Șantierele navale Odero
| Șantierele navale Odero | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| fundație | 1846 în Sestri Ponente |
| Gasit de | Frații Westermann |
| Închidere | 1949 - activitate de construcție navală |
| Sediu | Genova |
| Sector | Şantier naval |
| Produse | nave comerciale și militare |
Șantierele navale Odero au fost șantierele navale ale Regatului Italiei în ultima parte a secolului al XIX-lea și în prima jumătate a secolului al XX-lea .
Istorie
Șantierele navale Westermann
Originile șantierelor navale Odero datează din 1846 , când frații Westermann au înființat un șantier naval în Sestri Ponente [1] . Inginerul Giuseppe Westermann obținuse de la municipalitate o concesiune de aproximativ 6.000 m² de plajă pentru a putea instala o încăpere folosită ca turnătorie și atelier pentru construcția de mașini hidraulice. Primul șantier naval mare de pe plaja Sestrese a fost deschis în 1815 de către navalistul Agostino Briasco (care a devenit șantierul naval „Fratelli Cadenaccio” pentru construcția navală din lemn la mijlocul secolului).
Cunoștințele mecanice ale Westermann au avansat în comparație cu realitățile peninsulei și astfel fabrica lor a devenit unul dintre primele centre de instruire pentru muncitori și tehnicieni specializați din zona genoveză, devenind parte a țesutului economic local. Activitatea a urmărit să răspundă cererii de produse din fier din industria construcțiilor navale Sestrese, una dintre cele mai importante realități din Italia de preunificare. [2]
Forța de muncă angajată a crescut de la 130 de angajați în 1858 la 300 în 1861 . [2] În 1865 fabrica a fost considerată singura de acest gen din Italia, fiind în același timp un șantier naval mare pentru construcția navelor din fier și cu motoare cu aburi și o fabrică colosală de industrii mecanice . În fabrică au fost construite nave cu carenă compozită, cu schelet metalic și scândură din lemn și nave care combinau sistemele de propulsie cu abur cu pânzele clasice.
Cu toate acestea, abilitățile tehnice prezente în șantierul naval Westermann nu au fost suficiente pentru a da continuitate inițiativei în timp și în 1871 șantierul naval a cunoscut o profundă criză financiară și nu a putut finaliza comanda pentru două vapoare în construcție pentru proprietarul Schiaffino.
Șantierele navale Odero
Un grup de finanțatori, armatori și industriași au încercat să salveze șantierul naval, dar compania care a preluat-o a avut o viață scurtă și în 1872 a lăsat frâiele unuia dintre membrii săi, negustorul și finanțatorul Nicolò Odero, care a devenit singurul proprietar. . Odero, venit din lumea comerțului maritim, a injectat lichiditatea necesară pentru a termina construcția celor două vapoare și a reușit, de asemenea, să facă față unei faze de criză gravă pentru construcția navală tradițională, dedicându-se și altor domenii ale industriei mecanice. De la fabrică au ieșit și cazane cu abur , mașini staționare, pompe de mare capacitate, macarale hidraulice, poduri metalice pentru râuri. [2] Rezultatele economice nu au fost pe deplin satisfăcătoare, dar rezultatele tehnice au fost definite de observatorii contemporani drept „geniali”, iar numărul angajaților în 1874 a depășit 500 de unități. Tânărul Attilio Odero, născut în 1854, fiul lui Nicolò Odero, a intrat în fabrică.
Ordinele militare au reprezentat o mare oportunitate de dezvoltare pentru construcția de nave , în special în guella genoveză, în special în anii 1880 . În această perioadă, 14 nave lansatoare de rachete , 1 distrugători , 4 cisternă Pyro au fost construite în șantierul naval Odero. Producția militară a avut un efect de volant pentru producția civilă, reprezentând saltul de calitate pentru șantierul naval, care a revenit și la construirea de nave comerciale mari atunci când ordinele militare au scăzut. În curte, au fost lansate nave de marfă, nave de pasageri, nave cu pânze de fier, nave fluviale, feriboturi și cifra de afaceri a crescut semnificativ, trecând de la o medie de 600.000 lire în perioada de șapte ani 1883 - 90 la o medie de 3,2 milioane lire în perioada de șapte ani.următoare. [2] Mai mult, alături de activitatea de construcție navală, în fabrică au fost efectuate diverse linii de producție mecanică și tâmplărie din fier, iar pentru a îndeplini noile cerințe de producție, șantierul naval a fost extins și echipat cu utilaje mai avansate. [2] . Conform estimărilor disponibile, șantierul naval Odero și-a mărit valoarea între 1883 și 1890 cu aproximativ 1 milion de lire. [2]
În 1890 , Nicolo Odero, sprijinit acum de fiul său Attilio în probleme manageriale și organizatorice, a înființat, împreună cu industriașul și finanțatorul Armando Raggio, o societate în comandită , „ Nicolò Odero e C. ”, cu un milion de lire de capital pentru să închirieze de la municipalitatea Genova șantierul naval Foce, fost arsenal al Republicii Genova și apoi al Marina Sarda . Acesta era un șantier de la gura Bisagno , care la începutul unificării Italiei fusese condus de frații Orlando , patru frați care dețineau o industrie mecanică în Palermo , de unde trebuiau să plece din motive politice; frații Orlando își începuseră activitatea de construcție navală cu conducerea Arsenalei din Genova , al cărei director era Luigi Orlando , unul dintre frați. După transferul afacerii lor la Livorno , în 1880 Enrico Cravero închiriase vechiul Cantiere della Foce de la municipalitate și în câțiva ani transformase vechiul Arsenale din Genova într-un complex industrial modern.
