Clasa șefă
| Clasa șefă | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | feriboturi ro-ro |
| Numărul de unitate | 3 |
| Identificare | Număr IMO : 7902740 ( Capo Spartivento ) 7820734 ( Capo Carbonara ) 7820746 (Sandală Capo ) |
| Constructori | Șantierele navale din Marea Tireniană și Riuniti |
| Loc de munca | Ancona , Genova Sestri ,  Italia |
| Setare | 31 ianuarie 1980 (șeful clasei) |
| Lansa | 18 iulie 1980 (șeful clasei) [1] |
| Completare | 26 ianuarie 1981 (șeful clasei) [1] |
| Intrarea în serviciu | 1981 , 1988 - 1989 să fie transformat |
| Modernizare | 1988 (de la ro-ro de marfă la feriboturi de pasageri) |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 17961 [1] grt |
| Greutate | 6820 [2] tpl |
| Lungime | 148,3 [1] m |
| Lungime | 22,7 [1] m |
| Proiect | 7,14 [1] m |
| Propulsie | 2 GMT A420 12 cilindri Diesel, 11030 kW [2] |
| Capacitate de incarcare | 340 de mașini [2] |
| Numărul de cabine | 760 paturi [2] |
| Pasagerii | 1508 [2] |
( SV ) M / S APULIA (1981), Fakta om Fartyg | |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Clasa Cape este o serie de trei nave feribot derivate din transformarea, în 1988, a trei marfă ro-ro. Navele, construite inițial pentru Lloyd Triestino, au rămas în serviciu pentru Tirrenia din 1988 până la începutul anilor 2000.
Caracteristici
Inițial, cele trei nave ( Apulia , Adria și Torre del Greco ) erau produse ro-ro foarte asemănătoare cu unitățile din clasa mediteraneană Staffetta în serviciu pentru Tirrenia.
În 1988, navele au fost cumpărate de Tirrenia împreună cu aproape geamănul Julia ; spre deosebire de acesta din urmă, care a rămas în funcțiune ca toate mărfurile, Apulia , Adria și Torre del Greco au fost transformate în feriboturi de pasageri la șantierele navale Trieste și Genova, cu extinderea suprastructurilor până la pupa și construirea unui coș de fum fals pe partea tribord. În această nouă configurație, tonajul brut al navelor, redenumit Capo Spartivento , Capo Carbonara și Capo Sandalo , a crescut la 17.961 de tone, în timp ce pasagerii și mașinile transportabile erau, respectiv, 1.508 și 340.
Unitatea clasei
| Nume | Imagine | Lansa | Santier | Completare | Transformarea șantierului de construcții | Intrarea în serviciu pentru Tirrenia | Sfârșitul serviciului pentru Tirrenia | Soarta finală |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Capo Spartivento |  | 18 iulie 1980 ( Apulia ) | Genova Sestri | 26 ianuarie 1981 | Trieste | 1989 | Octombrie 1998 | Eliminată în 2009 sub numele Da Long |
| Capo Carbonara |  | 30 iulie 1980 ( Adria ) | Ancona | 3 martie 1981 | Genova | 1989 | Octombrie 1998 | Eliminat în 2004 în India cu numele de Napoli |
| Cap de lemn de santal |  | 19 octombrie 1981 ( Torre del Greco ) | Ancona | 27 februarie 1982 | Napoli | 1989 | Octombrie 1998 | În serviciu pentru China Shipping co. cu numele Chang Xing Dao |
Serviciu
În anii de serviciu pentru Trieste Lloyd, unitățile au fost utilizate pentru conexiuni între Trieste și Africa de Est sau de Vest. După transformarea în feriboturi de pasageri și intrarea în serviciu pentru Tirrenia, navele au fost angajate în legăturile cu Sardinia și Sicilia, în special pe rutele Genova - Porto Torres , Civitavecchia - Cagliari , Civitavecchia - Olbia și Napoli - Palermo .
În octombrie 1998, toate cele trei nave au fost scoase din funcțiune și scoase la vânzare. Capo Sandalo a fost primul care a găsit un cumpărător, fiind cumpărat în martie 2000 de China Shipping și luând numele de Chang Xing Dao . În septembrie 2001, Capo Spartivento a fost vândut companiei sud-coreene Dae Ryong Maritime Co. Ltd., fiind redenumit Da Long . În iunie 2009 a fost vândut pentru demolare. Capo Carbonara , pe de altă parte, a rămas în dezarmare până în noiembrie 2003, când a fost vândut naufragilor indieni. A părăsit Italia la începutul anului 2004, cu numele schimbat în Napoli , ajungând la Alang în martie același an.
Accidente
La 19 martie 1981 , în călătoria inițială dintre Trieste și Dar es Salaam, atunci Adria s- a prăbușit pe un recif de corali din strâmtoarea Tiran , fiind eliberat câteva zile mai târziu [3] [4] .
La 13 iunie 1994, Capo Sandalo , care a părăsit Genova din cauza unei avarii și s-a îndreptat spre Palermo , a ajuns în capitala siciliană numai după mai bine de treizeci de ore de navigație după o a doua avarie, provocând proteste pasagerilor [5] .
Originea numelor
După transformare, cele trei nave au luat numele a trei promontorii de pe coasta Sardiniei, Capo Carbonara , Capo Spartivento și Capo Sandalo .
Notă
- ^ a b c d e f ( SV ) M / S APULIA (1981), Fakta om Fartyg
- ^ a b c d e ( SV )M / S TORRE DEL GRECO (1982), Fakta om Fartyg
- ^ ( SV ) M / S ADRIA, (1981), Fakta om Fartyg
- ^ "Corabia de la Trieste eșuează în prima călătorie", arhiva istorică La Stampa, 20 martie 1981
- ^ "Feribotul este întârziat 24 de ore", arhiva istorică La Stampa, 28 iulie 1994
linkuri externe
- ( SV ) M / S APULIA (1981), Fakta om Fartyg , pe faktaomfartyg.se .
- ( SV ) M / S ADRIA (1981), Fakta om Fartyg , pe faktaomfartyg.se .
- ( SV )M / S TORRE DEL GRECO (1982), Fakta om Fartyg , pe faktaomfartyg.se .
