Lazio (feribot)
| Lazio | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | navă de pasageri, apoi feribot ro-ro de pasageri |
| Clasă | Clasa regiunii |
| Proprietar | Tirrenia di Navigazione (1953 - 1978) |
| Registrul naval | RINA |
| Portul de înmatriculare | Palermo , Italia  (1953 - 1979)Pireu  (1979 - 1988)Limassol  (1988 - 1992)Panama  (1992 - 1997) |
| Identificare | Număr IMO : 5204558 |
| Ordin | 20 aprilie 1950 |
| Constructori | Șantierele Navale Unite |
| Loc de munca | Șantierul naval Palermo |
| Setare | 16 octombrie 1950 |
| Lansa | 8 martie 1953 |
| Livrare | 1 aprilie 1953 |
| Intrarea în serviciu | 5 aprilie 1953 |
| Modernizare | 1967: transformare în feribot ro-ro |
| Denumiri ulterioare | Sant'Andrea (1979 - 1984) Makedonia (1984 - 1985) Stea de vară (1985 - 1986) Corfu Diamon (1986 - 1988) Larnaca Rose (1988 - 1992) Avrasya (1992 - 1996) Cortina (1996 - 1997) Avrasya I (1997) |
| Soarta finală | demolat la Aliağa în 1997 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 5 330 transformat: 5 690 |
| Tonajul brut | 5 230 transformat: 4882 GRT |
| Greutate | 1 415 transformat: 1197 dwt |
| Lungime | 116,75 transformat: 115,07 m |
| Lungime | 15,9 m |
| Proiect | 5.28 transformat: 5,46 m |
| Propulsie | 4 motoare FIAT 486 T, 7 200 cai putere la 280 rpm transformat: 8320 cai putere la 280 rotații / minut [1] |
| Viteză | 16,75 transformat: 16,8 noduri |
| Capacitate de incarcare | trei cală, capacitate totală 1 470 m³ transformat: 8 semiremorci, 100 de mașini |
| Numărul de cabine | 83 plus trei cămine transformat: 147 |
| Echipaj | nouăzeci și doi |
| Pasagerii | 1000 |
Bruno Balsamo, Navele Tirrenia [2] | |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Lazio era o navă de pasageri aparținând regiunii Class , livrată cu acest nume Tirrenia di Navigazione în 1953. Transformată în 1967 cu feribotul ro-ro , a rămas în serviciu pentru Tirrenia până în 1978, când a fost pusă în funcțiune. Vândut armatorilor greci, în deceniile următoare s-a schimbat de mână de mai multe ori, servind în principal în estul Mediteranei. În 1996, în timp ce servea în Marea Neagră ca Avrasya, a fost confiscat de teroriștii ceceni, eliberați fără vărsare de sânge trei zile mai târziu [3] ; anul următor a fost demolat în Turcia.
Caracteristici
În configurația originală, Lazio a PROCEDAT un serviciu mixt de marfă-pasageri. Poate transporta până la maximum 560 de pasageri, ale căror spații erau împărțite în cele trei clase tradiționale. Cazările disponibile pasagerilor includeau 30 de cabine de primă clasă (dintre care 11 cu toalete private), 33 de cabine de clasa a doua și 20 de cabine turistice de clasa a treia; Apoi erau prezenți la bordul a trei cămine (unul pentru femei cu 36 de locuri și două pentru bărbați cu 138 de locuri în total) și două cabine dedicate oricărui prizonier și polițiști de escortă [2] . Totalurile au fost de 454 de paturi [2] . Spațiile comune pentru pasageri, proiectate de binecunoscutul arhitect Nino Zoncada, au fost, de asemenea, separate pentru cele trei clase: pasagerii de clasa I și a doua aveau un restaurant cu 74 de locuri, un lounge - bar cu 62 de locuri, o bibliotecă și un joc. cameră, toate situate pe puntea promenadei, precum și un vestibul cu un birou de turism alăturat situat pe podul subiacent [2] [4] . De asemenea, pe scaunele de pe punte se aflau restaurantul și șederea - baruri de clasa a treia, respectiv cu 82 și 50 de locuri [2] . Spațiile de primă clasă au fost decorate cu diverse opere de artă ale artiștilor contemporani în camera de zi a fost plasat un panou de pânză de Giovanni Majoli, un design care a fost construit cu mozaicul așezat pe peretele principal al scării [4] . Sala de mese a fost decorată cu un tablou de Oscar Saccorotti reprezentând un peisaj de coastă din Lazio, în timp ce pereții bibliotecii erau lambriți cu desene în trompe l'oeil realizate de Piero Fornasetti [4] .
Nava a fost echipată cu trei calaje pentru încărcare, cu o capacitate totală de 1470 m³ și un garaj, disponibil cu tobogane de mobilier, care putea găzdui până la 6 mașini [2] . Propulsia a fost asigurată de două elice cu patru lame cu pas variabil; pe cele două axe au fost montate patru motoare diesel în doi timpi FIAT 486 T, care erogavano o putere totală de 7200 cai putere la 280 de rotații pe minut [2] . Configurația cu două motoare pentru axă a fost aleasă pentru a asigura o mai mare flexibilitate de utilizare a navei, astfel încât să poată fi utilizată atât pe rutele principale deservite de Tirrenia, ambii solicitanți de viteză secundară, mai mică [5] .
La începutul anilor 1959 și 1960, nava a suferit o primă restructurare majoră: spațiile destinate pasagerilor și echipajului au fost dotate cu aer condiționat și a fost montat un sistem de stabilizare antiruliu [6] .
