Orașul orașului Napoli
| Orașul orașului Napoli | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | nave de pasageri |
| Proprietar | Compania de navigație Florio Tirrenia Flotte Riunite Florio-Citra Tirrenia Navigației |
| Registrul naval | RINA |
| Constructori | Șantierele navale tirene Șantierele Navale Unite |
| Loc de munca | Riva Trigoso Palermo |
| Lansa | 8 iunie 1929 (șeful clasei) |
| Intrarea în serviciu | 1930 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 5 750 |
| Tonajul brut | 5 418 grt |
| Greutate | 733 tpl |
| Lungime | 125,16 m |
| Lungime | 15,5 m |
| Proiect | 5.485 m |
| Propulsie | două motoare Franco Tosi Diesel, Tosi N 6, 8 500 cai putere |
| Viteză | 17 noduri (31,48 km / h ) |
| Echipaj | 79 |
| Pasagerii | 565 |
Bruno Balsamo, Corăbiile Tirreniei [1] | |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Clasa Città di Napoli a fost o serie de patru unități mixte de transport marfă - pasageri, care au intrat în serviciu pentru compania de navigație Florio în 1930. În timpul celui de- al doilea război mondial, toate unitățile clasei au fost transformate în crucișătoare auxiliare; numai orașul Tunis a supraviețuit conflictului, continuând să servească pentru Tirrenia di Navigazione până în 1970.
Context
La 25 iunie 1925 I. & V. Florio & C. și statul italian au semnat un acord prin care Florio a atribuit conexiunile subvenționate „Grupul II”, inclusiv liniile din Marea Tireniană inferioară, Napoli, Palermo, Libia și Cirenaica [ 2] [3] . O nouă companie a fost înființată special în acest scop, Florio - Società Italiana di Navigazione, cu sediul la Roma și, profitând de stimulentele de construcție navală acordate de statul italian în 1923, au fost comandate 13 nave mixte de transport de pasageri [2] [4 ] ] [3] . Dintre acestea, patru unități gemene ( orașul Napoli , orașul Genova , orașul Palermo și orașul Tunis ) au fost repartizate așa-numitelor „linii majore” ( Napoli - Palermo - Tunis și Napoli - Palermo - Tripoli ) [4] .
Caracteristici
Unitățile din clasă au fost proiectate pentru a efectua un serviciu mixt de transport de marfă și pasageri. Au avut locuri de cazare pentru 565 de pasageri, împărțiți după cum urmează: 147 de locuri în 84 de cabine de primă clasă (dintre care patru apartamente de lux cu facilități private), 136 de locuri în 40 de cabine de clasa a doua, 32 de locuri în 6 cabine „distincte de clasa a treia” și 234 de locuri în 4 cămine „de clasa a treia comună” (dintre care unul este destinat exclusiv femeilor, cu 34 de paturi) [1] . De asemenea, la bord era o celulă pentru orice deținut, cu 14 paturi și o cabină pentru cei doi ofițeri de poliție din escorta [1] . Cabinele și zonele comune ale pasagerilor erau distribuite pe patru punți, de sus în jos:
- pe puntea B („Passeggiata”) erau cabine de primă clasă, două vestibule și sala de muzică, destinate întotdeauna pasagerilor de primă clasă;
- pe puntea C („Puntea”) existau cabine de clasa I și a doua, sala de mese de clasa I, cu 84 de locuri, și camera de zi de clasa a II-a, cu 29 de locuri;
- pe puntea D („Main”) erau cabine pentru toate cele trei clase și sala de mese de clasa a doua, cu 62 de locuri;
- celelalte cabine din clasa a doua și a treia și refectorul din clasa a treia, cu 88 de locuri [1], au fost în cele din urmă poziționate pe puntea E.
La prova și la pupa erau, de asemenea, patru cală de încărcare, cu o capacitate totală de 1 816 m³; fiecare cală a fost deservită de doi bighi [1] . Coca navelor a fost realizată din oțel cuie și a fost împărțită intern de unsprezece pereți etanși transversali și șase punți, dintre care trei sunt continue [1] . Unitățile au fost propulsate de două elice cu patru pale, la care au fost conectate direct două motoare diesel în doi timpi Tosi N 6, care au dezvoltat o putere totală de 8 500 cai putere la 115 rpm [1] .
