Clasa Aquastrada TMV 101

Aquastrada TMV 101
Guizzo din portul Palermo
Descriere generala

Tip	Feribot super-rapid
Clasă	Aquastrada TMV 101
Numărul de unitate	2
Registrul naval	RINA
Constructori	Șantierele Navale Rodriquez
Loc de munca	Messina , ACEASTA
Lansa	1993 (șeful clasei)
Intrarea în serviciu	1994 (șeful clasei)
Soarta finală	demolat în Aliağa
Caracteristici generale
Tonajul brut	3.489 (Guizzo) 3.800 (Shot) grt
Lungime	101,75 m
Lungime	14,5 m
Proiect	2 m
Propulsie	2 motoare diesel MTU (tot 7.130 kW) și 1 turbină cu gaz (20.800 kW)
Viteză	40 noduri (74,08 km / h )
Capacitate de incarcare	127 (Flicker) 162 (Release) auto
Pasagerii	450 (Dart) 485 (Sprint)
intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

Clasa Aquastrada TMV 101 consta din două feriboturi super-rapide, odată în serviciu pentru Tirrenia di Navigazione . Erau nave tip HSC (feriboturi super-rapide), care erau primele monocarențe din lume capabile să transporte pasageri și vehicule la viteze de aproximativ 40 de noduri. Numele unităților au fost Guizzo și Scatto , construite de Rodriquez Cantieri Navali între 1993 și 1994 . Aquastrada TMV 101 au fost, de asemenea, primele feriboturi super-rapide din flota Tirrenia. În anii 2000, navele au fost amenajate din cauza costurilor ridicate de gestionare, până când în mai 2011 au fost vândute pentru casare. În luna iulie a aceluiași an, Scatto a fost primul remorcat la șantierul naval Aliağa din Turcia și apoi casat, urmat exact un an mai târziu, în iulie 2012, de geamănul său Guizzo .

Caracteristici

Feriboturile Aquastrada TMV 101 erau mono-corpuri realizate aproape în întregime din aliaj de aluminiu . Profilul corpului a fost de tip V profund pentru a oferi stabilitate bună la viteze mari. Aveau o lungime de 101,75 metri (de unde și numele TMV 101), o lățime de 14,5 metri și un tonaj brut de 3.490 tone . Adâncimea corpului sub nivelul mării a fost de 9,5 metri. În ceea ce privește deplasarea , deplasarea ușoară a fost de 767,5 tone, în timp ce maximul a fost de 962 tone. Greutatea mortă a fost, prin urmare, de 223,5 tone. Guizzo și Scatto au fost ușor diferite în ceea ce privește habitabilitatea, în special al doilea a putut transporta un număr mai mare de vehicule și pasageri. Guizzo era structurat pe patru punți ^[1] , dintre care două transportau oameni și putea transporta 450 de pasageri cu 127 de vehicule:

Ponte Belvedere : bar și 48 de locuri de primă clasă
Terasă acoperită : bar și 400 de locuri de clasa a doua
Garaj superior : 82 vehicule
Garaj inferior : 45 de vehicule

Feribotul Scatto , pe de altă parte, a fost structurat pe cinci punți ^[2] (unul mai mult decât gemenele) și a putut transporta aproximativ 35 de pasageri și încă 35 de mașini:

Ponte Belvedere : bar și 48 de locuri de primă clasă
Terasă acoperită : bar și 435 de locuri din clasa a doua
Auto Deck : 35 de vehicule
Garaj superior : 82 vehicule
Garaj inferior : 45 de vehicule

Operațiunile de încărcare și descărcare au avut loc prin cele două uși din spate . Fiind nave de mare viteză sau utilizate pe distanțe scurte, acestea nu erau echipate cu cabine sau servicii speciale de divertisment pentru pasageri.

Propulsie

Sistemul de propulsie al feriboturilor consta dintr-o turbină cu gaz de 20.800 kW conectată la amplificatorul central central KaMeWa 180B , în timp ce două motoare MTU Diesel (16 cilindri 595 TE de 3565 kW fiecare) echipau două unități hidrohidro laterale, cu funcția de a direcționa nava . Sistemul a reușit să împingă feribotul la peste 40 de noduri , în timp ce utilizarea numai a motoarelor diesel a permis atingerea unei viteze de 20 de noduri.

Nave aparținând clasei

Nume	Imagine	Lansa	Loc de munca	Intrarea în serviciu	Spart	Notă
Licărire		1993	Piatra liguriană	15 iulie 1993	Civitavecchia - Olbia Fiumicino - Golfo Aranci cu Siremar : Mazara del Vallo - Pantelleria	Deșartată în Aliağa în 2012
Filmare		Februarie 1994	Piatra liguriană	Mai 1994	Civitavecchia - Olbia Fiumicino - Golfo Aranci La Spezia - Olbia / Golfo Aranci	Eliminată în Aliağa în 2011

Serviciu

Feribotul Guizzo a intrat în serviciu la 15 iulie 1993 pe ruta Civitavecchia - Olbia ^[3] , pe care a reușit să o finalizeze în aproximativ 3 ore și jumătate. În anul următor, geamănul Scatto a fost inserat pe legătura La Spezia - Olbia, pe care a redus timpul de trecere la 5 ore, comparativ cu cele 11 utilizate de navele tradiționale aflate în serviciu în acel moment ^[4] .

Ulterior, cele două feriboturi au fost utilizate și pe ruta Fiumicino - Golfo Aranci , în timp ce din 1998, odată cu intrarea în flota Tirrenia a feriboturilor din clasa Jupiter , Aquastradas au fost utilizate pe rutele către Sicilia . Datorită unor probleme mecanice, Scatto a fost așezat în portul Castellammare di Stabia în 2002 , în timp ce Guizzo a fost vândut în același an către Siremar , care l-a folosit în secțiunea Mazara del Vallo - Pantelleria ^[5] . În cele din urmă, a fost așezat și în portul Palermo în 2005 .

În mai 2011 feriboturile au fost vândute pentru casare împreună cu unitățile din clasa Jupiter MDV 3000 . Pe 26 iulie 2011, Scatto a fost remorcat la Aliaga, Turcia, pentru casare. La 4 iulie 2012, Guizzo , remorcat de remorcherul Eisvogel , a traversat strâmtoarea Messina până la Aliaga, unde a ajuns pe 9 din aceeași lună pentru a fi abandonat.

Originea numelor

Fiind primele feriboturi rapide ale companiei, au fost botezate cu nume legate de conceptele de viteză și accelerație . De fapt, Guizzo și Scatto sunt sinonime care indică o mișcare rapidă și bruscă.

Notă

^ Planul Guizzo ( JPG ), pe navimania.net . Adus pe 29 mai 2021 (Arhivat din original la 13 septembrie 2012) .
^ Plan of the Shot ( JPG ), pe navimania.net . Adus pe 29 mai 2021 (Arhivat din original la 9 septembrie 2012) .
^ De la Civitavecchia la Olbia cu un „Guizzo” della Tirrenia , în La Repubblica , 13 iulie 1993. Adus la 30 iunie 2011 .
^ Mult mai confortabil și mai rapid , în Corriere della Sera , 26 martie 1994. Adus la 30 iunie 2011 (arhivat din original la 1 ianuarie 2016) .
^ Oprește hidrofoilele și feriboturile , în La Stampa , 13 august 2002. Accesat la 30 iunie 2011 .