Șantierul naval Palermo

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

1leftarrow blue.svg Vocea principală: Fincantieri .

Șantierul naval din Palermo a apărut în 1897 , fondat de antreprenorul Ignazio Florio , nepotul progenitorului Vincenzo Florio , pentru nevoile companiei sale de transport maritim. Fabrica este situată în partea de nord-est a portului Palermo , învecinată cu vechiul arsenal Bourbon , care găzduiește în prezent muzeul mării.

Șantierul naval Palermo

Origini

Vincenzo Florio a înființat deja în 1841 o fabrică de mașini cu aburi la Palermo, singura de pe insulă și ulterior turnătoria Oretea, [1] o industrie metalurgică modernă complementară nevoilor armatorilor. În Sicilia de pre-unificare, Vincenzo Florio a fondat compania de transport maritim „Sicilia steamboat company” care asigura legătura între Napoli, Palermo și Marsilia și între diferitele porturi din Sicilia și după unificarea Italiei a format „Società Piroscafi Postalali” care a stabilit un acord cu guvernul. [2]

Nașterea șantierului naval Palermo ar fi marcat un punct de cotitură în istoria orașului, modificându-i atât fizionomia, cât și viața socială.

În 1893 , un acord între stat și municipalitatea din Palermo prevedea un plan de modernizare a portului, care a inclus și construirea unui doc uscat pentru întreținerea și repararea bărcilor la est de alunecarea deja prezentă, ceea ce conține creșterea tonajul vaporilor era deja inadecvat. Cu toate acestea, proiectul rămăsese o scrisoare moartă, deoarece, din cauza crizei politico-financiare a municipiului Palermo, lucrările portului din vara anului 1896 erau încă blocate, dar în septembrie a aceluiași an a fost prezentat un proiect de Ignazio Florio pentru construirea unui șantier naval împreună cu docul uscat. [3]

Tatăl tânărului Florio, senatorul Ignazio Florio , fiul lui Vincenzo, înființase Compania Generală de Navigație Italiană , născută din fuziunea flotelor Florio și Rubattino , care înființase Compania Esimitero Bacini , pentru gestionarea a două secrete docuri în construcție în Genova .

Vă mulțumim , de asemenea , la bunele relații dintre Florio și șeful guvernului , a marchizului de Rudinì , acordul pentru construirea de docuri uscate , iar șantierul naval a fost semnat la data de 16 martie 1897 și responsabilitatea construcției este, în plus față de Familia Florio , în parte statul, în parte municipalitatea și provincia Palermo și pentru o cotă mică nerambursabilă Cassa di Risparmio di Palermo.

Începerea lucrărilor a fost întârziată de o serie de atacuri birocratice și abia la 14 mai 1898 societatea cu răspundere limitată a fost înființată prin convențiile din 16 martie 1897 , care a preluat numele șantierelor navale, bazinelor și unităților mecanice siciliene de care familia Florio deținea două treimi din acțiuni, având astfel un control complet. Pentru împrumuturile aferente acțiunii sale, Florio a trebuit să recurgă la un împrumut de la Banca Comercială Italiană , căruia familia Florio a cedat la rândul său o parte din acțiunea deținută de ei.

În 1899 au fost contractate lucrările pentru construcția docului uscat și chiar dacă șantierul naval fusese finalizat în structurile sale principale, în 1901 acesta nu fusese încă complet finalizat. întârzierile serioase în construcția sa au cântărit foarte mult în primii ani ai șantierului, care, neîncheiat încă, a fost exclus din contractele militare și în momentul deschiderii sale, care a avut loc în 1903 , s-a trezit fără ordine.