Unitățile au fost înființate de Ducrot Furniture și Decorative Arts din Palermo, care le-au mobilat în stilul secolului al XVIII-lea [5] .
În timpul celui de-al doilea război mondial, toate cele patru unități au fost rechiziționate de Regia Marina și transformate în crucișătoare auxiliare.
În 1951, orașul Tunis , singura unitate a clasei care a supraviețuit conflictului, a suferit lucrări de transformare radicală. Motoarele au fost înlocuite cu două unități FIAT LS 688 B, cu o putere de 8 000 de cai putere, ceea ce a permis o reducere clară a consumului [6] . Locurile de cazare pentru pasageri și echipaj au fost apoi modificate, adăugând cabine și reducând capacitatea căminelor comune de clasa a treia [7] [6] . În 1960 a suferit noi lucrări, fiind echipat cu aer condiționat pentru toate spațiile de cazare [7] .
Serviciu
Construcție și intrare în funcțiune (1929 - 1940)
Construcția navelor a fost încredințată Cantieri Navali Riuniti din Palermo și Cantieri del Tirreno din Riva Trigoso: primul a construit șeful clasei Orașul Napoli și Orașul Tunis , al doilea Orașul Palermo și Orașul Genova .
Orașul Napoli a fost lansat la 8 iunie 1929 și a fost supus unor procese pe mare la 21 ianuarie anul următor și a fost apoi livrat la Florio [8] . Urmat de orașul Tunis , pronunțat în mai [7] , orașul Genova , pronunțat în august [9] și orașul Palermo , pronunțat în decembrie 1930 [10] . Toate cele patru nave erau destinate liniei Napoli - Palermo, cu extindere săptămânală până la Tunis și bisăptămânal spre Tripoli [11] . În 1932 Compania italiană transatlantică (Citra) a fuzionat cu Florio, formând Tirrenia - Flotte Riunite Florio-Citra; în 1936 compania a fost pusă în lichidare și a fost înființată Tirrenia, o companie anonimă de navigație , către care au fost transferate navele [12] . Schimbările companiei nu au afectat serviciul navelor, care au continuat în mod regulat până la izbucnirea celui de-al doilea război mondial.
Al Doilea Război Mondial (1940 - 1945)
Între lunile mai și iunie 1940, navele au fost închiriate și apoi rechiziționată de Marina Regală , și a fost transformată în crucișătoare auxiliare și dotate cu arme (patru pistoale de 120/45 mm, două artilerist de la 20/65 mm și patru 13.2 ). Identificate cu abrevierile D. 1, D. 2, D. 3 și D.4, acestea erau destinate în principal convoiilor de escortă [13] și misiunilor de transport în Africa de Nord.
La 4 ianuarie 1942, orașul Palermo a părăsit portul Brindisi , spre Patras, cu 600 de soldați la bord; a doua zi a fost torpilată de submarinul britanic HMS Proteus în largul Kefaloniei și s-a scufundat în câteva minute [13] , ucigând majoritatea soldaților și mai mulți membri ai echipajului [10] .
La 28 noiembrie 1942, orașul Napoli , călătorind între Biserta și Palermo, a lovit o mină și sa scufundat în aproximativ patruzeci de minute [13] ; echipajul a fost salvat de unitățile militare Folgore și Maestrale [8] .
La 21 ianuarie 1943, orașul Genova , care naviga de la Patras la Bari , a fost torpilat în largul coastei Saseno de submarinul britanic HMS Tigris și s-a scufundat, ucigând 44 din cei 79 de membri ai echipajului [9] [13] .
În noaptea dintre 26 și 27 noiembrie 1942, convoiul din care făcea parte orașul Tunis , îndreptat de la Palermo la Bizerte, a traversat un al doilea navigând între Tripoli și Palermo [7] . Orașul Tunis a lovit torpedoara Circe din cauza unei manevre incorecte a acestuia din urmă, care a procedat în zig-zag și a fost ascunsă; nava militară a luat tot ce a mai rău din ea și s-a scufundat, ucigând 66 de oameni [7] . Mai târziu, între mai și iunie 1943, orașul Tunis a fost folosit pentru transportul și schimbul de prizonieri răniți și persoane internate [7] . După 8 septembrie, nava, care se afla în nordul Italiei, a fost capturată de armata germană, redenumită Heidelberg și folosită ca cazare pentru trupe; la 20 februarie 1945 a fost avariată de un raid aerian [7] .
