Șantierul naval al fraților Orlando
Coordonate : 43 ° 32'36.87 "N 10 ° 18'01.32" E / 43.543575 ° N 10.300367 ° E
Șantierul naval Fratelli Orlando a fost un șantier naval istoric din Livorno , fondat în secolul al XIX-lea și cumpărat ca urmare a unei crize financiare, compania Azimut-Benetti .
Istorie
Spitalul din San Rocco
Zona în care a apărut „ secolul al XIX-lea , site-ul din Orlando găzduise anterior spitalul din San Rocco. Acesta din urmă a fost fondat în 1590 de Marele Duce Ferdinando I de 'Medici pentru a înlocui o mică structură construită de Francisc I, care se afla la baza lămpii .
Ulterior, odată cu construirea așa-numitului dig Pier Cosimo, zona din jurul lazaretului a fost profund transformată, cu realizarea unor elemente defensive pentru a proteja portul labronico . De fapt, la mijlocul secolului al XVII-lea , echipamentele medicale au fost încorporate în interiorul unui clește de fort , înconjurat complet de apele Canalului Regal și din care s-a ramificat un canal de legătură cu Lazzaretto din San Jacopo ( 1632 ). [1]
Clădirile militare au fost ridicate în jurul Lazzaretto de Annibale Cecchi ( 1643 ) și ulterior întărite de metereze de pământ ( 1649 ), cu noi acțiuni efectuate atât în 1681 , din ordinul guvernatorului orașului Marco din Borro , atât în timpul ocupației spaniole a 1733 .
În interior, intersectate de canale (fosso delle coralline, fosso delle cuoia, fosso del Fanale), se aflau piețe vaste cu saloane, magazii pentru mărfuri (del Fanale, dell'Oliva și Nuova), grădini de legume, o capelă dedicată Sf. Rocco (dispărut).
Activitatea spitalului San Rocco a continuat până în 1852 : câțiva ani mai târziu, cu intervenția inginerului Tommaso Mati, a fost redusă la un șantier naval, în timp ce în Fosso Reale din apropiere a fost săpat un doc care a dus la demolarea unor structuri. defensivă.
Acordarea șantierului a fost, în 1866 , încredințată fraților Orlando , care l-a transformat rapid într-un amplasament modern și actualizat cu alte națiuni europene, grație construcției armate blindate majore. Șantierul naval Orlando Brothers a fost fondat ca un parteneriat general . Orlando avea patru frați ( Luigi Salvatore, Paul și Joseph) originari din Sicilia , dețineau deja un atelier de mașini în Palermo și au emigrat la Genova , unde erau dedicați construcției navale și industriei mecanice ; Luigi, înainte de a detecta fabrica de la Livorno, fusese director al „ arsenalului din Genova, care mai târziu a devenit site-ul Odero . [2]
Pentru a face loc noilor construcții pe care familia Orlando a vrut să le creeze, vechiul șantier naval din San Rocco a fost mărit și, de asemenea, modificat structural pentru a putea instala noul șantier mecanic. În timp ce se construiau noile escale, chiar și forța de muncă, formată până atunci din navieri și calafieri care construiau construcții navale din lemn, a suferit o transformare dând naștere la noi specialiști: tâmplarii de fier. Odată cu noile ateliere și acuratețea muncii efectuate într-un timp foarte scurt, șantierului naval i s-au comandat lucrări din Italia și de Regia Marina . [2]
Printre primele nave amenajate în curte labronico necesare pentru a-și aminti puternicul Lepanto (sora „ Italiei ), lansat în 1883 [2] printre multe preocupări din cauza inadecvării docului unde ar fi trebuit să se facă coborârea în mare. Lepanto a fost construit în întregime în șantierul naval din Livorno, care este complet în toate piesele și echipamentele sale, arătând că șantierele navale italiene ar putea să nu folosească producătorii străini. A fost a patra dintre cele patru corăbii puternice surori proiectate de Benedetto Brin , care a devenit parte a marinei italiene, constituind una dintre cele mai puternice escadrile navale din acea perioadă. [2] Există multe anecdote legate de această lansare. Tehnicienii Marinei Regale, având în vedere situația critică, propuseseră chiar să demonteze nava, în timp ce Salvatore Orlando a dat ordin să aibă o serie de hawsere transversale atât de încet marșul corpului. Istoria ne spune că așa a fost tensiunea legată de acest eveniment, de la care depindea viitorul site-ului în sine, de care Salvatore Orlando a participat la lansare cu un revolver în buzunar pentru a-și lua propria viață dacă nu reușește. [3] Rezultatul cu succes al lansării a dus la materializarea unui set suplimentar de comenzi provenind și din „ Argentina și Portugalia” . În același timp, odată cu construirea celui mai mare Scalo Morosini, șantierul naval a reușit să facă față chiar și celor mai exigente lucrări.
