Torres (feribot)

Element principal: Clasa socială (feriboturi) .

Rahmah
Nava ca releu mediteranean în configurația de transport ro-ro
Descriere generala

Tip	feribot ro-ro pasager
Clasă	Clasă socială
Proprietate	Namma Shipping Lines, Arabia Saudită
Registrul naval	RINA
Identificare	Număr IMO : 7811305
Ordin	24 decembrie 1975
Constructori	Șantierele navale din Marea Tireniană și Riuniti
Loc de munca	Ancona , Italia
Setare	22 februarie 1978
Lansa	12 octombrie 1978
Completare	Iunie 1979
Intrarea în serviciu	1979
Modernizare	1987 (transformat din feribot de marfă în feribot de pasageri); 2010 (conversia în ro-ro de marfă a început)
Numele anterioare	Ștafetă mediteraneană Torres Istanbul S Sancak S
Stat	demolat în 2011
Caracteristici generale
Deplasare	11 476 (1979) 11 940 (1988)
Tonajul brut	7 010 (1979) 11 324 (1987) 18 702 (1995) grt
Greutate	5 402 (1979) 3 957 ^[1] tpl
Lungime	148,32 m
Lungime	22,7 m
Proiect	6,3 m
Propulsie	2 motoare diesel GMT A420.12 cu 12 cilindri, 15.000 cai putere
Viteză	22 (1979) 19,5 (1988) noduri
Capacitate de incarcare	129 de semiremorci + 30 de mașini (1979) 56 de semiremorci + 182 de mașini
Pasagerii	12 pasageri, 22 șoferi (1979) 1314 (1988)
Bruno Balsamo, Corăbiile din Tirrenia ^[2] ( SV ) M / S Relay Mediterranean (1979) , pe faktaomfartyg.se . Adus la 28 aprilie 2020 .
intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

Torres era o navă feribot din clasa Social , o serie de trei nave derivate din conversia a tot atâtea mărfuri ro-ro în feriboturi de pasageri. Lansat în 1979 ca releu mediteranean , acesta a fost transformat în feribot de pasageri în 1988 și a rămas în serviciu pentru Tirrenia până în 2004.

Caracteristici

Ca marfă ro-ro

Inițial feribotul era un ro-ro de marfă: avea trei punți de garaj, care puteau transporta alternativ 129 de semiremorci și 30 de mașini, 117 semiremorci și 100 de mașini, sau 580 de mașini ^[2] . Garajul de pe puntea principală avea acces direct de pe chei prin rampa de pupa; garajul de pe puntea de cală era accesibil prin intermediul unui ascensor cu o capacitate de 60 de tone ^[3] , în timp ce cel de pe puntea superioară, descoperit cu excepția zonei din față, era accesibil printr-o rampă fixă ^[2] . Nava avea cazare pentru 34 de pasageri (12 pasageri și 22 de șoferi de camioane), pentru care erau disponibile 17 cabine duble, un restaurant și două camere de zi ^[2] .

Relay Mediterranean a fost alimentat de două elice Lips Italiana cu patru pale cu pas variabil, conectate printr-o cutie de viteze cu două motoare diesel GMT A420.12 cu 12 cilindri, cu o putere totală de 15.000 de cai putere ^[2] . Nava ar putea atinge o viteză de serviciu de 22 noduri ^[2] .

Ca feribot de pasageri

În 1987 Tirrenia, determinată de creșterea enormă a traficului de pasageri spre Sardinia , el a decis să transforme Marea Mediterană Relay și feriboturile gemene lucrări de conversie passeggeri.I s-au comportat extinderea prova la pupa suprastructurii, aducând tonajul brut la 11,346 tone și creșterea capacitatea de transport la 1.300 de pasageri și 410 mașini; carena a rămas substanțial neschimbată ^[4] . În urma transformării, feribotul, redenumit Torres , avea un bar, restaurant, autoservire, cinematograf, locuri de clasa a doua, 64 de cabine de primă clasă și 130 de cabine de clasa a doua, pentru un total de 646 de paturi.

În 2010, nava a trecut între timp la Namma Shipping și a fost redenumită Rahmah , a fost din nou transformată în ro-ro prin demolarea suprastructurilor adăugate odată cu prima transformare; cu toate acestea lucrările au fost întrerupte în urma unui incendiu izbucnit la bord.

Serviciu

Nava a fost prima unitate din serie care a fost construită, fiind lansată la 12 octombrie 1978 sub numele de Personal Mediteranean și livrată la Tirrenia în iunie 1979 . În primii ani de serviciu a fost utilizat pe rutele Genova - Napoli - Tripoli și Trieste - Tripoli, trecând apoi la legăturile dintre Sardinia și continent după închiderea acestor linii ^[3] . În 1987 a fost transformat în feribot de pasageri, luând numele de Torres și fiind plasat, în anul următor, pe Genova - Cagliari .

În anii următori, feribotul a fost utilizat pe diferite rute din Marea Tireniană, inclusiv pe linia Napoli - Cagliari - Trapani - Tunis - Trapani - Cagliari - Palermo . În 2003, nava a efectuat ultimul sezon de serviciu pentru Tirrenia pe linia Cagliari - Genova și a fost apoi vândută în anul următor către Sancak Lines din Turcia . Redenumit Istanbul S , a fost pus în funcțiune între Brindisi și Çeșme , linie pe care a rămas și în anul următor cu numele schimbat în Sancak S. Între aprilie și mai 2006, feribotul și-a schimbat mâna de două ori, ajungând în cele din urmă la Saudi Namma Shipping Lines și luând numele de Rahmah .

În iulie 2006, feribotul a fost utilizat în evacuarea refugiaților libanezi de la Beirut la Limassol și a fost apoi pus în funcțiune în Marea Roșie . În 2010, nava a fost din nou transformată în marfă ro-ro, dar lucrările au fost suspendate în urma izbucnirii unui incendiu și nava a declarat pierderi totale, ulterior fiind casată în Turcia.

Originea numelui

După transformarea în feribot de pasageri, nava a fost redenumită Torres cu referire la Giudicato di Torres , unul dintre cele patru Giudicati Sardi istorice formate în Evul Mediu.

Navele surori

Arborea
Fudi (fost Caralis )
Înainte de transformarea într-un feribot de pasageri, nava era foarte asemănătoare la exterior cu navele de tip Apulia în serviciu pentru Trieste Lloyd și cu aproape geamănul acesteia din urmă Julia (mai târziu Campania , Guido și Carlo Morace ).

Notă

^ În configurația cu 1314 pasageri.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Bruno Balsamo , pp. 596-603
^ ^a ^b RELAY MEDITERRANEU - feribot, culturanavale.it
^ TORRES - feribot, culturanavale.it

Bibliografie

Bruno Balsamo, Corăbiile din Tirrenia , Sorrento, Con-fine Editions of art & culture, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .
Adriano Betti Carboncini, Linii de navigație maritimă pentru Sardinia , Sassari, Carlo Delfino editore, 2011, ISBN 978-88-7138-551-8 .