Manzoni (feribot)
| 94. Al Salam Manzoni 94 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | feribot de pasageri ro-ro |
| Clasă | Clasa de poet |
| Proprietar | Tirrenia di Navigazione (29 octombrie 1971 - 8 februarie 1999) El Salam Shipping and Trading (8 februarie 1999 - iulie 2006) |
| Registrul naval | RINA |
| Portul de înmatriculare |  Napoli , Italia (1971 - 10 februarie 1999) Panama , Panama (10 februarie 1999 - 2006) |
| Identificare | Număr IMO : 7052246 |
| Constructori | Italcantieri |
| Loc de munca | Castellammare di Stabia |
| Setare | 19 iunie 1970 |
| Lansa | 19 februarie 1971 |
| Livrare | 29 octombrie 1971 |
| Intrarea în serviciu | 4 noiembrie 1971 |
| Numele anterioare | Manzoni (1971 - 10 februarie 1999) |
| Soarta finală | demolat la Alang (India) în 2006 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | la încărcare maximă: 7 722 transformat, încărcat complet: 9 692 |
| Tonajul brut | 7 086 transformat: 11 799 grt |
| Greutate | 1 899 transformat: 2 170 dwt |
| Lungime | 131 m |
| Lungime | 20 transformat: 23,40 m |
| Proiect | 5.58 transformat: 5,98 m |
| Propulsie | două motoare diesel cu 9 cilindri FIAT B 609 S, 2x8 280 CP la 220 rpm 2 elice cu buze cu patru pale cu pas variabil |
| Viteză | 20 transformat: 19 noduri |
| Capacitate de incarcare | 240 de mașini sau 80 de mașini și 41 de semiremorci transformat: 320 de mașini |
| Numărul de cabine | 164 transformat: 271 |
| Pasagerii | 1200 transformat: 1300 |
Bruno Balsamo, Corăbiile Tirreniei [1] | |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Manzoni a fost un feribot de pasageri ro-ro din clasa Poeta , în serviciu cu acest nume pentru Tirrenia di Navigazione din 1971 până în 1999 .
Caracteristici
În configurația sa originală, Manzoni avea 131 metri lungime, 20 metri lățime și avea un tonaj brut de 7 086 tone [2] . Alimentat de două elice cu patru pale cu pas variabil, mișcate de motoare diesel FIAT cu 9 cilindri, fiecare capabil să livreze 8 280 cai putere, avea o viteză de serviciu de 20 de noduri [2] . Poate transporta până la 1200 de pasageri, pentru care erau disponibile 66 de cabine de primă clasă și 95 de cabine de clasa a doua, pentru un total de 506 de paturi. Facilitățile de la bord includ un restaurant, o masă, trei baruri (un living - bar pentru clasa I, unul pentru clasa a II-a și un bar - verandă) și o piscină în aer liber cu lido [2] . Pe lângă cabinele de pasageri, la bord erau și două cabine, respectiv cu opt și patru locuri, pentru oricare deținuți și pentru escorta poliției [2] . Toate spațiile dedicate pasagerilor și echipajului erau echipate cu aer condiționat [2] . Garajul, accesibil de la trapa de la pupa și de la două trape laterale înainte, era împărțit pe două punți: 70 de mașini puteau fi transportate pe cea superioară, 170 de mașini pe cea inferioară sau, alternativ, 10 mașini și 41 de semiremorci [2 ] .
Între decembrie 1981 și februarie 1982, feribotul a suferit primele renovări: piscina și lido-ul au fost îndepărtate și înlocuite cu o cabină închisă care conține un cinematograf, ale cărui locuri puteau fi folosite ca cazare pentru pasageri, dacă este necesar; alte două șezlonguri au înlocuit camera de zi de clasa a doua - bar, care a fost mutat acolo unde se afla anterior barul - veranda, lângă piscină [3] .