Importanța amplasamentului a crescut semnificativ, atât de mult încât în 1886 muncitorii erau bine în 1140, dar mulți erau și muncitori în industriile legate de construcția navală, precum compania metalurgică italiană . Această industrializare progresivă, care a afectat în principal nordul zonelor orașului, a marcat depășirea crizei legate de abolirea portului liber ( 1868 ).
În 1897 a murit Luigi Orlando, fondatorul șantierului naval. Practic de la acea dată și odată cu noua conducere, șantierul naval a început să aibă o scădere a producției navelor, totuși din cauza unei perioade de stagnare pe piața producției. [2] În ciuda acestei situații nefavorabile, energiile concentrate nell'accrescimento și în îmbunătățirea tehnică a șantierului naval, care va fi gata la reluarea producției, atunci când, în 1904, de la fuziunea cu grupul Hohe cuptoare, fabrici siderurgice și turnătorii Terni , vor fi înființați frații în comandită în comandită Orlando și C. [2] și denumirea oficială a fost schimbată în „Fratelli Orlando Shipyard & C.” și mai târziu în compania publică „Cantieri Navali Orlando” în 1925.
În anii 1897-1914 au fost construite doar câteva nave pentru marina italiană, inclusiv crucișătorul blindat Varese, 1899 și Royal Ship Pisa, 1907. Restul producției de nave a fost determinat în principal de marine străine, printre care Crucișătorul blindat al Argentinei General Belgrano , 1897, pentru crucișătorul blindat al Greciei Averoff , 1910, construit pe tipul navei regale Pisa. [2]
În 1912, în urma falimentului companiei Shipyards Gallinari, Orlando a achiziționat armamentul adiacent, datoriile sanandone și a detectat facilități, mașini, concesiuni de terenuri și contracte, inclusiv motoyachtul Makook III, 1914, la Khedive din Egipt, făcând unele modificări și îmbunătățirea proiectului original Gallinari. [2] Un sector major al industriei construcțiilor navale a fost cel al navelor militare, cu construcția de submarine, distrugătoare, crucișătoare blindate, torpile pentru bărci cu motor. În timpul Primului Război Mondial , de exemplu, au fost făcute MAS , 1916, bărci torpile armate, bărci cu motor o variantă a primului proiect în fabrica Svan din Veneția, folosită de Marina Regală Italiană ca escortă de convoi și supraveghere antisubmarină. [2]
Docul uscat, raportul de concesionare și livrare, Livorno 1891
Model original al vaporului Sicilia, primul vapor cu abur fabricat în întregime din fier de la Fratelli Orlando Shipyard, 1854
Crucișătorul blindat Georgios Averof în construcție, 1911
Șantierul naval OTO
În octombrie 1922, printre primele măsuri luate de noul guvern fascist , a fost extinderea și reînnoirea Marinei. Pentru a răspunde acestor nevoi, Marina a comandat șantierului naval o serie de noi construcții navale, printre care și crucișătorul greu Trento , lansat pe 4 octombrie 1927, cea mai lungă navă construită vreodată în Italia. [2] ARA Veinticinco de Mayo similar, prima clasă omonimă , a fost lansată pe 29 noiembrie 1927 în numele Marinei Argentine .
În 1925 compania a fost transformată dintr-o societate în comandită generală într- o societate pe acțiuni [4] .
În ciuda prestigiului pe care noile comenzi îl conferiseră șantierului naval, cheltuielile au fost de așa natură încât au adus compania în pragul falimentului. Pentru a susține deficitul șantierului, în 1930 Acciaierie Odero di Terni a înființat compania, dând naștere la Odero-Terni-Orlando Cantieri di Livorno. [2] În urma fuziunii cu „ Odero-Terni ”, proprietarul șantierelor navale Muggiano , al „Officine Meccaniche Vickers-Terni” din șantierele navale La Spezia și Odero din Genova , numele șantierului naval a devenit Odero-Terni-Orlando cu administrativ direcția către Genova . Odată cu înființarea „ IRI ” în 1933 , site-ul a devenit parte a companiilor de stat.
În această perioadă au existat numeroase întruchipări ale plantei, cum ar fi crucișătoarele grele Gorizia , în 1930 , și Pola , în 1931 , întreaga clasă de distrugători Poeți distrugător diferit clasa Soldati , inclusiv unitățile capoclasse Shirt Black , în 1938 . În această perioadă șantierul naval a dat dovadă că a atins o capacitate ridicată în construcția navală și au existat, de asemenea, realizări pentru esterul marin, în special realizarea „ exploratorului rapid Tașkent , construit în 1937 pentru marina sovietică . [2]
În timpul celui de-al doilea război mondial , bombardamentele catastrofale au provocat pagube considerabile întregii structuri, aproape complet distruse. [2] La 28 mai 1943 bombardierii americani au aruncat sute de bombe asupra orașului Livorno, lovind în mod repetat unități. Pentru a nu opri producția, atelierele mecanice au fost mutate la sediul SICE, alte ateliere la Academia Navală , în timp ce birourile și direcția la o clădire către Antignano . În urma evenimentelor care au urmat „ armistițiului din 8 septembrie , locul a fost ocupat de germani , care au rămas acolo până la sosirea trupelor americane în iulie 1944 .
