima dintre cele opt corăbii din clasa regelui Edward al VII-lea care au fost finalizate.

Deși Hibernia și cele șapte nave surori ale sale erau descendenți direcți ai clasei Majestic , acestea au fost primele nave care au fost semnificativ diferite de ele, cu aproximativ 1000 de tone mai multă deplasare și pentru prima dată 4 tunuri de 234 mm ca armament. armele tradiționale de 152 mm. Pistoalele de 234 mm au fost la fel de rapide ca și cele de 152 mm, dar carcasa mai grea le-a făcut o armă formidabilă conform standardelor vremii. Au fost adoptați din cauza gândului că cuirasatele britanice erau subarmate pentru deplasarea lor și au început să fie subarmate chiar și împotriva navelor străine care începuseră să monteze tunuri de 203 mm în bateriile intermediare.

Cele patru tunuri de 234 mm au fost montate în turele unice la arcul „ catargului principal și a brațului ; prin urmare, ar putea fi folosite în perechi pentru fiecare călătorie . Chiar și așa, Hibernia și gemenii ei au fost criticați pentru că nu au o baterie secundară uniformă de 234 mm, o idee luată în considerare, dar apoi depozitată din cauza timpului îndelungat necesar pentru a proiecta o navă atât de radicală. În cele din urmă s-a dovedit imposibil să se distingă impactul rundelor de 234 și 152 mm, ceea ce face dificilă controlul fotografiei pentru ambele calibre, chiar dacă direcțiile de tragere ale Hiberniei erau pe platformele de pe catargul principal și de pe catargul în loc de cafeaua tradițională de lupta ca la clasele anterioare.

La fel ca toate navele britanice începând cu clasa Majestic, regele Edward al VII-lea avea patru tunuri de 305 mm în două turele duble (una în față și una în spate), deși cele trei de jos ale clasei au montat pistoale marca X , o îmbunătățire față de marca precedentă IX montată pe primii cinci regi Edward VII . Pistoalele de 152 mm montate în cazemate au fost abandonate în Hibernia și gemenii săi în favoarea unei baterii centrale a navei, protejată de ziduri blindate de 178 mm. În celelalte părți, armura Hiberniei era aproape ca cea a cuirasatelor de clasă Formidabile , deși existau diferențe diferite în detaliu.

Hibernia și gemenii ei au fost primele nave britanice cu cârme compensate din anii 1870, făcându-le foarte manevrabile, cu un cerc evolutiv de 311m în diametru la 15 noduri. Cu toate acestea, au fost greu de condus în linie dreaptă și această caracteristică a dus la porecla „The Wobbly Eight” („wobbly opt”) în timpul serviciului lor în Marea Flotă între 1914 și 1916. Au avut un rol ușor mai rapid decât navele de luptă britanice anterioare. dar erau totuși platforme bune pentru arme, chiar dacă erau foarte umede pe vreme rea.

Propulsat în principal de cărbune, Hibernia instalase, pentru prima dată pe o corabie, pulverizatoare de petrol , precum și gemenii săi, cu excepția HMS Noua Zeelandă . Acest lucru a permis presiunii vaporilor să crească rapid, îmbunătățind accelerația navelor. Printre cele opt nave existau patru aranjamente diferite ale cazanelor în scopuri comparative. Hibernia avea 12 cazane Babcock & Wilcox și trei cazane cilindrice cu tuburi de apă , ceea ce îi permitea să depășească viteza de proiectare în timpul încercărilor pe mare.

Hibernia a fost o navă puternică atunci când a fost proiectată și și-a atins pe deplin obiectivele de proiectare. Din păcate, totuși, anii proiectării și construcției sale au fost vremuri de mari îmbunătățiri în artileria navală , controlul focului și propulsia. S-a alăturat flotei la începutul anului 1907, dar a fost deja învechită datorită intrării în funcțiune a cuirasei revoluționare HMS Dreadnought la sfârșitul anului 1906, iar un număr mare de corăbii cu un singur calibru au intrat în serviciu în anii următori. În 1914, Hibernia și gemenii săi de clasă erau, la fel ca toate pre-dreadnoughts-urile, atât de depășite încât au fost folosite între 1914 și 1916 de Marea Flotă pentru a naviga în fața celor mai moderne formațiuni de corăbiată pentru a le proteja de orice mină , localizarea sau lovirea lor primul.

