Clasa Vincenzo Florio
| Clasa Vincenzo Florio | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | feribot de pasageri ro-ro |
| Clasă | Vincenzo Florio |
| Numărul de unitate | 2 |
| Proprietate | Tirrenia CIN |
| Registrul naval | RINA |
| Portul de înmatriculare | Napoli |
| Traseu | Napoli - Palermo |
| Constructori | Șantierul naval Ferrari |
| Loc de munca | La Spezia ,  ACEASTA |
| Lansa | 1999 (liderul clasei) |
| Intrarea în serviciu | 4 octombrie 1999 (șeful clasei) |
| Stat | în funcțiune |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 30.757 GRT |
| Lungime | 180,3 m |
| Lungime | 26,8 m |
| Proiect | 6,8 m |
| Propulsie | 2 motoare diesel Wärtsilä 12V46C tot. 25.200 kW |
| Viteză | 23 noduri (42,6 km / h ) |
| Capacitate de incarcare | 625 de mașini sau 2.000 ml de marfă |
| Numărul de cabine | 289 |
| Pasagerii | 1.470 |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Clasa Vincenzo Florio are două nave feribot în serviciu de croazieră de tip feribot pentru Tirrenia CIN . Vincenzo Florio și Raffaele Rubattino au fost construite la sfârșitul anilor 90 în șantierul naval Ferrari din La Spezia , dar după eșecul producătorului, feriboturile au fost oprite în diferite locuri. „Vincenzo Florio” a fost finalizat la șantierul naval INMA din La Spezia, în timp ce Raffaele Rubattino la șantierele navale New Apuania din Marina di Carrara . Cele două unități au intrat în funcțiune în 1999 și 2000 pe ruta Napoli - Palermo .
Caracteristici
Cele două unități au fost proiectate special pentru secțiunea Napoli - Palermo , caracterizată printr-un trafic ridicat de marfă. Lungime de 180 de metri și lățime de 27 de metri, acestea au un tonaj brut de 30.700 de tone . Pasagerii transportabili sunt 1470, în timp ce capacitatea de încărcare poate fi de 625 de mașini sau 2000 de metri liniari de încărcătură de marfă, care corespund la aproximativ 140 de semiremorci . Unitățile sunt structurate pe zece punți [1] :
- Puntea 10 : solar și camere tehnice
- Puntea 9 : 108 cabine, infirmerie, stație de conducere [1]
- Puntea 8 : Restaurant, două baruri, autoservire, cinema, magazin, zonă de lectură, sală de jocuri [2]
- Puntea 7 : 194 locuri din clasa I, 185 cabine, recepție [2]
- Poduri 5-6 : Garaj superior, locuri de manevră
- Puncte 3-4 : Garaj principal
- Puncte 1-2 : Garaj stivetta, sistem motor
Operațiunile de îmbarcare și debarcare au loc prin ușile de la pupa . O rampă conectează garajul principal la compartimentul de depozitare, iar un altul duce la garajul superior de la trapa din stânga. Pasagerii pot parca în aer liber spre pupa și de-a lungul întregii puntea 8, spre deosebire de Bithia și Nuraghes clase în cazul în care este posibil să parcheze în afara doar pe o distanță scurtă. În condiții meteorologice favorabile, este permisă deplasarea pe puntea 10, în întregime în aer liber, unde există o zonă de solar. Barcile de salvare sunt situate pe puntea 8 susținute de brațe mecanice speciale. În caz de urgență, acestea sunt coborâte aproape de puntea 6.
Propulsie
Feriboturile sunt alimentate de două motoare diesel Wärtsilä Italia . Unitățile 12V46C, utilizate ulterior și pentru celelalte nave din flotă, sunt capabile să dezvolte o putere totală de 25.200 kW, ceea ce permite atingerea unei viteze de croazieră de 23 de noduri .
| Nume | Imagine | Lansa | Loc de munca | Intrarea în serviciu | Traseu |
|---|---|---|---|---|---|
| Vincenzo Florio |  | 1999 | A început în șantierul naval Ferrari din La Spezia finalizat în șantierul naval INMA din La Spezia | 7 octombrie 1999 | Napoli - Palermo |
| Raffaele Rubattino |  | 2000 | A început în șantierul naval Ferrari din La Spezia finalizat în Șantierele Navale Apuania Marina di Carrara | Octombrie 2000 | Napoli - Palermo |
Serviciu
Vincenzo Florio a fost livrat la 4 octombrie 1999 și apoi a intrat în serviciu pe ruta Napoli - Palermo la 7 octombrie 1999 [3] . La 18 decembrie 2004, un incendiu a izbucnit la bordul navei și, după reparații, a continuat să funcționeze pe Napoli - Palermo. Cu toate acestea, în urma celui de-al doilea incendiu din 29 mai 2009 , feribotul a rămas sub confiscare în portul Palermo cu numeroase suprastructuri avariate. Pentru a suplini lipsa feribotului pe traseu, Tirrenia l-a înlocuit cu Janas , aparținând clasei Bithia , iar mai târziu cu o unitate de transport complet de marfă. [4] După ce a fost eliberat din sechestru și supus unor ample lucrări de reparații, care au implicat și demolarea unei părți din suprastructuri, Florio a revenit în funcțiune pe 2 mai 2012 .