În perioada postbelică au fost apoi lansate lucrările de reconstrucție, care au continuat cu multe dificultăți, în special legate de opoziția în direcția generală a redeschiderii sitului labronico. Cu toate acestea, datorită contribuției tuturor lucrătorilor și a întregului oraș, IRI a alocat un împrumut pentru reconstrucția Scalo Morosini, ale cărui lucrări au început în 1949 , în timp ce curtea, împreună cu cea a Muggiano , a fost încorporată de Ansaldo . [2]
Șantierul naval Ansaldo
Sub noua conducere, șantierul naval a luat numele „Ansaldo SpA - uzina Luigi Orlando”. În acei ani, aproximativ două mii de angajați au lucrat la construcția de nave precum pescuitul oceanului Mafalda, turbocisterna Mino D'Amico, petrolierele Adriana Fassio și Antoinette Fassio, nava Tito Campanella și distrugătoarele Indomitable și Intrepid . [2]
Această fază de activitate intensă a urmat, încă din anii șaizeci , o perioadă de criză care a dus la reducerea redimensionării șantierului, cu excesul de angajați care au fost transferați la o nouă fabrică de metal din Guasticce (CMF, acum convertită la alte utilizări), în municipiul Collesalvetti .
După eliminarea treptată a site-ului de către Ansaldo , în 1963 a fost alcătuit din „Șantierul naval Luigi Orlando SpA ” care a ajuns la locul vechii autonomii și nume. În această perioadă a fost finanțat și construit vechiul proiect de construire a unui doc mare cu apă adâncă, astfel încât să compenseze pierderea locurilor de muncă. [2] Început în 1967 și finalizat în 1975 , bazinul, cel mai mare dintre toate Marea Tireniană , a permis repararea navelor mari de până la 300.000 TPL , [2] în timp ce construcția navelor s-a concentrat asupra micului Scalo Umbria.
În anii 1966 - 1982 producția a încetinit foarte mult. De fapt, au fost construite numeroase feriboturi pentru transportul vehiculelor și pasagerilor și nave mici pentru transportul produselor petroliere, dar realizările au fost reduse din ce în ce mai mult, pierderile au crescut, iar compania nu a reușit să facă față unei restructurări și reabilitări a conturilor economice. Pentru a reînvia averile șantierului naval, membrii au decis să fuzioneze fabrica din Fincantieri . [2]
Fincantieri
Mutarea la Fincantieri a avut loc la 1 ianuarie 1984 . Denumirea a fost schimbată în „Fincantieri Cantieri Navali Italiani SpA - Livorno Plant”. Fincantieri a întreprins o politică de gestionare a fabricilor sale, împărțindu-le în patru sectoare: comerciant, militar, reparații și motoare. Strategia companiei a fost de a concura pe piața internațională cu construcția de feriboturi rapide pe care uzina din Livorno nu a putut să le pună la punct structural, fiind singurul port accesibil Scalo Umbria, nu prea potrivit pentru astfel de construcții. [2]
În anii nouăzeci s-a manifestat în continuare, de vreme ce recesiunea îngrijorătoare a construcțiilor navale și Fincantieri au decis, în 1995 , închiderea uzinei de la Livorno, când, din motive de costuri, a ales să reducă numărul siturilor sale. [2]
Societatea cooperativă
În urma deciziei Fincantieri de a închide amplasamentul, muncitorii înșiși au preluat proprietatea, cumpărând uzina; cu sprijinul sindicatelor și al organismelor publice și private, după ce au format o societate cooperativă cu răspundere limitată (scrl) în 1996 cu numele de „Cantiere Navale Fratelli Orlando Scrl”, au început o scurtă autogestionare a fabricii, cu reluarea activității pe Scalo Morosini, gestionarea independentă a întregului proces de producție, de la construcția navală la reparații. Din 1996 până în 2002 , cooperativa s-a dedicat în special construcției de tancuri pentru nave cu motor pentru transportul produselor chimice și petroliere, precum și a feriboturilor. Cu toate acestea, sacrificiile muncitorilor și optimismul acestora nu au fost suficiente pentru a contracara o criză din cauza mai multor factori, care au condus, în 2002, la încetarea societății cooperative. Printre acestea: acordul internațional stipulat în 1996 a sancționat eliminarea contribuției statului la construcția navală; criza de pe piața construcțiilor navale din cauza scăderii cererii și a concurenței asiatice; lipsa unei tradiții antreprenoriale în gestionarea cooperativei; decizia de a întreprinde construcția a două feriboturi mari pentru transportul pasagerilor Corsica Ferries , ceea ce a provocat o pierdere financiară imensă. Lansarea feriboturilor mari Mega Express și Mega Express Two a coincis cu ultimul act al sitului istoric Orlando. [2]
Șantierul naval Benetti și Porta a Mare
În urma crizei financiare a conducerii anterioare, în 2003 , site-ul a devenit proprietatea companiei Azimut-Benetti . [5]
Astăzi, producția se concentrează pe mega iahturi, iar șantierul se întinde pe o suprafață de 260.000 de metri pătrați ; prima lansare a noului management datează din 2005 , cu luxosul Galaxy (56 de metri lungime).