Cravero a beneficiat doar parțial de situația economică favorabilă, dar șantierul naval a fost relansat și după doar puțin peste un an , un 3500- tone ocean de linie a fost lansat. [2]
În 1897, forța de muncă angajată în cele două curți era de aproximativ 2400 de unități. [2]
Activitatea șantierelor navale Odero a fost legată în principal de companii precum Navigazione Generale Italiana , cu construcția de nave de pasageri. Șantierele navale Odero erau, de asemenea, angajate în aprovizionarea cu vapoare cu vâsle pentru navigația lacurilor, în special Societatea Lariana . Una dintre aceste nave ( Concordia , 1926) este încă în funcțiune pe Lacul Como , singurul exemplu rămas în lume al unei bărci cu aburi cu o mașină de tip Arturo Caprotti . În deceniul dintre 1897 și 1907, cifra de afaceri provenită din ordinele de la Marina Regală a fost de doar 13,5%, cu 8,4 milioane, față de 86,5% din construcția marinei comerciale cu 53,7 milioane. [2]
Succesul în construcția navală a constituit saltul spre proiecte de dezvoltare care ar face din Odero unul dintre cele mai puternice grupuri economice din epoca Giolitti . Attilio și Michele Odero au intrat în grupul de control din Terni între 1898 și 1899 , cu scopul de a se integra în amonte și de a garanta aprovizionarea cu produse semifabricate pentru activitatea lor principală. Între timp, nevoia Italiei de a-și reduce dependența în domeniul siderurgic de industria străină a dus la începerea în 1904 a operațiunilor de integrare a activităților siderurgice și de construcție navală în industria armamentului, ducând la înființarea societății italiene de artilerie „ Vickers Terni ”. și armament " , rezultatul unei participări comune între Vickers din Londra și siderurgia Terni pentru înființarea unei fabrici de artilerie navală în La Spezia . [3] În 1905 s-a născut noua Societate. Abonamentul capitalului a fost realizat de Terni, Vickers, Cantieri Navali Orlando, Cantieri Navali Odero și personal de Giuseppe Orlando și Attilio Odero , care în 1904 au fondat societatea în comandită pe acțiuni " Nicolò Odero fu Alessandro e C. " cu 3 milioane de lire. de capital furnizat pentru 9/10 de Terni, înființat cu scopul de a face mai solidă interconectările dintre construcția navală și fabricarea oțelului. Până atunci, cu excepția Arsenalelor Regale, în Italia producția de artilerie era atribuită unei singure fabrici private, compania Armstrong din Pozzuoli . [3] Noua companie a înființat o nouă fabrică în Spezia, specializată în producția de tunuri atât pentru artileria navală, cât și pentru cea terestră. După finalizarea fabricii în 1908 , companiei i s-au atribuit contracte semnificative pentru furnizarea de arme pentru navele marinei regale .
Construcția navală a rămas principala activitate a grupului care în 1906 a participat la înființarea companiei Cantieri Navali Riuniti care a încorporat șantierele navale din Palermo , Ancona și Muggiano, iar inițiativele din sectoare precum industria siderurgică sau producția de arme au avut ca scop consolidarea producția de construcții navale, iar șantierele navale Odero au devenit din ce în ce mai mult un interlocutor privilegiat al puterii politice și al marii bănci mixte . Această relație a garantat o continuitate a contractelor de stat care, în special la sfârșitul primului deceniu al secolului al XX-lea , s-au dovedit a fi decisive pentru activitatea șantierelor navale cu locuri de muncă care, în consecință, au crescut cu 400 de unități între 1907 și 1910, conducând Odero la decizia de extindere a șantierului naval Sestri prin construirea a două noi alunecări pentru nave de dimensiuni maxime. [2]
Perioada interbelică
Angajate în construcții de război în timpul primului război mondial , șantierele navale Odero au intrat într-o fază de criză în anii douăzeci , timp în care au fost construite puține nave, deși de bună calitate, în special militare, dintre care multe pentru navele sud-americane. În 1921 familia Perrone, proprietarul Ansaldo, a abandonat compania Ansaldo-San Giorgio care gestiona șantierul naval Muggiano și compania a intrat sub controlul familiei Odero. În 1922 „Vickers” a decis să pună capăt întreprinderii comune cu „Acciaierie di Terni”, care a rămas singurii proprietari ai fabricii Vickers-Terni din La Spezia. La sfârșitul anului 1924 , compania Odero e C. din Genova, care gestiona șantierul naval al estuarului, a fost încorporată în „societatea în comandită Odero fu Alessandro e C.” din Genova Sestri și, în 1926 , noua companie a fost transformată în „Cantieri navali Odero spa ”, cu un capital de 40 de milioane de lire . În 1927 fabrica Vickers-Terni a fost preluată de compania Ansaldo-San Giorgio , controlată de Odero care a preluat-o de la siderurgia Terni și noua companie a preluat numele „ Odero-Terni ”. [3]
În 1929 , în urma crizei grave a șantierului naval Livorno, Orlando a fost încorporat în compania Odero, care gestiona situl estuarului din Genova și cel din Sestri Ponente, Odero-Terni , cu fosta fabrică Pezzino Vickers-Terni, șantierul naval Muggiano . și șantierele navale Orlando din Livorno și compania ia numele de „Societate pentru construcția navelor, mașinilor și artileriei Odero-Terni-Orlando , prescurtată„ OTO ”, formând astfel un complex mecanico-naval cu patru fabrici de producție: „Fabrica de artilerie La Spezia” (fost Vickers Terni), șantierul naval Muggiano (fost FIAT-San Giorgio), șantierul naval Genova-Sestri Ponente (fost Odero) și șantierul naval Livorno (fost Orlando) urmau să construiască, să vândă și să repare nave , vehicule navale (militare și civile) și artilerie de tot felul.