Raffaele Rubattino a fost introdus în octombrie 2000 și, din acea zi, cu excepția perioadelor scurte de întreținere, a continuat să ofere servicii zilnice pe Napoli - Palermo. La 3 mai 2012 , pentru o scurtă perioadă, a fost mutat pe ruta Civitavecchia - Olbia. În perioada 17 aprilie - 3 mai 2020 , în mijlocul pandemiei COVID-19 din 2019-2021, a rămas ancorată în fața portului Palermo, acționând ca feribot de carantină în urma transbordării a aproximativ 180 de migranți de pe navele umanitare. Alan Kurdi și Aita Mari, aparținând ONG-urilor. În această perioadă feribotul a fost înlocuit de Moby Tommy pe ruta Napoli - Palermo . La 4 mai 2020 , după două săptămâni, se întoarce în portul Palermo pentru a continua debarcarea tuturor migranților. Începând cu 15 mai 2020, după o perioadă de odihnă pentru igienizarea interioarelor, nava va relua serviciul pe Napoli - Palermo .
Accidente
Vincenzo Florio a fost implicat în numeroase accidente:
La 4 octombrie 1999 , ziua livrării de către Cantieri Navali Ferrari, nava care a sosit din La Spezia a bătut nava de croazieră cu pavilion britanic The Topaz în portul Napoli . Acesta din urmă, cu 900 de pasageri la bord, a raportat o golire de 20 de metri pe lateral, în timp ce feribotul Tirrenia a suferit unele daune la prova. Accidentul s-a datorat și vremii nefavorabile. [3]
La 18 noiembrie 2001 , Vincenzo Florio , plecând de la Napoli , a lovit violent Molo Martello din cauza vântului grec puternic, raportând o golire de 14 metri pe partea stângă și începând să ia apă. Înapoi în port, nava a fost reparată și a reluat serviciul douăzeci de zile mai târziu [5] [6] .
La 18 decembrie 2004 , Vincenzo Florio , care a părăsit Palermo la 21:00 și s-a îndreptat spre Napoli , ar fi trebuit să ajungă la destinație a doua zi la 7:00. La ora 23, o defecțiune a sistemului electric a dus la oprirea motoarelor. Nava a rămas astfel la mila mării foarte agitate. Mișcările bruște ale feribotului au dus la răsturnarea unor vehicule parcate în garaj, din care a izbucnit un incendiu. Sistemul de stingere a incendiilor a aruncat sute de tone de apă de mare în cală, care a stins focul, dar a înclinat barca cu aproximativ 10 grade. Vincenzo Florio a fost atins la fața locului de Victory mai întâi și apoi de „Rubattino”, dar condițiile meteorologice („starea 7” a scalei Douglas) au făcut periculoasă orice manevră de apropiere. Ulterior, echipajul a reușit să repornească motoarele, astfel încât să se poată întoarce la Palermo, unde feribotul a sosit la 8:00 dimineața. Toți cei 471 de pasageri au debarcat pe scările pompierilor , deoarece ușile de la pupa nu au putut fi deschise din cauza înclinării navei. [7]
La 29 mai 2009, la 3:16 dimineața, Vincenzo Florio a suferit un alt accident la aproximativ 25 de mile de Ustica în direcția Palermo. Un incendiu a izbucnit în garajul superior al navei, a cărui cauză este încă necunoscută. Nu au existat victime nici în rândul celor 513 pasageri la bord, care au abandonat prompt nava prin bărci de salvare și bărci gonflabile, fie în rândul celor 53 de membri ai echipajului. Aproximativ cincizeci de persoane au fost spitalizate, dar niciuna nu a fost rănită grav [8] . Din nou, sistemele de stingere a incendiului au turnat suficientă apă în cală, încât nava a înclinat într-o parte. Ulterior, feribotul a fost tractat în portul Palermo și ancorat la debarcader pentru a stinge focul și pentru evaluări. La 2 iunie 2009, incendiul a fost stins și, conform controalelor, organele vitale ale navei nu au fost deteriorate. [9] Vincenzo Florio a rămas o perioadă îndelungată neînarmat și sechestrat în portul Palermo. Raportul prezentat în 2011 de procurorul din Palermo raportează descoperirea fanilor de incendiu ai navei montați cu susul în jos. În consecință, o parte din sistem nu a injectat spuma de stingere a incendiilor pe punțile navei în timp ce sistemul funcționa. [10]
