Clasa Caio Duilio (cuirasat 1876)
Această intrare sau secțiune pe tema claselor navale nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Clasa Caio Duilio | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | vas de război |
| Numărul de unitate | 2 |
| Proprietate |  Marina Regală |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | normal: 11,138 t la încărcare maximă: 12.267 t |
| Lungime | total: 109,2 m |
| Lungime | 19,7 m |
| Proiect | 8,8 m |
| Viteză | 15 noduri (27,78 km / h ) |
| Autonomie | 2.875 mn la 13 noduri |
| Echipaj | 26 ofițeri + 397 subofițeri și municipalități |
| Armament | |
| Armament | artilerie :
Torpile :
|
| Armură | max 550mm (vertical) max 50 + 30 mm (orizontal) 250 mm (turnuri) 450 mm (barbeta) 400 mm (redus) 350 mm (turn) |
date preluate de la [1] | |
| intrări de clasă de cuirassat pe Wikipedia | |
Cuirasatele din clasa Caio Duilio erau unități ale Marinei Regale construite între sfârșitul anilor șaptezeci și începutul anilor optzeci ai secolului al XIX-lea . Cu cele 4 tunuri de 450 mm în două turnuri gemene și viteza de 15 noduri, la momentul apariției lor erau considerate cele mai puternice nave de război existente.
Proiect
În martie 1873, ministrul de navă italian de atunci, amiralul Saint-Bon , a prezentat în parlament proiectul demarat pentru construirea unei noi clase de corăbii pentru Marina Regia care, datorită caracteristicilor tehnice și operaționale, a trebuit să exprime cele mai bune asta ar putea fi atins apoi în toată lumea.
Responsabil de realizarea ambițiosului proiect a fost Benedetto Brin , directorul inginerilor navali.
Brin lucra de mult la proiectarea celor trei nave blindate solicitate de minister și hotărâse că acestea ar trebui să fie unități complet noi, fără compromisuri. Primul care a fost înființat a fost Enrico Dandolo la arsenalul La Spezia la 6 ianuarie 1873 , care a fost finalizat abia în 1882 ; a fost urmată de nava soră Caio Duilio înființată la 24 aprilie 1873 la șantierul naval Castellammare di Stabia .
Aproximativ la a treia unitate planificată, proiectele au fost atât de reprelucrate în conformitate cu noile direcții de construcție încât au dus la un tip complet diferit de navă, care va fi construit ulterior cu cele două unități ale clasei italiene , cuirasatele Italia și Lepanto .
Caracteristici
Navele s-au caracterizat prin abolirea prezenței până acum pleonastice a velelor , astfel încât noile nave de luptă s-ar fi distins la prima vedere de contemporani; a fost adoptată o armură care era capabilă să reziste foarte bine obuzelor tunurilor de 50 de tone ; a fost creat un sistem de compartimente inundabile pentru a reduce suprafața blindată. Coca era în întregime în fier, cu un pinten scufundat de peste 4 metri lungime și o lucrare moartă foarte scăzută de numai 3 metri. Nava era înarmată cu tunuri Armstrong de 100 de tone, cea mai puternică disponibilă la acea vreme, pe care firma britanică s-a oferit să o construiască pe propria răspundere. Aceste piese erau încărcate cu botul, deoarece, pentru armele de această putere, mecanismele de încărcare a culei, deja disponibile la acea vreme, nu erau considerate complet sigure.
Viteza maximă a fost stabilită la 15 noduri , atinsă efectiv în timpul testelor. Efortul industrial și tehnologic pentru construcție s-a dovedit a fi impresionant pentru Italia vremii, aproape complet lipsit de facilități moderne de construcție navală, dar și din acest motiv fusese decisă construcția noilor nave, pentru a înzestra în cele din urmă Italia cu autonomie. construcții navale. Succesul întreprinderii a fost fără îndoială: de atunci Italia a intrat în rândurile marilor constructori de nave de război, câștigând un loc pe care îl ocupă și astăzi. Lucrările au continuat foarte mult timp, cuirasatul Caio Duilio a fost lansat la 8 mai 1876 și finalizat în final, după montare, la 6 ianuarie 1880 , în timp ce cuirasatul „Enrico Dandolo” a fost finalizat abia în 1882 .
