Oraș de clasa Trapani

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Oraș de clasa Trapani
MN orașului Trapani1.jpg
Orașul Trapani
Descriere generala
Ensign Civil of Italy.svg
Tip nave mixte cu motor de transport de marfă-pasageri
Numărul de unitate 9
Proprietar Compania de navigație Florio
Tirrenia Flotte Riunite Florio-Citra
Tirrenia de navigare
Registrul naval RINA
Constructori Tireniene șantiere navale, Baia Shipyards, Tosi Shipyards, RIUNITI Shipyards
Loc de munca Riva Trigoso , Baia , Taranto , Palermo
Lansa 28 decembrie 1928
Livrare iulie 1929
Caracteristici generale
Deplasare 3 351
Tonajul brut 2 467 GRT
Greutate 1 142 tpl
Lungime 92.15 m
Lungime 12,2 m
Proiect 4,5 m
Propulsie un 6 cilindri Tosi N 6 motor diesel, 1.700 cai putere
Viteză 12.2 noduri (22,59 kilometri De / h )
Număr de punți 5
Capacitate de incarcare patru deține, 2 824 metri cubi
Numărul de cabine 24 + 3 dormitoare
Echipaj 47
Pasagerii 113

Paolo Piccione , pp. 226-227
Bruno Balsamo , pp. 302-304

intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

Città di Trapani clasa a fost o serie de nouă nave mixte cu motor construite între 1928 și 1929 pentru Florio Società Italiana di Navigazione. Mai târziu , au trecut la Tirrenia Flotte Riunite Florio-CITRA și la Tirrenia di Navigazione , care a păstrat în funcțiune trei dintre cele patru unități care au supraviețuit sau recuperate după al doilea război mondial.

Context

La 25 iunie 1925, Navigație Compania Florio și statul italian a semnat un acord care a atribuit Florio să opereze conexiuni subvenționate „Grupul II“, inclusiv liniile inferioare Marea Tireniană, Napoli, Palermo, Libia și Cirenaica [1] . O nouă companie a fost creat special pentru acest scop, Florio - Società Anonima di Navigazione, cu sediul la Roma și, profitând de stimulentele de construcții navale acordate de statul italian în 1923, au fost comandate 13 nave mixte de pasageri de marfă [1] [2] acestea, patru unități gemene (The City of clasa Napoli ) au fost atribuite așa-numitele "linii majore" ( Napoli - Palermo - Tunis și Napoli - Palermo - Tripoli ) [2] . Celelalte nouă, de dimensiuni mai mici, au fost în schimb destinate așa-numitele „linii minore“, inclusiv legăturile cu Africa de Nord până la Alexandria , în Egipt [3] .

Caracteristici

Navele cu motor efectuat un serviciu mixt de transport de marfă și de călători. Carena era din oțel țepi, cu arcul drept și pupa cruiser, și a fost împărțit la nouă pereți etanși [4] . Fiecare unitate a avut cazare pentru 113 pasageri, împărțite după cum urmează: 12 cabine de prima clasa, pentru un total de 25 de paturi, 8 cabine de clasa a doua, pentru un total de 32 de locuri, 4 cabine „distincte“ clasa a treia, cu 18 locuri pat și 3 dormitoare clasa a treia, două pentru femei cu 8 locuri fiecare și unul pentru bărbați cu 22 de locuri [4] . Pasagerii de primă clasă au avut o sală de mese și o cameră de zi la dispoziția lor, în timp ce pasagerii de clasa a doua au avut o cameră single pentru ambele funcții [4] . La prova și pupa existau patru de marfă deține, cu o capacitate totală de 2 824 metri cubi; fiecare cală a fost deservită de doi bighi [4] .

Navele au fost alimentate cu o elice cu patru pale, conectat direct la un motor în patru timpi de Franco Tosi de Legnano , care a produs 1 700 CP la 125 rpm [4] [5] . Într - un mod inovator pentru perioada, motoarele au fost echipate cu sistemul Buchi pentru supraalimentării aerul cu un turbosuflant alimentat cu gaz de eșapament [3] . Sistemul, brevetat în 1905 și aplicat din 1920, a permis o creștere semnificativă a puterii pentru aceeași dimensiune a motorului, dar a fost facut deconectabile de teama de lipsa de fiabilitate [3] .

Toate unitățile din stânga nevatamat sau restaurat după al doilea război mondial au fost supuse unor renovări de după război, care nu a modificat în mod semnificativ caracteristicile lor. Cea mai importantă modificare a fost facuta la Primaria din Alexandria, pe care în 1965 o suprafață a punții principale a fost adaptat pentru a se potrivi mașini de zece, care pot fi încărcate de rampe de cheiul [6] .

Serviciu

Oraș Trapani

Orașul Trapani în funcțiune ca o navă spital în 1942.

Orașului Trapani , prima unitate a clasei, a fost construit în șantierul naval Riva Trigoso, unde a fost lansat la 19 decembrie 1928. Trimisă în Florio pe 7 august 1929, în 1932 a trecut la Tirrenia - Flotte Riunite Florio-CITRA și în ianuarie 1937 a fuzionat, cu restul flotei, în nou format Tirrenia di Navigazione [7] [5] . Împreună cu celelalte opt nave cu motor din clasa, orașul Trapani a fost folosit de Tirrenia pe liniile Genova - La Spezia - Livorno - Portoferraio - La Maddalena - Est sau coasta de vest a Sardinia - Cagliari - Palermo , Genova - Livorno - Bastia - Porto Torres , Tunisia - Malta - Tripoli , Tunis - Sfax - Tripoli și Tripoli - Benghazi - Tobruk - Alexandria din Egipt [8] . La 16 octombrie 1940 a fost rechiziționat de Marina Regală ; la 26 februarie 1941, în timp ce naviga în Marea Adriatică de Sud, el a reușit să scape de un atac aerian [7] . De la 19 februarie 1942 a fost folosit ca o navă de spital, cu o capacitate de 300 de paturi [7] .

În acest rol, orașul Trapani finalizat 13 misiuni, care transporta un total de 3 926 dintre răniți, bolnavi și naufragiați [7] . La 01 decembrie 1942, în timp ce ea a fost navighează între Napoli și Biserta , ea a fost torpilat și scufundat de submarinul britanic nemaiintalnita [7] [9] ; din cei 120 de oameni la bord, 104 au fost salvate [10] .

Oraș de Spezia

Orașul Spezia a fost construit la șantierele navale din sud și ateliere de lucru de la Baia , unde a fost lansat la 12 martie 1929 și livrate la Florio în luna iulie a aceluiași an [11] . Trecut la Tirrenia - Flotte Riunite Florio-CITRA și, în 1937, la Tirrenia di Navigazione, a fost folosit de către aceasta din urmă la legături spre Sardinia, Sicilia și Africa de Nord [11] . În timpul războiului nu a fost rechiziționată, dar a fost charter la Adriatica di Navigazione; la 27 august 1943 în timp ce ea călătorea între Brindisi și Valona , ea a fost torpilat și scufundat de submarinul britanic netulburat [11] [9] .

Oraș Messina

Orașul Messina a fost construit la șantierele navale Baia, unde a fost lansat la 24 iulie 1929 și livrate Florio la 28 octombrie a aceluiași an [12] . La fel ca și celelalte unități ale flotei, a trecut la Tirrenia - Flotte Riunite Florio-Citra și, în 1937, la Tirrenia di Navigazione, din care a fost utilizat pe aceleași linii ca gemenii [13] . La izbucnirea celui de- al doilea război mondial a fost inchiriat pentru guvernul din Libia și folosite pentru trupele de transport și mărfuri între porturile din Tripoli, Bengasi și Derna [13] . La 15 ianuarie 1941 ea a fost torpilat și scufundat de Regent submarin britanic off Homs [12] [14] .

Oraș Marsala

Epava a orașului Trapani (fosta orașul Marsala).

Orașul Marsala a fost construit în șantierul naval Palermo, fiind lansat la 20 octombrie 1929 și livrate la Florio la data de 31 decembrie a aceluiași an [15] . În următorii ani, aceeași soartă urmat de gemeni; la izbucnirea războiului a fost Chartered Ministerului de Război și folosit ca un transportor de trupe [16] . La 20 decembrie 1941 a fost lovit de o torpila aproape de Argostoli , suferind pagube importante și de a fi plasat pe o mică adâncime pe fundul mării [16] . Recuperate și remorcat la Trieste în octombrie 1942, a trecut de lucru la șantierul naval San Rocco în Muggia , care nu au fost finalizate, cu toate acestea. Capturat de germani după armistițiul, orașul Marsala a rămas ancorată în Trieste, fără motoare (trimise Franco Tosi di Legnano pentru reparații) până la 17 luna februarie 1945, când a fost lovit în timpul unui bombardament aerian și parțial scufundat [16] .