În primele luni ale anului 1991, Manzoni a suferit o transformare radicală la șantierele navale din Palermo [4] : cabina care conține podul de comandă a fost extinsă spre pupa și pe ea au fost adăugate alte trei punți, două dedicate cazării pasagerilor și ultima conținând sisteme de ventilație și aer condiționat [3] . Creșterea considerabilă a necesitat instalarea contra-corpurilor pe laturile navei, pentru a îndeplini cerințele de stabilitate; lățimea totală a crescut, prin urmare, la 23,4 metri. Mai mult, pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, având în vedere suprafața considerabilă expusă vântului, singura cârmă centrală a fost înlocuită cu două locuri în spatele fiecărei elice, iar puterea elicei înainte a fost mărită [3] . Datorită schimbărilor, cu un impact estetic îndoielnic [3] , capacitatea pasagerilor a crescut la 1300, în timp ce paturile totale au crescut la 887, dintre care 473 în cabine de primă clasă cu facilități private [2] . În cele din urmă, punțile de mașini mobile au fost adăugate la garajul principal, mărind numărul maxim de mașini transportabile la 320, în timp ce cele două uși de acces înainte au fost sudate [2] .
Serviciu
Manzoni a fost al șaselea feribot din clasa Poeta care a intrat în serviciu, ultimul din prima serie de șase nave aparținând clasei. A fost construit la șantierul naval Castellammare di Stabia , unde a fost înființat la 19 iunie 1970 și lansat la 19 februarie 1971 [4] . Încercările pe mare au început pe 22 octombrie 1971, menținând o viteză medie de 22,62 noduri timp de nouă ore [4] . Livrată la Tirrenia di Navigazione la 29 octombrie 1971, nava a fost destinată împreună cu gemenii săi Boccaccio , Carducci și Leopardi la așa-numita „Linea Zeta”, între Civitavecchia , Cagliari , Genova și Porto Torres [4] .
La 1 decembrie 1981, nava a fost dusă la fabricile SEBN din Napoli, unde s-au revizuit principalele motoare și s-a îndepărtat piscina de la pupa, înlocuită de o cabină închisă care conținea un cinematograf ale cărui locuri puteau fi folosite, dacă este necesar, pentru a dormi peste noapte. de pasageri [3] . Odată ce lucrările au fost finalizate, Manzoni a revenit în funcțiune pe 23 februarie 1982.
La începutul anului 1991, Manzoni a fost transferat la șantierele navale din Palermo, unde a suferit lucrările importante de renovare descrise mai sus. Desfășurată testele maritime la 30 mai același an, a rămas activă pentru Tirrenia până în toamna anului 1997, când a fost așezată la La Spezia [4] . La 8 februarie 1999, nava a fost vândută către Al Salam Shipping and Trading, luând steagul panamei două zile mai târziu și fiind redenumit Al Salam Manzoni 94 [4] .
Nava a servit în principal în Marea Roșie , fiind folosită, în vara anului 1999, pentru a face legătura între Veneția și Çeșme (Turcia) și în 2000 pentru croaziere în Marea Mediterană cu sediul în Alexandria în Egipt [5] . În iulie 2006, de asemenea, după tragica scufundare a navei sale surori Al Salam Bocaccio 98 , a fost vândută pentru demolare, ajungând luna următoare pe plajele din Alang, India [5] .
Notă
- ^ Bruno Balsamo, The ship of the Tirrenia , Sorrento, Con-fine Editions of art & culture, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .
- ^ a b c d e f g h Bruno Balsamo , pp. 503-511
- ^ a b c d și Bruno Balsamo , pp. 501
- ^ a b c d e f Bruno Balsamo , p. 521
- ^ a b ( SV ) M / S MANZONI (1971) , pe faktaomfartyg.se . Adus pe 20 august 2019 .
- ^ a b Verga și Deledda , construite la câțiva ani după ce celelalte unități ale clasei, au diferit în principal printr-un motor diferit și absența, deja inițială, a unei piscine și a unui lido.
Bibliografie
- Bruno Balsamo, Corăbiile Tirreniei , Sorrento, Ediții de artă și cultură fine, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .
