Catarg (pânză)

o fregată armată cu trei catarge, Marele Turc

Un catarg este definit ca un stâlp vertical utilizat pentru susținerea pânzelor dintr-o navă și în orice alt mijloc de transport propulsat cu pânza . Barcile mai mari pot instala catarguri care diferă în ceea ce privește numărul, dimensiunea și configurația velelor . Catargele cu alte funcții sunt utilizate și pe navele cu propulsie mecanică.

Istorie

Până în secolul al XX-lea, catargele unei nave cu vele erau din lemn . Inițial făcute cu trunchiuri simple, pe măsură ce mărimea navelor cu vele a crescut, catargele au fost realizate prin asamblarea mai multor trunchiuri împreună.

Catargele echipate pentru pânze pătrate sunt alcătuite din trei părți: fus major , catarg de colivie și catarg (de jos în sus).
La navele cu vele cu trei sau mai multe catarge, cea de la pupa , dacă nu este cu pânze pătrate, ia și numele de stâlp , care se găsește și în denumirea diferitelor tipuri de vele cu vele antice (de exemplu, Brigantino un stâlp ).
Catargul înclinat cu arcul este arborele .

În funcție de poziția sa, ia un nume diferit:

catargul principal , catargul principal , catargul cel mai înalt sau, în cazul schunelor cu catarguri de înălțime egală, catargul de pupa;
catarg mizzen , catargul situat la pupa catargului principal;
trinchet , catargul amplasat în fața catargului principal.

Catargele navelor cu vele moderne sunt prevăzute pe fața din spate a unui canal care servește pentru adăpostirea pufului velei principale , care poate fi alcătuit dintr-un puf sau o serie de garroci cusute pe puf.
Catargul este ținut în poziție verticală de manevrele latente numite giulgi (cele laterale), forestay (cea din față), backstay (cea din spate).
În funcție de dimensiunea bărcii și, prin urmare, a catargului, pot exista una sau mai multe ordine de împrăștiere , care sunt utilizate pentru a distanța învelișurile de catarg și, prin urmare, pentru a distribui mai bine tensiunile la care sunt supuse.
La o anumită înălțime de pe punte, pe fața din spate a catargului, prin trozza , se articulează brațul , o tijă de dimensiuni consonante cu cele ale catargului care servește pentru a putea întinde și marginea baza velei principale.
Unele bărci sunt înarmate cu un catarg care se sprijină pe punte, caz în care catargul este echipat cu un coaming care se potrivește în cutia catargului (locul său pe punte).
Alte bărci sunt echipate cu catarguri „prin”, adică prin punte se sprijină pe fundul bărcii (santină).
În unele cazuri, manevrele de alergare trec în interiorul catargului: curții . Acestea sunt trimise pe scripete plasate la capul catargului și sunt folosite pentru a ridica pânzele.
Partea superioară a copacului se numește "brânză mică" și poate găzdui lumina de ancorare, stația eoliană și orice antene pentru VHF, GPS etc.

În cele mai vechi timpuri, partea superioară a copacului se numea porumbel . Capătul inferior tată sau siguranță . În vârful copacului se afla o platformă, numită cuib de corbă , cu o deschidere numită gaura pisicii , care permitea trecerea oamenilor echipajului.

Copac modern

Deși navele cu vele au fost înlocuite cu vase cu motor în secolul al XIX-lea, proiectarea și construcția de bărci cu vele pentru croazieră și sport au continuat. În 1930, catargul de aluminiu a fost introdus în marea clasă J a Cupei Americii .
Aluminiul este considerat mai avantajos decât lemnul în construcția copacilor, deoarece este mai robust și rezistent la rupere, chiar dacă este mai ușor.
În plus, un arbore din aluminiu poate fi realizat pe întreaga sa lungime cu o singură extrudare .

După cel de-al doilea război mondial, catargele de aluminiu au devenit, de asemenea, obișnuite pe mici dinghies și iahturi de croazieră. Barcile cu performanțe superioare au început să folosească catarguri conice, obținute prin îndepărtarea unei secțiuni triunghiulare din aluminiu pentru lungimea catargului și apoi închiderea deschiderii.
De la mijlocul anilor 1990, utilizarea fibrelor de carbon și a altor materiale compozite a fost introdusă în iahturile de curse pentru a construi catarguri cu o rezistență și mai mare la greutate. Reducerea greutății în partea de sus, care în cazul ambarcațiunilor mari poate fi de ordinul a sute de kilograme, duce la o reducere a tocului și a pitchingului . Mai mult, catargele din fibră de carbon pot fi realizate cu profile aerodinamice care îndeplinesc cerințe de proiectare mai precise.

Catargii moderni formează marginea principală a aripii aripii și tind să aibă o secțiune transversală alungită în formă de lacrimă. Pe iahturile și catamaranele de curse mai mici, catargul se rotește la unghiul optim pentru profilul aripii velei. Dacă catargul are o secțiune lungă și subțire și alcătuiește o zonă semnificativă a coloanei aeriene, se numește catarg de aripă ; bărcile care folosesc acest profil au o suprafață mai mică pentru a compensa zona de aripă a catargului.