Perioada postbelică (1945 - 1971)
Orașul Tunis a fost reparat repede și a reușit din nou să navigheze în februarie 1946, dar a fost rechiziționat de către aliați, care l-au atribuit repatrierii prizonierilor de război [7] . În aprilie a anului următor, a fost returnată Tirreniei, care, din 3 iunie, a pus-o din nou în funcțiune între Napoli și Palermo [7] . Din mai 1948 s-a adăugat la linie o escală în Tunis ; arhitectul Gustavo Pulitzer-Finali a fost însărcinat să întocmească un proiect de renovare a camerelor comune, care însă nu a fost realizat [7] .
La 19 mai 1951, nava a fost dusă la Navalmeccanica Bacini e Scali Napoletani, unde a fost supusă lucrărilor de renovare descrise în secțiunea anterioară; pe 20 mai a anului următor au început încercările pe mare, revenind la serviciu pe 28 mai pe Napoli - Palermo - Tunis [7] . În anii șaizeci, orașul Tunis a fost repartizat pe linia Napoli - Catania - Siracuza - Malta - Tripoli și apoi a fost mutat pe linia Napoli - Cagliari - Palermo [7] . Intrarea în funcțiune a navelor din clasa Poeta a făcut ca unitatea să fie redundantă, care a fost apoi scoasă din funcțiune la 5 octombrie 1970 [7] . La 27 octombrie a fost vândut pentru demolare către Sidemar din Trieste, unde a ajuns la 16 noiembrie; demolarea a fost finalizată în septembrie 1971 [7] [14] .
Unitatea clasei
| Nume | Imagine | Loc de munca | Lansa | Intrarea în serviciu | Soarta finală | Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Orașul Napoli |  | Șantierul naval Riva Trigoso | 8 iunie 1929 | 1930 | s-a scufundat după o coliziune cu o mină la 28 noiembrie 1942 | |
| Orașul Genovei |  | Șantierul naval Palermo | Martie 1930 | August 1930 | torpilat și scufundat de submarinul HMS Tigris la 21 ianuarie 1943 | |
| Orașul Palermo |  | Șantierul naval Palermo | 1930 | torpilat și scufundat de submarinul HMS Proteus la 5 ianuarie 1942 | ||
| Orașul Tunis |  | Șantierul naval Riva Trigoso | 16 octombrie 1929 | Mai 1930 | demolat la Trieste în 1971 |
Notă
- ^ a b c d e f g Bruno Balsamo , pp. 284-287
- ^ a b Bruno Balsamo , p. 20
- ^ a b Paolo Piccione , pp. 177-180
- ^ a b Bruno Balsamo , p. 282
- ^ Paolo Piccione , pp. 182-188 .
- ^ a b Bruno Balsamo , pp. 297-299
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Bruno Balsamo , pp. 294-296
- ^ a b Bruno Balsamo , pp. 283-284
- ^ a b Bruno Balsamo , p. 292
- ^ a b Bruno Balsamo , p. 289
- ^ L'Italia Marinara, "Vizita ES Ministrului Ciano la noua navă cu motor" Città di Napoli "a companiei" Florio "
- ^ Bruno Balsamo , p. 36
- ^ a b c d Pagano , pp. 121-123
- ^ Paolo Piccione , p. 229.
Bibliografie
- Bruno Balsamo, Corăbiile Tirreniei , Sorrento, Ediții de artă și cultură fine, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .
- Gian Paolo Pagano, Navele comerciale pierdute , ediția a III-a, Roma, Biroul istoric al marinei, 1997.
- Paolo Piccione, The ship of the Florio - History of shipowning activities 1840 - 1931 , Palermo, Nuova Ipsa Editore srl, 2018, ISBN 978-88-7676-699-2 .