Situația specială în care s-a găsit șantierul naval a forțat compania Cantieri Navali, Bacini și Esta Meccanici Siciliani să împrumute mai mult de la Banca Comercială Italiană, dar expunerea lui Florio la Banca Comercială Italiană a fost considerabilă și în 1905 Florio a fost nevoit să-și vândă acționariatul în compania Cantieri Navali, Bacini și stabilimentele mecanice siciliene către Attilio Odero , partenerul lui Florio în compania italiană de navigație generală și proprietarul șantierelor navale Sestri Ponente și Foce di Genova și partener al siderurgiei Terni .

Șantierul naval: intrare

În 1906 șantierul naval din Palermo, împreună cu șantierele navale din Ancona și Muggiano , legate în activitățile lor de societatea Italian General Navigation, au fuzionat cu compania Cantieri Navali Riuniti , cu sediul în Genova și ulterior transformată într- o societate pe acțiuni , din care 20% era controlată de Terni , la rândul său controlat de Banca Comercială Italiană . În 1913 șantierul naval Muggiano a fost preluat de șantierul adiacent FIAT-San Giorgio care fusese plantat în 1905 , părăsind compania Cantieri Navali Riuniti.

În 1925 nava regală „Savoia” a fost înființată în șantierul naval .

Unitățile militare construite includ distrugătoarele din clasa Soldati Bersagliere și Granatiere , torpilele Orsa Orione și Orsa și crucișătorul ușor de clasă Capitani Romani Ulpio Traiano , lansat la 30 noiembrie 1942 și scufundat la 3 ianuarie 1943 în timpul echipării.

În 1948 , unele mici reparații la părțile electromecanice ale cuirasatului Giulio Cesare au fost efectuate pe șantierul naval imediat înainte de transferul către Uniunea Sovietică .

Tot în 1948, clubul de fotbal Cantieri Navali Palermo a fost fondat ca o organizație post-muncă, care de-a lungul anilor va dobândi o anumită notorietate la nivel local.

După cel de-al doilea război mondial, șantierul naval a avut vicisitudini fluctuante și în 1966 a devenit parte a Cantieri Navale del Tirreno și Riuniti , o companie născută din unificarea celor două companii de construcții navale ale grupului Piaggio, Cantieri Navali del Tirreno cu plante în Riva Trigoso și Genova și Cantieri Navali Riuniti cu fabricile din Palermo și Ancona .

Managementul IRI și Fincantieri

În 1973 , după o perioadă de criză și reducere a personalului, și o criză care a afectat întregul grup Piaggio, Cantieri Navali del Tirreno și Riuniti au intrat sub conducerea IRI și în 1984 a Fincantieri, care a devenit un holding financiar, [4] din participațiile statului și-a asumat propria activitate operațională, încorporând prin fuziune opt companii pe care le controla anterior, inclusiv Cantieri Navale del Tirreno și Riuniti .

Odată cu gestionarea Fincantieri de la începutul anilor 1980, a fost inițiat un proces de reorganizare radicală.

Fabrica este cel mai mare complex de construcții navale din Marea Mediterană pentru transformarea și reparațiile navelor, capabil să proiecteze și să construiască toate tipurile de nave pentru transportul de mărfuri și pasageri: de la nave containere la vrachieri, de la petrolieri la transportoare de gaze și feriboturi , până la nave de croazieră.

Șantierul naval are două docuri uscate din zidărie și două docuri uscate plutitoare și un atelier mecanic pentru repararea turbinelor, motoare diesel, mașini auxiliare, reparații elice, înlocuirea garniturilor de cilindri, strung pentru arborii coti cu diametru mare și are, de asemenea, ateliere de tâmplărie ușoare și grele echipate pentru prefabricare, instalație de sablare, atelier de țevi.

Navele

Realizari principale

Notă

  1. ^ Ridicarea și declinul Florio
  2. ^ Sicilia industrială în dualismul italian
  3. ^ Șantierul naval Palermo De la naștere până la primele neliniști muncitoare [ conexiunea întreruptă ]
  4. ^ [1] Istoria Fincantieri

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Cantiere_navale_di_Palermo&oldid=121177626 ”