Orașul Palermo (croazieră auxiliară 1930)

Orașul Palermo
Nava din Napoli în 1938, înainte de a pleca la Tripoli cu prinții din Piemont la bord
Descriere generala
Tip	nava cu pasageri cu motor (1930-1940) crucișător auxiliar (1940-1942)
Clasă	Orașul Napoli
Proprietate	Compania italiană de navigație Florio (1930-1932) Tirrenia Flotte Riunite Florio-Citra (1932-1936) Compania de navigație Tirrenia (1936-1942) cerință din Royal Navy în 1940-1942
Identificare	D 3 (ca unitate militară)
Constructori	Cantieri Navali Riuniti , Palermo
Intrarea în serviciu	aprox. 1930 (ca navă civilă) 23 iunie 1940 (ca unitate militară)
Soarta finală	torpilat și scufundat de submarinul HMS Proteus la 5 ianuarie 1942
Caracteristici generale
Tonajul brut	5413 grt
Lungime	125,5 m
Lungime	15,6 m
Propulsie	2 motoare diesel
Viteză	19 noduri (35,19 km / h )
Armament
Artilerie	4 bucăți de 120/45 mm 2 mitralieri de 20/65 mm 2 mitralieri de 13,2 mm
date preluate în special din Navypedia , Ramius-Militaria și Navele comerciale pierdute
intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

Orașul Palermo era un crucișător auxiliar al Regia Marina , fostă navă cu motor italiană de pasageri .

Istorie

Orașul Palermo manevrând în portul orașului omonim în 1935.

Finalizată în 1930 în Cantieri Navali Riuniti din Palermo pentru Florio Società Italiana di Navigazione , cu sediul la Roma ^{[1] [2]} , împreună cu orașul geamăn Genova , unitatea a fost inițial o navă cu pasageri cu 5413 tone brute , Lung de 125,5 metri și lățime de 15,6 metri, propulsat de două motoare diesel care permiteau viteza mare (pentru o navă comercială) de 19 noduri ^[3] . După finalizare, nava a fost destinată liniilor expres între Napoli , Palermo , Tripoli și Tunis ^[4] .

În martie 1932, Florio a fuzionat cu Compania italiană transatlantică (CITRA) formând „Tirrenia Flotte Riunite Florio-Citra” ^[5] , care la 21 decembrie 1936, în urma fuziunii cu alte companii minore, a format Tirrenia Società Anonima de Navigație . Orașul Palermo a urmat schimbările companiilor de transport maritim , fiind înregistrat, cu numărul de înregistrare 158, în Compartimentul maritim din Palermo ^[6] .

În 1937, orașul Palermo l-a transportat pe Prințul Piemontului Umberto di Savoia la Palermo ^[7] , în timp ce în 1938 a transportat prinții din Piemonte care vizitează Libia de la Napoli la Tripoli ^[8] .

La 2 iunie 1939, nava cu motor, escortată de torpilele Spica și Canopo , i-a transportat pe prinții din Piemont în timpul „ Rivista Navale di Primavera” ^{[9] [10] [11]} .

Nava cu motor văzută de profil, cu livrea Tirrenia.

La 23 iunie 1940, la câteva săptămâni după intrarea „ Italiei în al doilea război mondial” , orașul Palermo a fost rechiziționat de Marina Regală din Brindisi și înregistrat în rolul flotei auxiliare a statului ca crucișător auxiliar, cu boboc D 3 ^{[6] [12]} . Înarmat cu patru tunuri de la 120/45 Mod. 1917 , doi artilerist de 20/65 mm și nu mai puțin de 13,2 mm ^[13] , nava a fost atribuită în principal sarcinile escortarea convoaielor ^[6] .

La 29 iulie 1940, ca parte a operațiunii de transport „Trasporti Veloce Lento”, orașul Palermo a părăsit Napoli spre Benghazi împreună cu crucișătorul auxiliar Città di Napoli și transportul de trupe Marco Polo ^[14] . Escorta directă a fost constituită de escadrila XIII Torpedo ( Centauro , Circe , Climene și Clio ), preluată la Messina de către I ( Alcione , Aretusa , Airone și Ariel ), în timp ce unitățile mai mari au acționat ca escorte indirecte pentru aceasta și pentru a doua convoi pe mare ca parte a operațiunii „TVL” ^[14] . Navele au ajuns la destinație pe 31 iulie ^[14] .

La ora 11.50, pe 28 octombrie 1941, în poziția 40 ° 42 'N și 13 ° 47' E, în largul coastei Napoli și lângă Ischia , crucișătorul auxiliar, care naviga în convoi cu alte patru transporturi și doi distrugători , a fost atacat cu lansarea a patru torpile de la submarinul polonez Sokol ^{[15] [16] [17]} .

Nava cu motor în serviciul public.

Potrivit unor surse, nava, așa cum a susținut Sokol , a fost avariată pe carenă de o torpilă (această veste provine probabil din informații incorecte furnizate de serviciile secrete ) ^{[18] [19] [20]} , dar în realitate a rămas nevătămat, eșec de la toate armele ^{[15] [16] [17] [21] [22]} . După atac, submarinul polonez a fost bombardat fără succes cu încărcături de adâncime ^[20] .