La sfârșitul războiului, orașul Marsala a fost din nou recuperate și trimis la șantierul naval San Rocco pentru a fi reparate în mod definitiv [16] . Declarată pradă de război de către Iugoslavia mai 1946, în luna decembrie a aceluiași an a fost reatribuit Tirrenia și remorcat la Veneția care urmează să fie pus din nou în funcțiune [16] . Nava a fost returnat la Tirrenia de către șantierul naval Breda la 27 decembrie 1947, luând numele orașului Trapani și alături de orașul geamăn al Alessandria pe Civitavecchia - Olbia link [16] . În octombrie 1952 a fost mutat la Napoli - Catania - Syracuse - Malta - conexiunea la Benghazi , în timp ce în 1957 a fost folosit pentru a deschide noul Genoa - Cagliari - Palermo - Trapani - Tunis linia [16] [17] . La 4 decembrie 1957, orașul Trapani a eșuat în largul portul Trapani, de la care a plecat la Palermo [18] [19] . Accidentul a costat viața a patru navigatorilor din Tirrenia și două la bordul remorcher Pirano, care a fost , de asemenea , distrus în timpul operațiunilor de salvare [16] . În următoarele luni, compania Tripcovic din Trieste a fost comandat de Tirrenia pentru a încerca recuperarea navei, dar întreprinderea sa dovedit a fi fezabil și la 21 februarie 1947 orașul Trapani a fost declarată o pierdere totală [16] .

Oraș Savona

Orașul Savona a fost construit de Franco Tosi șantierele navale din Taranto , unde a fost lansat la 15 septembrie 1929 și livrate la Florio în luna decembrie a aceluiași an [12] . În primii ani de serviciu, aceeași soartă ca și gemenii au urmat; la 19 octombrie 1940 a fost rechiziționat de Marina Regală, iar apoi a fost derequired charter și la Ministerul Comunicațiilor la 05 ianuarie 1942 [20] . La 15 septembrie 1943, în timp ce în Grecia, ea a fost capturat de germani, care a schimbat numele Siegelinde ei și a pus - o în funcțiune în Marea Egee sub conducerea Mittelmeer Reederei [12] [20] [21] . La 6 februarie, 1944 au eșuat în apropierea Leros , și a fost recuperat ulterior de Grecia [20] .

După o negociere lungă, în 1949 nava a fost cumpărat înapoi de Tirrenia, care a încredințat restaurarea în napolitană Bazinele și Scali [20] . Nava a fost returnat la compania de stat la 19 februarie 1950, revenind la serviciu pe următoarele 9 martie pe Napoli - Cagliari legătură cu numele orașului Livorno [20] . În octombrie 1952, nava a redeschis Napoli - linia de Benghazi , împreună cu orașul său geamăn Trapani, în timp ce în septembrie 1953 a fost angajat orașul Livorno pe Genova - Olbia - ruta Porto Torres [20] . Ulterior nava a rămas în serviciul principal pe link - ul de la Benghazi, fiind pus în dezarmare la 10 noiembrie 1970 si a vandut pentru fier vechi în aceeași lună [20] .

Oraș Livorno

Orașul Livorno a fost construit la șantierele navale Baia, unde a fost lansat la 7 iulie 1929 și livrate Florio în luna ianuarie a anului următor [12] [22] . În urma soarta cei doi gemeni în primii ani de serviciu, în timpul al doilea război mondial a fost inchiriat pentru guvernul libian și Ministerul Comunicațiilor, fiind deteriorat pentru prima dată în decembrie 1940 la Benghazi [22] . Revenit la serviciu, la 18 ianuarie 1942 a fost torpilat și scufundat de submarin delfinul britanic în timp ce călătoresc de la Pireu către Creta [22] [23] .

oraș Bastia

Orașul Bastia a fost construit de Franco Tosi șantierele navale din Taranto, unde a fost lansat pe 03 martie 1930 și livrate la Florio în luna mai a aceluiași an [24] . În următorii ani ea a urmat aceeași cale ca și gemenii; la 18 octombrie 1940 a fost rechiziționat de Regia Marina aproape de Genova [24] [25] . Acesta a fost torpilat și scufundat de submarinul britanic tetrarhul la 27 septembrie 1941, în timp ce navighează de la Pireu la Creta [25] .

Oraș Agrigento

Orașul Agrigento a fost construit de către șantierul naval Palermo, care a lansat pe 04 mai 1930 și a emis - l la Florio în luna iulie a aceluiași an [15] . Urmând aceleași modificări de proprietate utilizate pe aceleași rute ca navele surori, pe 18 octombrie 1940 a fost rechiziționat în Genova de către Regia Marina [26] . La 26 noiembrie 1941 a trecut la Ministerul Comunicațiilor, care a folosit în conexiuni către Africa de Nord [27] . La 20 iulie 1942 a fost atacat de distrugatoare in timp ce ea a fost la ancoră în Marsa Matruh , suferind daune grave și culcat pe partea de jos [27] [26] . Mai multe deteriorat câteva zile mai târziu de un bombardament aerian, în luna noiembrie a fost subminat de italieni în retragere [15] [27] [26] . În ciuda numeroaselor daune, în cazul în care conflictul a fost de peste ea a fost recuperat de britanici și vândute la o companie de transport maritim din Grecia, care a pus din nou în funcțiune între Piraeus și Alexandria , în Egipt , cu numele Terpsichore și pavilion panamez [15] . La 19 ianuarie 1954 nava a eșuat în Skiathos ; recuperate și plasate în dezarmare , ulterior, a fost demolat în 1962 [15] .