Cea mai izbitoare caracteristică a lui Duilio a fost armamentul, cu patru piese masive de 100 de tone construite de englezul Armstrong, care erau grupate în două turnuri blindate amplasate în mijlocul navei, aranjament tipic pentru toate cuirasatele mari ale turnului din acea vreme. Acest lucru s-a datorat necesității de a poziționa armamentul, depozitele de muniție și sistemul de reîncărcare, în zona centrală a navei, cea mai protejată de armură, așa - numita redusă .
Întrucât armele erau încărcate cu botul, a fost creat un sistem complex de încărcare automată: după ce a tras focul, turnurile s-au rotit în poziția de reîncărcare, butoaiele au fost coborâte până au fost aliniate cu un sistem de mașini hidraulice de calcare care, de jos punte și prin trape blindate care au fost deschise în acest scop, au reîncărcat piesele. Capacitatea de găurire a obuzelor de 450 mm, fiecare cântărind 908 kg, era de 650 mm de oțel, o grosime de armură pe care nicio navă din lume nu se putea lăuda, cu alte cuvinte, un lovit de Caio Duilio a fost capabil să devasteze literalmente orice corăbiată. a vremii.
Armamentul a fost completat de piese de calibru mediu / mic pentru apărarea împotriva navelor subțiri și de trei tuburi torpile, dintre care unul poziționat sub pintenul lung al prow. În ceea ce privește prezența pintenului, trebuie remarcat faptul că ideea că o astfel de navă s-ar putea lansa împotriva unui oponent din aceeași clasă pentru a o împușca sună curioasă în zilele noastre, cu toate acestea anumite idei erau greu de murit, așa cum este mărturisit și de faptul că că, în afară de Caio Duilio și Enrico Dandolo , toate marile nave de luptă ale vremii încă aveau o impunătoare platformă de navigație, de fapt absolut inutilă, dar cu siguranță liniștitoare pentru marinarii vremii.
Având în vedere prezența compartimentelor inundabile, prevăzute de proiect într-o funcție defensivă, s-a decis obținerea unui compartiment mare la pupa în interiorul corpului în care era adăpostită o torpilă care, în intențiile proiectantului, ar fi trebuit să fie introdusă în mare lângă inamic pentru a ataca cu torpila . Mai târziu, ideea a fost abandonată și barca torpilei a aterizat. Pentru Enrico Dandolo acest aranjament nu a fost realizat. Locuibilitatea era, la fel ca în toate navele militare ale vremii, destul de sacrificată, în timp ce ofițerii aveau cartierele într-o casă lungă de punte, echipajul era plasat sub punte.
Sistemul motorului consta din două motoare alternative cu abur produse de englezul Penn și alimentate cu opt cazane , puterea de proiectare, egală cu 7.500 cai putere , a fost ușor depășită în cadrul testelor. Stocul de cărbune, care a servit și pentru întărirea protecției orizontale, a fost de 1.300 de tone.
O altă particularitate se referea la cârmă: întrucât la acea vreme nu erau disponibile servouri adecvate pentru gestionarea timonului, pe punte erau cinci roți mari într-o poziție total neprotejată, care trebuiau manevrate de un număr mare de marinari.
Reacții
Faptul că Italia , care tocmai intrase în centrul atenției politicii internaționale, a decis să construiască nave atât de potențial periculoase pentru puterile maritime europene, cu siguranță nu a trecut neobservat. În interior a existat o puternică controversă cu privire la oportunitatea ca tânărul și încă instabilul stat să suporte cheltuieli militare atât de grele pentru a-și urmări visele neadecvate ale puterii navale. În străinătate, reacțiile au variat de la îngrijorarea francezilor, la admirația americanilor, până la supărarea jenată a britanicilor.
În ceea ce privește Franța , Caio Duilio și Dandolo singuri au constituit o formațiune navală capabilă să țină în frâu întreaga flotă mediteraneană franceză. Niciuna dintre navele de luptă transalpine nu ar fi putut rezista la un obstacol față de cele două nave și nici nu le-ar fi urmărit dacă ar fi decis să întrerupă contactul și având în vedere relațiile cu siguranță nu idilice italo-franceze ale vremii, acest lucru nu trebuia subestimat. Un raport al Camerei Deputaților franceze cu privire la problemele marinei a recunoscut că Caio Duilio a fost „... cea mai puternică navă de război pe care arta navală a exprimat-o vreodată ...” .