Serviciu

HMS Hibernia a intrat în serviciu la 2 ianuarie 1907 la Devonport Arsenal ca pilot al contraamiralului Flotei Atlanticului . A fost transferată în flota de pe Canalul Mânecii pentru a servi din nou ca flagship din spate la 27 februarie 1907. În această perioadă, William Boyle, al 12-lea conte de Cork , a fost ofițer executiv. În ianuarie 1909, a devenit un flagship pentru comandantul amiral adjunct . Odată cu reorganizarea flotei din 24 martie 1909, Flota Canalului a devenit a doua divizie a Flotei de origine . La 14 iulie 1910, a fost lovită de barja Loch Trool , la scurt timp după ce Loch Trool s-a ciocnit cu cuirasatul Britannia , dar nu a suferit pagube remarcabile. În ianuarie 1912, cuirasatul Orion și-a luat locul în divizia a doua și, prin urmare, a fost redus la personalul minim necesar în cadrul diviziei a treia cu sediul la Nore .

În ianuarie 1912, în Sheerness , au început experimentele aeronautice la bordul navei de luptă Africa , inclusiv prima decolare britanică de pe o navă de către căpitanul fregatei Charles Samson în biplanul său scurt S.27 . Africa, în mai 1912, a transferat echipamente de zbor către Hibernia , inclusiv o pistă construită pe arcul de deasupra turelelor de 305 mm, pe care s-au efectuat experimente suplimentare. Printre acestea a fost prima decolare cu o navă în mișcare, la comenzi a fost întotdeauna căpitanul Samson, în timp ce Hibernia naviga cu o viteză de 10,5 noduri în timpul revizuirii flotei în Golful Weymouth , în primele zile ale lunii mai 1912 În timpul flotei recenzie, regele George al V-lea a asistat la numeroase zboruri către Portland pe o perioadă de patru zile. Hibernia a transferat apoi echipamentul de zbor către cuirasatul Londra . Pe baza acestor experimente, Marina Regală a concluzionat că avioanele erau utile pe nave pentru a localiza inamicul și a ajuta la direcția focului, dar faptul că pista constituia un obstacol în calea utilizării armelor și că recuperarea avioanelor pe mare a rezultat periculos și impracticabil dacă marea nu era calmă, a redus confortul de a avea avioane la bord. Cu toate acestea, aviația îmbarcată a apărut astfel în Marina Regală și până în 1917 va deveni o parte integrantă a operațiunilor flotei.

În timpul reorganizării flotei din mai 1912, Hibernia și gemenii ei șapte au fost repartizați în escadrila a 3-a de luptă a flotei de origine. Hibernia a revenit la serviciul complet la 14 mai 1912, ca al doilea pilot amiral al contramiralului echipei. Echipa a fost detașată în Marea Mediterană în noiembrie 1912 din cauza primului război balcanic (octombrie 1912 - mai 1913). A ajuns la Malta pe 27 noiembrie 1912 și imediat după aceea a participat la blocada navală a Muntenegrului și la ocuparea Scutari . Echipa s-a întors în Marea Britanie în 1913 și s-a alăturat Home Fleet pe 27 iunie.

Primul Război Mondial

La izbucnirea Primului Război Mondial , escadrila a 3-a de luptă a fost repartizată Marii Flote cu sediul în Rosyth . A fost folosit ca o completare a navelor de croazieră pentru Patrula de Nord, iar Hibernia a continuat să fie al doilea flagship al echipei. La 2 noiembrie 1914, echipa a fost detașată pentru a consolida Flota Canalului și a fost mutată înapoi în Portland . S-a întors în Marea Flotă la 13 noiembrie 1914.

Hibernia a servit în Marea Flotă până în noiembrie 1915. În timpul ieșirilor flotei, nava și gemenii ei navigau adesea în fața diviziilor de corăbii de un singur calibru pentru a le proteja observând sau lovind mai întâi orice mină.