Oraș din Alexandria

Orașul Alessandria a fost construit la Franco Tosi șantierele navale din Taranto, din care a fost lansat pe 29 iunie 1930 si livrate la Florio în luna august a aceluiași an [6] . În urma acelorași vicisitudinile gemeni, la 4 ianuarie 1941 a fost rechiziționat de Marina Regală, care trece la 26 noiembrie 1941 Ministerul Comunicațiilor [6] . S - au găsit în Taranto pe 08 septembrie 1943, a fost rechiziționat de către aliați, care a folosit în principal pentru repatrierea prizonierilor de război din Africa de Nord și India [6] . Revenit la Tirrenia în 1946, a revenit la serviciu în luna iulie a aceluiași an , după lucrările de renovare efectuate de napolitană Bazinele si Scali, fiind destinate să facă legătura între Civitavecchia și Olbia [6] [17] .

În 1953 orașul Alexandria a fost folosit pentru a relua legăturile cu Franța și Spania, împreună cu Celio și orașul MOTONAVELE Messina [6] . Din martie 1955 a fost angajat pe Livorno - Bastia - linia Porto Torres pentru a înlocui barca cu motor Civitavecchia, charter Adriatica [6] . In 1965 a fost supus de lucrări, pentru a permite transportul pe puntea mașinilor zece, îmbarcat prin intermediul diapozitivelor amplasate pe cheiul; La finalizarea lucrărilor, a fost destinat pentru Syracuse - Catania - linia de Malta [6] . Plasate în domeniul dezarmării pe 02 aprilie 1971, a fost vândut la scurt timp după ce pentru demolare la un șantier naval din Genova [6] .

Notă

  1. ^ A b Bruno Balsamo , p. 20
  2. ^ A b Bruno Balsamo , p. 282
  3. ^ a b c Bruno Balsamo , p. 300
  4. ^ a b c d și Bruno Balsamo , pp. 302-304
  5. ^ A b Paolo Piccione , pp. 226-227
  6. ^ A b c d și f g h i Bruno Balsamo , pp. 325-327
  7. ^ A b c d și Bruno Balsamo , p. 301
  8. ^ Bruno Balsamo , pp. 38-39
  9. ^ A b Pagano , p. 124
  10. ^ Nava - spital scufundat de inamic în Marea Mediterană, în Corriere della Sera , 4 decembrie 1942.
  11. ^ a b c Bruno Balsamo , p. 306
  12. ^ A b c d și Paolo Piccione , p. 228
  13. ^ a b Bruno Balsamo , pp. 308-309
  14. ^ Pagano , p. 122
  15. ^ A b c d și Paolo Piccione , p. 230
  16. ^ A b c d și f g h i Bruno Balsamo , pp. 310-315
  17. ^ A b Betti Carboncini , p. 102
  18. ^ Bruno Balsamo , p. 49
  19. ^ O navă cu motor aruncate de furtună pe stânci, în Corriere della Sera , 04 decembrie 1957.
  20. ^ a b c d e f g Bruno Balsamo , pp. 318-319
  21. ^ Pagano , p. 123
  22. ^ a b c Bruno Balsamo , p. 321
  23. ^ Pagano , p. 121
  24. ^ A b Bruno Balsamo , p. 322
  25. ^ A b Pagano , p. 120
  26. ^ A b c Pagano , p. 119
  27. ^ a b c Bruno Balsamo , p. 323

Bibliografie

  • Bruno Balsamo, Corăbiile Tirreniei , Sorrento, Ediții de artă și cultură fine, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .
  • Gian Paolo Pagano, nave comerciale pierdute, 3rd ed., Roma, Biroul istoric al Marinei, 1997.
  • Paolo Piccione, navele de Florio - Istoria activităților shipowning 1840 - 1931, Palermo, Nuova Ipsa Editore srl, 2018, ISBN 978-88-7676-699-2 .
  • Adriano Betti Carboncini, linii de navigație maritimă pentru Sardinia, Sassari, Carlo Delfino Editore, 2011, ISBN 978-88-7138-551-8 .
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Class_Città_di_Trapani&oldid=118767963 “