Clasa de poet

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Clasa de poet
Pascoli și Carducci.jpg
Pascoli și Carducci
Descriere generala
Ensign Civil of Italy.svg
Tip feribot ro-ro
Numărul de unitate 6 (din care 5 „transformate”) + 2
Constructori Italcantieri
Loc de munca Castellammare di Stabia , Palermo Italia Italia
Lansa 8 iunie 1969 (șeful clasei) [1]
Completare 30 iunie 1970 (șeful clasei) [1]
Intrarea în serviciu 1970 - 1971 [2]
Caracteristici generale
Tonajul brut 7 086 [3]
7 222 ( Verga și Deledda ) [4] [5]
11 799 (poeți transformați) [1] grt
Greutate 1 946 (prima serie) [1]
1 910 ( Verga și Deledda ) [5]
2 170 (poeți transformați) [6] tpl
Lungime 131 [1] m
Lungime 20 [1] m
Proiect 5,6 [1] m
Propulsie 2 motoare diesel cu 9 cilindri FIAT SGM, 12.354 kW [1]
Verga și Deledda : 2 motoare diesel GMT A420 cu 16 cilindri, 14.123 kW [5]
Capacitate de incarcare 320 de mașini (inițial 200) [1]
Pasagerii 1.300 (inițial 1.000)

( SV ) M / S BOCCACCIO (1970), Fakta om Fartyg
( SV ) M / S DELEDDA (1978), Fakta om Farytg

intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

Clasa Poeta era o serie de șase feriboturi construite la sfârșitul anilor 60 și care au intrat în serviciu la începutul anilor 70 pentru Tirrenia di Navigazione . Au fost construite de Italcantieri de atunci pentru compania de transport maritim de stat. În 1978, alte două unități ( Deledda și Verga ) au fost adăugate la clasă, identice în carenă, dar echipate cu un motor în patru timpi, mai degrabă decât două ca seria precedentă de gemeni.

Context

În anii 1960, cererea pentru transportul vehiculelor către și de la insulele italiene a crescut considerabil. Totuși, Tirrenia nu avea unități capabile să satisfacă această cerere, întrucât flota companiei de stat era formată în principal din nave destinate transportului de pasageri și doar secundar din autovehicule. La mijlocul anilor 1960, au apărut companiile asociate Traghetti Sardi și Società Navi Traghetto, punând în funcțiune în trei ani o serie de cinci feriboturi de pasageri ro-ro ( Canguro Azzurro , Canguro Verde , Canguro Rosso , Canguro Bianco și Canguro Bruno ), folosindu-le în legăturile dintre Napoli și Palermo și de pe continent până la Sardinia .

Tirrenia, care deja în 1963 a închiriat feribotul ro-ro Appia de la Adriatica di Navigazione pentru unele teste între Genova și Porto Torres [2] , a reacționat prin adaptarea unora dintre navele aflate deja în flotă, dotarea lor cu garaje și comandarea unui serie de șase nave ro-ro gemene către Italcantieri .

Caracteristici

Primele șase nave din clasă, livrate între 1970 și 1971, aveau 131 metri lungime și 20 lățime, pentru un tonaj brut de 6.900 tone. Puteau transporta 1.000 de pasageri și 200 de mașini și aveau 506 de paturi. Verga și Deledda , construite în 1978, aveau aceleași dimensiuni, erau practic identice, dar aveau un aspect interior ușor diferit (cu o creștere a tonajului brut până la 7.222 tone), erau alimentate de două motoare cu 16 cilindri în patru timpi în locul celor două cilindri de 9 cilindri în doi timpi montați de toate celelalte unități și nu au fost echipați cu piscina de pe puntea Lido prezentă pe celelalte șase nave din prima serie. Asta până în 1979, când a fost îndepărtat și înlocuit cu o cabină de punte asemănătoare cu cele existente la Deledda și Verga de la lansare care conțin fotolii de clasa a doua. Cu ocazia acestei schimbări și odată cu livrarea în același an a celor șase noi feriboturi din clasa „Strada”, toți au fost revopsiți cu noua livră cu litere mari Tirrenia pe laturi și marele T pe horn. Acest lucru este pentru a le face similare cu noile nave „Strada” care au fost deja vopsite în acest fel de la lansare.

Între 1991 și 1992, toate unitățile din prima serie, cu excepția Leopardi, au fost supuse unor renovări majore în diferite șantiere navale italiene [7] . Cabana care conține podul de comandă a fost extinsă la pupa și au fost adăugate alte trei punți pe ea, modificând drastic linia navelor, dar mărind capacitatea pasagerilor (trecută la 1.300 de persoane), numărul de dane (887) și numărul de autoturisme transportabile (crescute la 320 datorită adăugării unor punți auto). Pentru a compensa pierderea stabilității datorită creșterii considerabile a înălțimii, navele au fost echipate cu două corpuri laterale. Cele două uși de garaj laterale din față au fost, de asemenea, sudate [7] .