Concentrarea activităților de producție la Scalo Morosini (dezmembrată pentru a permite construirea unor clădiri) a făcut posibilă începerea transformării zonelor urbane adiacente Piazza Mazzini , unde va fi construită Porta a Mare. Proiectul, elaborat de studiul Insula Torino , presupune construirea mai multor clădiri comerciale și rezidențiale în locul istoric Scalo Umbria, redeschiderea canalului Lazzaretti menționat și recuperarea fortificațiilor vecine. În special, restaurarea fortului Luminii vă permite să restaurați, cel puțin parțial, sistemul de șanțuri care până în cel de- al doilea război mondial a înconjurat structura defensivă. Pe site, pe lângă clădirea de birouri din Piazza Mazzini, va fi păstrat și accesul monumental al porții, două arcuri și precedat de Monumento a Luigi Orlando , precum și o porțiune din aeroportul Umbria și clădirea atelierelor istorice. . [2]
Arhiva
Arhiva șantierelor navale din Orlando, inclusiv documentația produsă de diferitele companii care au administrat de-a lungul timpului șantierele, este păstrată la Arhivele de Stat din Livorno [6] [7] în fondul omonim (detalii cronologice: 1875-1969) [8] ] .
Notă
- ^ Canalul Lazzaretti a fost îngropat ulterior (1888), dar este încă posibil să se identifice vechea potecă de-a lungul Via San Jacopo din Acquaviva , chiar acolo unde drumul circulă la un nivel mai înalt decât terenul adiacent.
- ^ A b c d și f g h i j k l m n sau p q r s t u v Șantierul naval Luigi Orlando , pe SAN - întreprindere de acțiuni. Adus la 22 februarie 2018 .
- ^ Vezi U. Orlando, Din blindat "Lepanto" la Teatrul Bolshoi. Home Portrete Orlando, CN City News, n. 2, martie 1992, p.17.
- ^ Șantierele navale SIUSA Orlando
- ^ Tirenianul Azimut Benetti a plătit 50,6 milioane pentru a cumpăra Șantierul Naval pe ricerca.gelocal.it. Adus la 22/08/2013.
- ^ Livorno State Archives , al SIUSA - sistem de informații unificat pentru arhivele superintendenților. Adus de 13 decembrie 2018.
- ^ Arhivele statului Livorno [ Broken link ], al SIAS - Sistemul informațional al arhivelor de stat. Adus de 13 decembrie 2018.
- ^ Bottom Shipyards Orlando pe SIUSA - sistem de informații unificat pentru arhiva superintendenților. Adus de 13 decembrie 2018.
Bibliografie
- F. Bertini, Șantierul Livorno, 1945-75, Florența, Noua Italia, 1982.
- S. Ceccarini De la Lazzaretto din San Rocco la șantierul naval, în „Pentagonul”, n. X-XI, octombrie-noiembrie 2009.
- M. Landini, Tradiția navală din Livorno: șantierul naval Luigi Orlando, CN City News, nr. 2, martie 1992.
- U. Orlando, De la cuirasatul „Lepanto” la Teatrul Bolshoi. Home Portrete Orlando, CN City News, n. 2, martie 1992.
- G. Piombanti, ghid istoric și artistic al orașului și împrejurimilor din Livorno , Livorno 1903.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre fratii Boatyard Orlando
linkuri externe
- Site-ul oficial al Cantieri Benetti , pe benettiyachts.it.
- Șantierul naval Luigi Orlando , SAN - Arhive corporative. (sursa utilizată)
- Lista navelor construite de frații de șantier Orlando , pe oceania.pbworks.com.
| Controlul autorității | VIAF (EN) 124 521 700 · LCCN (EN) n99043892 · WorldCat Identities (EN) lccn-n99043892 |
|---|
