Italia (cuirasat 1880)

Italia

Descriere generala

Tip	cuirasat Pre-dreadnought
Clasă	Italia
Proprietate	Marina Regală
Loc de munca	Castellammare di Stabia
Setare	Iulie 1876
Lansa	De 29 luna septembrie, anul 1880
Completare	1885
Radiații	16 noiembrie 1921
Soarta finală	transformată în navă comercială în 1919
Caracteristici generale
Deplasare	normal: 13 898 t la încărcare maximă: 15 654 t
Lungime	total: 124,27 m
Lungime	22,5 m
Proiect	9,3 m
Propulsie	26 cazane pentru patru mașini alternative cu dublă expansiune Penn 12.000 CP
Viteză	17 noduri (31,48 km / h )
Autonomie	8.700 mn la 10 noduri
Echipaj	37 birou + 719 sub-personal și municipalități
Armament
Artilerie	4 tunuri de 431/27 mm (în două turnuri cu barbă) Arme de 8 x 152 mm 4 tunuri de 120 mm 2 tunuri de 75 mm 12 tunuri de 57 mm 12 tunuri de 37 m
Armură	max 406 mm (vertical) max 76 mm (orizontală) 480 mm (barbeta) 100 mm (turn)
Notă
Posibilitatea de a îmbarca trupe până la puterea unei divizii
^[1]
intrări de nave de luptă pe Wikipedia

Cuirasatul Italia a fost o unitate a Regia Marina din clasa italiană construită după un proiect de inginerul naval Benedetto Brin , însărcinat de guvern să proiecteze trei corăbii puternice pentru marina regală italiană regăsită a Regatului Italiei . Primii doi Duilio și Dandolo erau în construcție când, în 1876 , după refacerea proiectelor existente pe baza noilor intuiții, s-a decis amânarea posibilei construcții a unei a treia unități din aceeași clasă pentru a înființa două unități complet diferite , Italia și gemenele sale Lepanto .

Caracteristici

Corpul a fost realizat din fier și oțel înfășurat în lemn și acoperit cu foi de zinc în corp , fără nicio protecție blindată verticală, cu excepția punții blindate și a armurii pentru barbă și muniție , cu o compartimentare internă foarte densă care, în cazul loviturilor încastrate ar trebui, conform desenelor, să limiteze încărcarea apei și, prin urmare, să evite compromiterea flotabilității. Noul concept a condus pe de o parte la o scădere semnificativă a greutății cu o creștere a vitezei și a autonomiei, pe de altă parte ea a impus o mare cocă , cu un nivel ridicat topsides și volume interne mari , care au permis o mai mult de cazare confortabilă a echipajului și a dat posibilitatea îmbarcării, cel puțin teoretic, până la o întreagă divizie de infanterie. Acest lucru a făcut ca unitatea să fie o adevărată navă strategică , foarte potrivită pentru expedițiile militare de peste mări, astfel încât să fie considerată înaintașa, printre corăbii, a anumitor „nave de debarcare” care se găsesc acum în toate marile marine.

Motorul a fost format din 26 de cazane pentru patru mașini alternative cu dublă expansiune, cu o putere de 12.000 cai putere și ventilat în șase pâlnii .

Armamentul principal a fost poziționat, la fel ca în toate navele mari ale vremii, în mijlocul navei și consta din două perechi de tunuri, cu încărcare de culă, cu aranjament pentru barbete , în turnuri deschise și consta din patru tunuri mari de 431 mm furnizate de britanici Armstrong și câteva piese mai mici, de la 152 mm în jos, dispuse în diferite părți ale navei.

Serviciu

Construcția navei a avut loc în șantierul naval Castellammare di Stabia, unde a fost înființat în iulie 1876 pe aceleași escale de unde Duilio plecase recent pentru pregătire. Nava a fost lansată la 29 septembrie 1880 și finalizată la 16 octombrie 1885 . Lucrările îndelungate de pregătire l-au făcut să intre în serviciu atunci când nu numai că nu mai era la vârful tehnologiei navale, dar probabil că a fost deja depășit de tumultuoasa dezvoltare tehnologică din acei ani. Primul său nume a fost Stella d'Italia , curând schimbat în Italia . ^[2]

O mare parte din viața operațională a unității a avut loc în timp de pace, navigând mereu în Marea Mediterană, cu toate activitățile de instruire și sarcinile legate de „arătarea steagului”, pentru care a efectuat numeroase croaziere pentru a vizita țările de coastă. În mai multe rânduri, ea a deținut rolul de pilot al echipei navale.

Din 1905 până în 1908 a suferit lucrări de modernizare, timp în care au fost scoase două pâlnii, a fost montat un al doilea catarg și armamentul a crescut.

Nava, scoasă din funcțiune în 1912 , a reluat serviciul în timpul primului război mondial ca baterie de coastă plutitoare în apărarea portului Brindisi, funcționând în această sarcină din 1915 până în 1917 , când, având în vedere condițiile bune ale corpului și ale motorului, s-a decis să transformă-l într-o navă comercială pentru Ministerul Transporturilor . Lucrările de transformare s-au încheiat în 1919 , iar nava a fost destinată transportului de cereale. La 13 ianuarie 1921 a fost dezafectat, returnat la Royal Navy și radiat la 16 noiembrie același an pentru a fi demolat în anul următor.