Serviciu

Boccaccio , prima unitate a clasei, a fost lansată la Castellammare di Stabia la 8 iunie 1969 , intrând în serviciu în iulie anul următor între Genova și Porto Torres . Carducci a fost lansat la 28 iulie 1969 în Castellammare di Stabia , fiind plasat pe aceeași linie cu gemenii ei în septembrie 1970. Pascoli și Petrarca au fost construite în Palermo : primul, lansat pe 11 ianuarie 1970, a intrat în funcțiune în februarie 1971, în timp ce a doua a fost introdusă începând cu 19 iulie 1971 pe linia Napoli - Catania - Siracuza - La Valletta - Tripoli [2] , prelungită în anul următor cu o escală la Genova.

Leopardi s-a dus la apă în Castellammare di Stabia la 14 martie 1970, intrând în serviciu în ianuarie anul următor, în timp ce Manzoni , ultima unitate a primei serii, a fost lansată la 19 februarie 1971 în Castellammare și a intrat în serviciu în octombrie același an între Palermo , Trapani , Tunis , Cagliari și Genova . În 1971, Manzoni , Boccaccio , Carducci și Leopardi au fost repartizați pe așa-numita linie Z, o legătură rotativă între Genova, Porto Torres, Civitavecchia și Cagliari; în 1974 traseul a fost modificat odată cu desființarea secțiunii Porto Torres - Civitavecchia [8] . Tot în 1974 Petrarca a deschis ruta Napoli - Palermo - Tunis - Cagliari - Genova - Porto Torres [8] .

Deledda (lansată la 26 iunie 1977) și Verga au fost construite în Castellammare di Stabia și au intrat în funcțiune în 1978 pe Civitavecchia - Olbia , înlocuind cele două unități ale clasei City [8] .

În anii următori, unitățile clasei au fost utilizate pe majoritatea conexiunilor Tirrenia, inclusiv pe rutele Genova - Olbia - Arbatax și La Spezia - Olbia . În iarna dintre 1990 și 1991, toate navele din prima serie, cu excepția Leopardi, au fost supuse unor renovări radicale în diferite șantiere navale italiene [8] , revenind în funcțiune în sezonul de vară următor.

Leopardi a fost vândut în 1994 către Al Salam Shipping, luând numele de Santa Catherine și fiind angajat în servicii în Marea Roșie . În același an, Deledda a fost vândută unei companii de transport maritim chinez, plecând în China pe 4 ianuarie 1995 sub numele de Zhong Yuan [8] . Verga a fost amenajat la Napoli la sfârșitul sezonului de vară 1996, în timpul căruia fusese în funcțiune între Genova și Cagliari; feribotul a fost vândut în februarie 1997 către compania greacă GA Ferries, luând numele de Dimitroula și fiind plasat în conexiunile interne grecești [8] . Celelalte cinci unități ale clasei au fost depozitate în diferite porturi italiene la sfârșitul sezonului estival 1997, fiind cumpărate în vrac de El Salam Shipping în 1999 [8] . Redenumite Al Salam Boccaccio 98 , Al Salam Carducci 92 , Al Salam Manzoni 94 , Al Salam Petrarca 90 și Al Salam Pascoli 96 , în anii următori au alternat servicii în Marea Roșie cu închirieri, mai ales vara, în Marea Mediterană.

La 22 iunie 2002, Al Salam Petrarca 90 a fost lovit de un incendiu în timp ce naviga între Duba ( Arabia Saudită ) și Safaga ( Egipt ), scufundându-se chiar în afara portului; accidentul a provocat o singură victimă [9] . Patru ani mai târziu, la 3 februarie 2006, Al Salam Boccaccio 98 s-a scufundat în timp ce se deplasa pe același traseu din cauze necunoscute, ucigând mai mult de o mie din cei aproximativ 1.400 de persoane aflate la bord. În urma acestui al doilea incident, cele trei unități supraviețuitoare transformate au fost vândute pentru demolări în India în vara aceluiași an; pe de altă parte, Leopardi fusese deja abandonat în India în martie 2005 [10] .

În 2008, Zhong Yuan a fost vândut pentru demolare în Bangladesh, în timp ce în septembrie a aceluiași an Dimitroula a fost oprit în Pireu în urma falimentului propriei sale companii de transport maritim. Stând nemișcat timp de aproape trei ani, a fost vândut pentru demolare șantierelor navale turcești din Aliaga de către autoritățile portuare din Pireu, ajungând la destinație la 1 septembrie 2011.