La 20 noiembrie 1941, orașul Palermo , împreună cu un al doilea crucișător auxiliar, orașul Tunis , au navigat de la Taranto la Bengasi, cu escorta distrugătoarelor Malocello și Zeno ^[23] . Această escortă a fost apoi întărită cu expedierea torpedoarei Partenope , care venea din Bengasi ^[23] . Orașul Tunis a trebuit să se întoarcă la Suda cu Malocello din cauza unei avarii , în timp ce orașul Palermo , care transporta 92 de tone de provizii, 428 de soldați germani și 260 de italieni , a ajuns la Benghazi pe 21 noiembrie.

La nouă seara ^[24] din 4 ianuarie 1942, orașul Palermo , sub comanda căpitanului fregatei Filippo Ogno, a părăsit Brindisi îndreptat spre Patras , escortând transportul trupelor Calino și cu aproximativ 600 de soldați la bord ^{[12] [25] pe} lângă echipaj , pentru un total de 981 de bărbați ^[24] . Pe la opt dimineața zilei de 5 ianuarie, cele două unități, care începuseră recent ruta de siguranță între insulele Santa Maura și Kefalonia ^[12] , au fost văzute de submarinul britanic Proteus ^[6] , care, în poziția 38 ° 33 „N și 20 ° 36” E, a lansat nu mai puțin de două torpile ^{[12] [25]} (în schimb, alte surse vorbesc, probabil în mod eronat, despre o singură armă ^[26] ). La bordul crucișătorului auxiliar, majoritatea echipajului luau micul dejun sau cel puțin stătea sub punți, la nivelurile inferioare, din cauza temperaturilor externe scăzute ^[12] . Urma primei torpilei a fost reperate prea târziu: comandantul Ogno a ordonat imediat pentru a trage peste , pentru a evita arma, dar la 8,06 ^[26] nava a fost lovit, apropiindu -se ^[24] și de derapaj puternic pe tribord , doar pentru a fi atins, după câteva secunde , chiar și dintr-o a doua torpilă ^[12] .

O altă imagine a orașului Palermo folosit ca navă comercială în anii 1930.

Majoritatea trupelor și a echipajului au fost prinși sub punte, fără a putea ajunge la punțile superioare, în timp ce cei care erau pe punte sau pe coridoarele externe au putut ajunge la bărcile de salvare și au aruncat unele dintre ele îngrijit în mare conform prevederilor al comandantului Ogno ^[12] , dar soldații în panică au atacat sulițele, provocând căderea mai multor ocupanți în mare ^[24] . Comandantul Ogno, apoi aruncat în mare printre ultimii, a fost târât sub apă de aspirație, dar a reușit, înotând , să ajungă din nou la suprafață ^[12] . Capelanul militar Don Alberto Carrozza a colaborat pentru a restabili calmul și a pus bărcile de salvare la bord, rugându-se și dându-și vestea de salvare unui soldat care era fără unul, apoi dispărând cu corabia (în memoria sa Medalia de Argint a fost acordată valorilor militare ) ^{[ 24]} .

Locotenentul Giuseppe Calvello, ofițer de navigație și director de tragere, în loc să se salveze a mers să distrugă documentele confidențiale imediat după prima torpilă. Izbucnirea celei de-a doua torpile l-a prins sub punte în timp ce nava se scufunda. O altă explozie posibil datorată bombelor de adâncime l-a catapultat în mare, departe de bărcile de salvare și a fost recuperat de o barcă de pescuit grecească. Declarat inițial dispărut, s-a întors în patria sa într-un mod îndrăzneț și ulterior a fost decorat.

În doar șase minute, orașul Palermo s-a scufundat la trei mile nord-vest de Capo Dukato (Insula Santa Maura) ^{[6] [27]} , trăgând cu el majoritatea echipajului ^[12] și aproape toți cei 600 de oameni pe care îi transporta ^{[25] ]} . După atac, Calino a plecat după ce a lansat un semnal de primejdie ^[12] . Majoritatea supraviețuitorilor care se aruncaseră în mare fără să poată accesa o barcă au murit de hipotermie ^[12] . Unele naufragii au fost recuperate de numeroasele unități care s-au repezit la locul ^[12] după ore petrecute pe mare (chiar și nouă și mai multe) ^[24] , în timp ce altele, agățându-se de epavele aflate în derivă, au reușit să ajungă la coastă ^[28] .

În total, 60 de supraviețuitori au fost salvați, comparativ cu 921 morți și dispăruți ^[24] .

Galerie de imagini

• 

  Orașul Palermo în navigație în anii treizeci.

• 

  Nava cu motor îmbarcă soldații lui Garibaldi în La Maddalena cu ocazia pelerinajului național la Caprera.

• 

  Imbarcarea pasagerilor într-o carte poștală de epocă.

Notă

Elemente conexe

• Orașul Palermo (croazieră auxiliară 1915)

Portal Marina : Accesați intrările Wikipedia despre Marina