La începutul anilor treizeci , șantierul naval de la gura Bisagno , unde ultima unitate, crucișătorul argentinian Almirante Brown , fusese lansat în 1929 , a fost desființat în urma restructurării urbane a orașului Genova. Închiderea acestuia a dus și la eliminarea șantierului naval Sestri Ponente , a cărui închidere a permis extinderea uzinei tehnice navale Ansaldo.
În 1934, „Termo-Meccanica Italiana”, fostă „A. Cerpelli & C.”, specializată în producția de pompe și mașini de bord, s-a alăturat și OTO.
De la anii care au urmat celui de-al doilea război mondial până astăzi
La sfârșitul celui de- al doilea război mondial , activitatea de construcție navală a fost abandonată în 1949 și vândută lui Ansaldo , în timp ce în fosta fabrică Vickers-Terni , la începutul anilor postbelici , producția companiei, controlată de IRI , a fost convertită în producția de produse civile, cum ar fi tractoare ( tractoare OTO Melara ) și șasiu. La 19 aprilie 1951 compania a luat numele de „Società Meccanica della Melara” cu sediul la Roma și în 1953 numele OTO Melara , de la numele cartierului La Spezia din Melara pe care se află fabrica.
După intrarea Italiei în NATO , compania a reluat producția în sectorul de apărare la mijlocul anilor 1950 .
La 1 iulie 1975 , compania a trecut de la IRI la EFIM . În 1994 , în urma lichidării EFIM și a fuziunii cu Breda Meccanica Bresciana , a devenit Otobreda, o divizie a Alenia Difesa . Din 2001 compania a preluat din nou numele spa Oto Melara și a devenit parte a grupului Finmeccanica (acum Leonardo ). [4]
Realizări
Unele dintre cele mai importante nave civile lansate de șantierul naval Odero:
| Anul lansării | Nume | Tipul construcției | Client | Date particulare | Imagine |
|---|---|---|---|---|---|
| 1905 | Italia (navă spital) | vaporier de pasageri și navă spital | Navigarea rapidă cu vapori italieni și Regia Marina | Șantierul naval al Foce |  |
| 1910 | Orașul Siracuza | vapor de pasageri | Căile Ferate de Stat Italiene | Șantierul naval al Foce |  |
| 1928 | Ichnusa (vapor) | vapor de pasageri și măturător | Tirrenia di Navigazione și Regia Marina | Șantierul naval al Foce |
Unele dintre cele mai importante nave militare lansate de șantierul naval Odero:
| Anul lansării | Nume | Tipul construcției | Client | Date particulare | Imagine |
|---|---|---|---|---|---|
| 1908 | Amalfi (crucișător) | Cruiser blindat | Marina Regală | Șantierul naval al Foce |  |
| 1911 | Leonardo da Vinci (cuirasat) | vas de război | Marina Regală | Șantierul naval al Foce |  |
| 1929 | ARA Almirante Brown (C-1) | Cruiser greu | Armada Republicii Argentina | ultima navă construită în Cantiere della Foce |  |
Notă
- ^ Giorgio Doria, Investiții și dezvoltare economică în Genova în ajunul Primului Război Mondial , Milano, Giuffré, 1969, vol. Eu, p. 32
- ^ a b c d e f g h i j Cantieri Navali Odero
- ^ a b c Museo della Melara Arhivat 24 aprilie 2014 la Internet Archive .
- ^ Ansa, Finmeccanica: ok cu noul nume „Leonardo” , pe ansa.it , 28 aprilie 2016.