Unitatea clasei

Nume Imagine Tip Lansa Loc de munca Intrarea în serviciu Traseu original Soarta finală
Boccaccio Boccaccioold.jpg Poet transformat 8 iunie 1969 [11] Castellammare di Stabia [11] 8 iulie 1970 [11] Genova - Porto Torres [11] S-a scufundat în Marea Roșie pe 3 februarie 2006, ucigând peste 1.000
Carducci NT Carducci.jpg Poet transformat 28 iulie 1969 [12] Castellammare di Stabia [12] 21 septembrie 1970 [12] Genova - Porto Torres [12] Eliminat în India în noiembrie 2006 sub numele de Carducci [13]
Pășuni NT Pascoli.jpg Poet transformat 11 ianuarie 1970 [14] Palermo [14] 3 februarie 1971 [14] Eliminat în India în iulie 2006 sub numele de Pascoli 96
Leopardii Leopardi1.jpg Poet netransformat 14 martie 1970 [15] Castellammare di Stabia [15] 24 ianuarie 1971 [15] Eliminat în India în martie 2005
Petrarca Nt Petrarca.jpg Poet transformat 12 decembrie 1970 [16] Palermo [16] 22 iulie 1971 [16] Napoli - Catania - Siracuza - Malta - Tripoli [16] Afundat din Duba în iunie 2002
Manzoni Nt Manzoni.jpg Poet transformat 19 februarie 1971 [17] Castellammare di Stabia [17] 29 octombrie 1971 [17] Genova - Porto Torres - Civitavecchia - Cagliari [17] Eliminat în India în august 2006
Deledda Deledda - Genova 1991.jpg Poet II serie netransformată 26 mai 1977 [18] Castellammare di Stabia [18] 1 iulie 1978 [18] Civitavecchia - Olbia [18] Eliminat în 2008 în Bangladesh sub numele de Z Yuan
tijă Verga Ferry.jpg Poet II serie netransformată 10 septembrie 1978 [19] Castellammare di Stabia [19] 16 octombrie 1978 [19] Civitavecchia - Olbia [19] Eliminată în Turcia în 2011 ca Dimitroula .

Probleme legate de prezența azbestului

În iunie 2012, Observatorul Național al Azbestului [20] a publicat pe site-ul său un articol [21] în care raporta trimiterea la o întrebare parlamentară cu răspuns scris din 1996 [22] al cărui obiectiv este de a aduce în atenția guvernului lipsa a intervențiilor de recuperare a azbestului pe navele fostei Tirrenia, printre care se face referire la „seria poeților”. Răspunsul guvernului la această întrebare nu a fost formulat niciodată.

Originea numelui

Navele au fost botezate cu numele unor mari scriitori italieni: Alessandro Manzoni , Giacomo Leopardi , Giovanni Pascoli , Giosuè Carducci , Francesco Petrarca , Giovanni Boccaccio , Giovanni Verga și Grazia Deledda .

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i ( SV ) M / S BOCCACCIO (1970), Fakta om Fartyg
  2. ^ a b c Tirrenia di Navigazione Spa 1946-1971, Naviearmatori.net Arhivat 19 iunie 2010 la Internet Archive .
  3. ^ Bruno Balsamo , p. 503
  4. ^ Bruno Balsamo , p. 556 .
  5. ^ a b c ( SV ) M / S DELEDDA (1978), Fakta om Farytg
  6. ^ Bruno Balsamo , p. 511.
  7. ^ a b Bruno Balsamo , pagina 501
  8. ^ a b c d e f g Tirrenia di Navigazione SpA 1971-2001, Naviearmatori.net Arhivat 19 iunie 2010 la Internet Archive .
  9. ^ ( SV ) ( SV ) M / S PETRARCA (1971) , pe faktaomfartyg.se . Accesat 03 august 2013.
  10. ^ ( SV ) ( SV ) M / S LEOPARDI (1971) , pe faktaomfartyg.se . Accesat 03 august 2013.
  11. ^ a b c d Bruno Balsamo , p. 502
  12. ^ a b c d Bruno Balsamo , p. 515
  13. ^ ( SV ) ( SV ) M / S CARDUCCI (1970) , pe faktaomfartyg.se . Accesat 03 august 2013.
  14. ^ a b c Bruno Balsamo , p. 522
  15. ^ a b c Bruno Balsamo , p. 518
  16. ^ a b c d Bruno Balsamo , p. 524
  17. ^ a b c d Bruno Balsamo , p. 521
  18. ^ a b c d Bruno Balsamo , p. 554
  19. ^ a b c d Bruno Balsamo , p. 561
  20. ^ Observatorul Național al Azbestului (ONA) , pe marittimiamianto.it (arhivat din adresa URL originală la 15 aprilie 2013) .
  21. ^ Recuperarea navei Tirrenia: în 1996 numeroase nave pline de azbest și neacoperite , pe marittimiamianto.it (arhivat de la adresa URL originală la 4 martie 2016) .
  22. ^ XIII Legislatura Republicii Italiene, întrebarea nr. (4-04640) , pe marittimiamianto.it (arhivat din original la 4 martie 2016) .

Bibliografie

  • Bruno Balsamo, Corăbiile Tirreniei , Sorrento, Ediții de artă și cultură fine, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .

linkuri externe


Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Class_Poeta&oldid=122301529 ”