În Statele Unite, Caio Duilio a fost văzut ca un exemplu exact de ceea ce marina americană avea nevoie pentru a se echipa cât mai curând posibil. În timpul unei sesiuni parlamentare, un senator a tunat că doar Caio Duilio ar putea distruge întreaga flotă americană. Chiar și în Regatul Unit , Marina Regală , care cu siguranță nu trebuia să se teamă de marina italiană, se simțea încă zdruncinată psihologic de construcția Duilio și răspunsul nu a întârziat să apară când, în 1876, cu cuirasatul italian încă sub construcție, „ HMS Inflexible , care a intrat în funcțiune în 1882.
HMS Inflexible a fost un adevărat răspuns țintit la Duilos, fiind o navă excelentă aproape identică cu cuirasatul Regia Marina, deși mai puțin inovatoare și nu atât de puternic armată. O adevărată controversă s-a deschis și despre caracteristicile Duilos, când cel mai mare expert naval englez al vremii, Sir EJ Reed, și-a pus la îndoială calitățile, în special în ceea ce privește flotabilitatea în cazul loviturilor colectate. A urmat un schimb de scrisori deschise în coloanele Times între însuși Reed și Mattei de la inginerii navali italieni, care au arătat o anumită nervozitate de peste Canal. De fapt, englezul, care se referea la nava italiană drept „cuirasatul italian de tipul Inflexibil ” , pentru a-și susține propriile motive a ajuns să afirme că Duilio s-ar fi scufundat în mod mizerabil asumându-și condiții de deteriorare a corpului navei. de natură să provoace orice navă către lume.
Lunga perioadă de construcție și pregătire a menținut discuția în viață până când, la momentul finalizării sale, la 6 ianuarie 1880 , Caio Duilio a fost, datorită vitezei, protecției și caracteristicilor armamentului său, recunoscut în unanimitate ca fiind cel mai puternic corăbiat în serviciu.
Serviciu
Caio Duilio și-a desfășurat serviciul în Marea Mediterană, unde a efectuat și croaziere pentru a vizita țările de coastă și a fost uneori trimis în Marea Mediterană de Est, atunci când oportunitățile de tensiune sau de apărare a intereselor naționale o impuneau. În afară de puterea indiscutabilă disuasivă împotriva Franței , Caio Duilio practic nu a avut o exploatare politică a prezenței sale puternice pe mări și, având în vedere condițiile politico-economice ale Italiei de la acea vreme , nu putea sau nu știa să dezvolte o mult așteptată politică externă de putere , în acei ani guvernul italian a refuzat invitația engleză de a participa la ocuparea Canalului Suez , nu a schimbat efectiv echilibrul naval în Marea Mediterană.
În cursul vieții sale operaționale, nu a fost niciodată modernizat și, când a fost retras din serviciu, în 1900 , a trecut la sarcina de instruire a timoniștilor și a butucilor navei și a fost folosit ulterior ca baterie de apărare costieră. În 1906 a fost dezarmat, iar apoi anulat în 1909 .
În locul corăbiei „Caio Duilio”, Enrico Dandolo a fost modernizat în 1894 și a fost mobilizat pentru războiul turc italian din 1911 - 12 îndeplinind sarcini de sprijin și apărare locală în porturile Augusta și Messina .
În timpul primului război mondial a fost folosit cu sarcini similare pentru a proteja bazele Brindisi și Valona , unde, de ceva timp, a jucat rolul de pilot amiral al comandantului forței navale din Albania .
La sfârșitul conflictului, până în octombrie 1919 a fost sediul Comandamentului Superior Naval din Cattaro , însărcinat cu executarea clauzelor de armistițiu la fosta bază a Marinei austro-ungare .
Cuirasatul Dandolo a fost exclus din 4 iulie 1920 după aproape patru decenii de serviciu.
Notă
- ^ Cuirasat Caio Duilio , pe marina.difesa.it . Adus pe 27 aprilie 2014 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din clasa Caio Duilio
linkuri externe
- Detalii pe site-ul Marinei , pe marina.difesa.it .