În noiembrie 1915, o divizie a escadrilei a 3-a de luptă, formată din Hibernia (pilotul comandantului diviziei, contraamiralul Sydney Fremantle ) și cuirasatele Zealandia , Russell și Albemarle , a fost trimisă în serviciu pentru campania Gallipoli . Navele au plecat de la Scapa Flow la 6 noiembrie 1915. Albemarle a suferit daune grave în timpul unei furtuni din prima noapte a călătoriei și a trebuit să se întoarcă pentru reparații, asistat de Hibernia și Zealandia . Cele trei nave rămase au pornit rapid și au ajuns la Dardanele la 14 decembrie 1915. Hibernia a rămas în rezervă la Kephalo și a acoperit evacuarea plajelor V și W de la Capul Helles între 8 și 9 ianuarie 1916. Între cine a servit pe navă la această timpul a fost Augustus Agar , decorat ulterior cu Crucea Victoria și renumit pentru victoriile sale împotriva bolșevicilor și pentru comanda crucișătorului greu Dorsetshire în cel de-al doilea război mondial . În ianuarie 1916 a avut sediul la Milos , Grecia, pentru a acoperi în cele din urmă o evacuare a forțelor franceze la Salonic . Înainte de sfârșitul lunii ianuarie, Russell a înlocuit-o în rolul de pilot de divizie, iar Hibernia s-a întors astfel în Marea Britanie, după ce a fost reatribuită la Marea Flotă la sosirea sa la arsenalul Devonport pe 5 februarie 1916. A fost reamenajată între februarie și Martie mai devreme.să se alăture flotei.

La 29 aprilie 1916 a treia escadronă de luptă a fost mutată din nou la Sheerness și la 3 mai 1916 a fost despărțită de Marea Flotă, fiind transferată la comanda Nore. Hibernia a rămas cu echipa până în octombrie 1917. În același an, cele zece tunuri de 152 mm ale Hiberniei au fost scoase din cazemate pentru că erau scufundate în mări grele și au fost înlocuite cu patru tunuri de același calibru montate pe puntea superioară protejată. ..

Activități auxiliare

În octombrie 1917, Hibernia a părăsit escadrila a 3-a de luptă și a fost așezată în rezervația Nore de la Chatham Arsenal , unde a servit ca o cazarmă suplimentară.

În septembrie 1918, comandantul-șef al Marii Flote, amiralul David Beatty , a cerut o țintă mare pentru a permite cuirasatelor flotei sale să practice antrenamente de tragere realiste, deoarece navele sale au văzut puțină acțiune de la bătălia de la Iutlanda din 1916. nava ar fi trebuit să instaleze ghidaj controlat radio și să sufere alte modificări pentru a-și asuma rolul navei țintă, dar în cele din urmă a preferat cuirasatul HMS Agamemnon pre-dreadnought .

Radiații

În iulie 1919, Hibernia a fost plasată pe lista de vânzări din Chatham, iar la 8 noiembrie 1921 a fost vândută pentru dezmembrare către Stanlee Shipbreaking Company of Dover . A fost revândută companiei Slough Trading Company în 1922 și revizuită din nou către agenții care au transportat-o în Germania în 1922.

Bibliografie

Burt, RA Corăbii britanice 1889–1904 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. ISBN 0-87021-061-0 .
Chesneau, Roger și Eugene M. Kolesnik, Conway's All The World's Fighting Ships, 1860–1905 . New York: Mayflower Books, Inc., 1979. ISBN 0-8317-0302-4 .
Gibbons, Tony. Enciclopedia completă a corăbierilor și a crucișătorilor de luptă: un director tehnic al tuturor navelor capitale ale lumii din 1860 până în zilele noastre . Londra: Salamander Books Ltd., 1983.
Gray, Randal, Ed. Conway's All The World's Fighting Ships 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-907-3 .
Thetford, Owen. Avioane navale britanice Din 1912 , ediția a șasea revizuită. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1991. ISBN 1-55750-076-2 .

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre HMS Hibernia

Portal marin : Accesați intrările Wikipedia care se referă la porturile de agrement