Flotte Riunite Florio
| Flotte Riunite Florio | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| Alte state |  Regatul celor două Sicilii 1840 - 1861 |
| fundație | 1840 la Palermo |
| Gasit de | Vincenzo Florio |
| Închidere | 1936 (încorporat în Tirrenia di Navigazione ) |
| Oameni cheie | Ignazio Florio , Ignazio Florio jr |
| Sector | Transport |
| Produse | Transport maritim |
Flotte Riunite Florio a fost o companie de transport maritim din Palermo , fondată în 1840 ca o companie de bărci cu aburi , de către antreprenorul Vincenzo Florio . A fost încorporat în 1936 de către stat în Tirrenia di Navigazione .
Istorie
Sub Regatul celor Două Sicilii
Societatea Siciliană cu Aburi a luat naștere în iulie 1840 la inițiativa lui Vincenzo Florio, Beniamino Ingham , Gabriele Chiaramonte Bordonaro, care deținea deja bărci cu vele și un grup de peste 120 de membri minori. [1]
În 1847 , Vincenzo Florio a făcut ca vaporul „Indépendent” să vină la Palermo din Franța, în plină revoluție, sub pavilion francez, pentru a fi ferit de navele borbone. Compania Ignazio și Vincenzo Florio s-a născut pentru navigația cu abur . Nava a primit numele de „Diligente” începând călătorii regulate în jurul Siciliei .
În 1851 , „Corriere Siciliano”, cu o putere de 250 CP, capabil să transporte aproximativ o sută de pasageri între clasa I și a II-a, a fost comandat de la șantierele navale Thompson din Glasgow . Destinat unor linii mediteraneene, a ajuns până la Marsilia . Apoi a venit un al treilea vapor, „Etna”, de 326 de tone, tot din Glasgow. I s-a încredințat concesiunea serviciului poștal între Napoli și Sicilia. O nouă navă, „Elettrico”, a atins viteza excepțională pentru acele timpuri de 13 noduri.
Când Garibaldi a aterizat în Sicilia, guvernul Bourbon a rechiziționat patru din cinci vapoare de companie pentru transportul trupelor, iar unul s-a scufundat în largul coastei Gaetei [2] .
După unificarea Italiei
În ciuda acestor pierderi, datorită altor activități familiale, Vincenzo Florio a reușit să reorganizeze compania de transport maritim: a abandonat structura familiei și a reconstituit-o sub forma unei societăți în comandită limitată [2] cu un capital de patru milioane de lire [3] . Astfel, la 25 august 1861, a fost înființată societatea în comandită Piroscafi postali a lui Ignazio și Vincenzo Florio , cu sediul la Palermo.
În 1862, Florio a fost una dintre cele patru companii care au obținut subvenții de la guvernul italian pentru serviciul poștal: liniile operate de Florio erau Palermo-Napoli și transportul de coastă din jurul Siciliei cu puncte către arhipelagurile siciliene, Malta și Tunis [3]. ] . În 1863 existau douăsprezece unități care alcătuiau flota și compania, gestionată excelent, a câștigat încă în forță economică și prestigiu. [4] A fost achiziționată compania de transport cu aburi La Trinacria , fondată la Palermo în 1869 și falimentată în 1876 ca urmare a crizei economice din 1873 [5] .
Acordul poștal din 1877 a permis o extindere suplimentară a lui Florio, care era acum una dintre singurele două mari companii de transport maritim italiene: cealaltă era Rubattino . Cu această ocazie, compania Palermo a obținut cabotajul canalelor Otranto și Ionian , feriboturile Ancona - Zara și Brindisi - Corfu , dar mai presus de toate avea liniile pentru Salonicco , Smyrna , Constantinopol și Odessa [6] . În afara convenției, în 1877 Florio a inaugurat și linia pentru New York , care doi ani mai târziu a devenit Marsilia -Palermo-New York [7] .
Fuziunea cu Rubattino
La 4 septembrie 1881 Navigația Generală Italiană (Florio și Rubattino s-au alăturat companiilor) au văzut lumina. Ignazio Florio și Raffaele Rubattino și-au contribuit companiile respective, fiecare primind 40% din acțiuni, în timp ce Credito Mobiliare a subscris restul de 20% din capital. Sediul central a fost stabilit la Roma, în timp ce Genova și Palermo erau compartimentele operaționale [8] . Cu cele 83 de vapoare (imediat trecute la peste 100), Navigarea Generală Italiană a fost prezentată ca fiind cel mai mare complex armator construit vreodată în Italia. [9]
Câțiva ani mai târziu, însă, unii armatori genovezi au prezentat oferte mai convenabile decât cele ale General Navigation pentru recrutarea serviciilor convenite de stat, în timp ce compania nu a putut achiziționa o nouă flotă mare, care să înlocuiască cele peste o sută de nave deținute și a început criza
Când NGI a dat faliment, în 1925 Ignazio Florio jr a fondat compania de navigație Flotte Riunite Florio , care a fuzionat în 1932 cu Compania italiană transatlantică pentru a crea Tirrenia - Flotte Riunite Florio - CITRA , salvată apoi de Finmare în 1936 în Tirrenia di Navigazione. . [10]
Notă
- ^ [1]
- ^ a b Giorgio Doria, Datorii și nave. Compania lui Rubattino 1839-1881 , Genova, Marietti, 1990, p. 88
- ^ a b Giorgio Doria, Datorii și nave. Compania lui Rubattino 1839-1881 , Genova, Marietti, 1990, p. 103
- ^ Vincenzo Florio în Dicționar biografic - Treccani
- ^ Giorgio Doria, Datorii și nave. Compania lui Rubattino 1839-1881 , Genova, Marietti, 1990, pp. 149-52
- ^ Giorgio Doria, Datorii și nave. Compania lui Rubattino 1839-1881 , Genova, Marietti, 1990, pp. 192-3
- ^ Giorgio Doria, Datorii și nave. Compania lui Rubattino 1839-1881 , Genova, Marietti, 1990, p. 210
- ^ Giorgio Doria, Datorii și nave. Compania lui Rubattino 1839-1881 , Genova, Marietti, 1990, pp. 247-52
- ^ Florio Ignazio Senior în Dicționar biografic - Treccani
- ^ Florio Ignazio Iunior în Dicționar biografic - Treccani
Bibliografie
- Orazio Cancila, I Florio: istoria unei dinastii antreprenoriale , 2008, Bompiani
- Orazio Cancila, Istoria industriei în Sicilia , 1995, Laterza
- Paolo Piccione, Corăbiile familiei Florio. Istoria activităților armatoare 1840-1931 , 2018, Nuova Ipsa Editore
- Salvatore Requirez , History of the Florio - Flaccovio broșate nr. 6 - Flaccovio Editore, 2007