Gemenele Raffaele Rubattino , la 29 iunie 2001, au lovit violent împotriva cheiului digului 21 din portul Napoli, provocând pagube importante. Potrivit anchetei efectuate de Autoritatea Portuară , nava a avut o defecțiune a elicei. [11]
Pe 8 noiembrie 2011 s-a defectat lângă insula Capri din cauza unei defecțiuni a puterii motorului. Ulterior a fost remorcat în portul Napoli (din care plecase). [12]
Originea numelor
Numele acestei clase de feriboturi sunt dedicate a doi armatori italieni din secolul al XIX-lea. În special, în 1862 , Vincenzo Florio a semnat un contract cu guvernul italian pentru a garanta serviciul poștal și comercial între Napoli și Palermo cu bărci cu aburi . Raffaele Rubattino și-a fondat propria companie de transport maritim în 1838 , care la mijlocul secolului al XIX-lea s-a extins până la punctul de conectare a Genovei cu Marsilia , Livorno , Napoli și Sardinia . În cele din urmă, Vincenzo Florio și Raffaele Rubattino au fost fondatorii Navigației Generale Italiene în 1881 .
Notă
- ^ a b Secțiunea laterală și planul punții 9 ( JPG ), pe navimania.net . Adus la 31 mai 2021 (Arhivat din original la 13 aprilie 2013) .
- ^ a b Planul punților 7 și 8 ( JPG ), pe navimania.net . Adus la 31 mai 2021 (Arhivat din original la 13 aprilie 2013) .
- ^ a b Napoli, feribotul stimulează o navă , în La Stampa , 5 octombrie 1999. Accesat la 11 decembrie 2011 .
- ^ COMUNICAT DE PRESĂ TIRRENIA 12 octombrie 2011 [ conexiunea întreruptă ] UTILIZAREA FERVORULUI "PUGLIA" PE LEGĂTURILE SICILIA-SARDINIA. În urma incendiului de la feribotul „Florio”, o unitate mixtă care este încă indisponibilă, Compania nu are nava de rezervă care a fost folosită ca înlocuitor în perioada lucrărilor. Pentru a nu pune în pericol serviciul regulat de conexiune cu insula, Tirrenia a decis să utilizeze o unitate de marfă, activată și pentru transportul de călători într-un număr limitat de 80 de locuri.
- ^ Tirrenia di Navigazione SpA 2001-2008, Navi & Armatori Arhivat 19 iunie 2010 la Internet Archive .
- ^ Feribotul se ciocnește cu docul și omite călătoria de la Napoli la Palermo , în La Repubblica , 20 noiembrie 2001. Accesat la 30 iunie 2011 .
- ^ Un incendiu și feribotul se îndoaie O noapte de teroare la bord , în Corriere della Sera , 20 decembrie 2004. Accesat la 30 iunie 2011 (arhivat din original la 1 ianuarie 2016) .
- ^ Nava blestemată este astăzi în port pentru prima inspecție , în La Repubblica , 31 mai 2009. Adus pe 30 iunie 2011 .
- ^ Ardeți pe mare, nava va fi salvată [ link broken ] , în L'Unione Sarda , 3 iunie 2009. Accesat la 30 iunie 2011 .
- ^ Incendio Vincenzo Florio: ventilatoare de foc montate invers , în Videonavi.net , 31 mai 2011. Accesat la 31 august 2011 (arhivat din original la 26 august 2011) .
- ^ Super feribot împotriva digului , în La Repubblica , 30 iunie 2001. Adus 30 iunie 2011 .
- ^ Capri, feribot distrus remorcat către Napoli , în ANSA , 8 noiembrie 2011. Adus la 8 noiembrie 2011 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din clasa Vincenzo Florio
linkuri externe
- ( SV )M / S VINCENZO FLORIO (1999), Fakta om Fartyg , pe faktaomfartyg.se .
- Masa de cabine ( JPG ) [ link rupt ] , pe navimania.net .
- Navi & Armatori , pe naviearmatori.net .