Ca feribot ro-ro
La sfârșitul anilor '60, ca răspuns la cererea tot mai mare pentru transportul vehiculelor cu roți și la punerea în funcțiune de către proprietarii privați, primele feriboturi ro-ro moderne, Lazio a fost prezentat, împreună cu alte trei unități din clasa sa, atât de profundă intervenția conversiei [5] . Pe puntea principală a fost amplasat un garaj pentru 8 semiremorci de 12 metri și 50 de mașini; un al doilea garaj, cu capacitate pentru încă 50 de mașini și accesibil cu un lift, a fost obținut în locul celui de-al doilea compartiment de încărcare [5] . Pentru a permite îmbarcarea rapidă și debarcarea vehiculelor cu roți, acestea au fost montate pe o trapă de pupă și două arcuri laterale [5] . La pupa au fost montate umflături laterale, pentru a crește flotabilitatea rezervei și a îmbunătăți stabilitatea navei [5] .
Locurile de cazare pentru pasageri au fost apoi revizuite în profunzime: cabinele și căminele de clasa a treia au fost desființate, cabinele de clasa întâi au crescut la 85 (toate echipate cu toalete), cele de clasa a doua la 62 și au fost adăugate și două camere cu scaune înclinate ., pentru un total de 88 de postări [2] . Paturile, inclusiv fotolii, au crescut apoi la 479 [2] . În cele din urmă, principalele motoare au fost revizuite și echipate cu un sistem de supraalimentare; creșterea puterii a servit la compensarea creșterii deplasării unității după procesare, pentru a menține neschimbată viteza de serviciu și a nu pierde competitivitatea cu feriboturile private [5] .
Serviciu
Lazio a fost ultimul dintr-o serie de cinci nave de pasageri, primele clădiri noi comandate de Tirrenia după cel de-al doilea război mondial. A fost construit la șantierul naval din Palermo , unde carena a fost setată la 16 octombrie 1950 [6] . Lazio a fost lansat pe 8 martie 1953 și trei săptămâni mai târziu a plecat la probe pe mare, timp în care a menținut o viteză medie de 19,51 noduri timp de nouă ore [6] . A fost livrat Tirreniei la 1 aprilie 1953 și la patru zile după ce a intrat în serviciu pe linia Civitavecchia - Cagliari [4] [6] . Între iunie și iulie 1959, nava a fost rechiziționată de Ministerul Marinei Comerciale, pentru a face față unei greve a navigatorilor Finmare care a sigilat efectiv Sardinia [6] [7] .
Regiunea Lazio a fost prima unitate a clasei care a fost transformată într-un feribot ro-ro, intrând în șantierul naval din Trieste în februarie 1967 [6] . După încercări pe mare, nava a fost returnată Tirreniei pe 14 august a acelui an [6] . În timpul ultimelor pregătiri pentru revenirea la serviciu, la Palermo, a izbucnit un incendiu în depozitul de la pupa, care nu a provocat pagube semnificative; Lazio a plecat în excursia la Tunis pe 28 august [6] .
În octombrie 1978, Lazio a fost depus. Anul următor a fost vândut unei companii grecești [6] și a luat numele de Sant'Andrea, cu care a intrat în funcțiune în 1980, pe o linie între Brindisi și Pireu cu escale în Corfu , Igoumenitsa și Patras [8] . În anii următori, nava s-a schimbat de mână de mai multe ori, alternând perioade de dezarmare cu altele de activitate, în principal în estul Mediteranei. În 1992 a fost numit Avrasya și ulterior a fost pus în funcțiune în Marea Neagră. La 16 ianuarie 1996, nava, cu 120 de pasageri și 45 de membri ai echipajului la bord, a fost confiscată de un comando terorist cecen în portul Trabzon [9]. . Deturnatorii au îndreptat nava către Istanbul, amenințând că o aruncă în aer în Bosfor dacă Rusia va continua bombardamentul satului Pervomajskoe [9] . Situația a fost rezolvată fără vărsare de sânge trei zile mai târziu: teroriștii au abandonat nava, ostaticii au fost eliberați [3] și nava a continuat să navigheze spre Sochi . În 1997, nava, redenumită Avrasya I, a fost demolată în Aliağa.
Notă
- ^ În timpul lucrărilor de prelucrare efectuate între iunie și noiembrie 1967, motoarele au fost echipate cu un sistem de supraalimentare a aerului.
- ^ A b c d și f g h i Bruno Balsamo , pp. 402-407
- ^ A b (EN) Hijackers predă la marina turcă , independent.co.uk, 20 ianuarie 1996. Adus pe 29 august 2019.
- ^ A b c d Paul Pigeon , p. 109
- ^ a b c d e f Bruno Balsamo , pp. 399-400
- ^ A b c d și f g h i Bruno Balsamo , pp. 429-430
- ^ Bruno Balsamo , p. 50
- ^ (SV) M / S LAZIO (1953) , pe faktaomfartyg.se. Adus pe 29 august 2019 .
- ^ A b (EN) Cecenii confiscă feribotul și iau ostatici 165 , independent.co.uk, 17 ianuarie 1996. Adus pe 29 august 2019.
Bibliografie
- Bruno Balsamo, Corăbiile Tirreniei , Sorrento, Ediții de artă și cultură fine, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .
- Paul Piccione, Nino Zoncada. Naval interior 1931-1971, Genova, GMT Editions, 2007, ISBN 978-88-95171-08-1 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Lazio
