Capo Sandalo (feribot)
| Chang Xing Dao | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
  | |
| Tip | Feribot ro-ro |
| Clasă | Șefu |
| Identificare | Număr IMO : 7820746 [1] |
| Constructori | Șantierele navale din Marea Tireniană și Riuniti |
| Loc de munca | Ancona ,  Italia |
| Setare | 14 octombrie 1980 |
| Lansa | 19 octombrie 1981 [1] |
| Completare | 27 februarie 1982 [1] |
| Intrarea în serviciu | 1982 |
| Modernizare | 1988 (de la ro-ro de marfă la feribot de pasageri) |
| Numele anterioare | Torre del Greco (1982 - 1988) Sandală șefă (1988 - 2000) |
| Stat | în funcțiune |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 17961 [1] grt |
| Lungime | 148,27 [1] m |
| Lungime | 22,70 [1] m |
| Proiect | 7,14 [1] m |
| Propulsie | 2 motoare diesel GMT A420 cu 12 cilindri, 11030 kW [1] |
| Viteză | 20 [1] noduri |
| Capacitate de incarcare | 340 de mașini [1] |
| Pasagerii | 1508 [1] |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Capo Sandalo este o navă de feribot care face parte din Cape Class . Derivat din transformarea într - un feribot de pasageri de marfă Torre del Greco, construit în 1982 pentru Trieste Lloyd-ro ro, a rămas în funcțiune cu acest nume pentru Tirrenia din anul 1988 pentru a anul 2000 . Ulterior a fost vândut armatorilor chinezi, luând numele de Chang Xing Dao .
Caracteristici
Inițial, nava era un ro-ro de marfă cu caracteristici foarte asemănătoare cu navele din clasa de relee mediteraneene [2] . În 1988, unitatea a fost achiziționată de Tirrenia împreună cu gemenii Apulia și Adria și aproape gemenele Julia : cu excepția ultimei, navele au fost transformate în feriboturi de pasageri pentru a face față creșterii enorme a traficului de pasageri către Sardinia în curs în acele ani.
Lucrarea de conversie, care a avut loc la Trieste , a presupus alungirea suprastructurilor până la pupa: singurul coș central prezent inițial a fost mutat la stânga, în timp ce o pâlnie falsă a fost construită la tribord. După transformare, tonajul brut al navei a crescut la 17.961 tone; redenumit Capo Sandalo , putea transporta aproximativ 1500 de pasageri și 340 de mașini și avea un bar, restaurant, autoservire, sală de jocuri, scaune de clasa a doua, 91 cabine de primă clasă și 129 cabine de clasa a doua, pentru un total de 760 de paturi .
Serviciu
Nava a fost depusă pe 14 octombrie 1980 în șantierul naval Ancona și a fost lansată pe 19 octombrie a anului următor cu numele de Torre del Greco . A fost livrat pe 27 februarie 1982 către Lloyd Triestino, care a folosit-o pe rutele din Trieste către Africa de Est și de Vest. În 1988, nava a fost vândută către Tirrenia, fiind transformată într-un feribot de pasageri și redenumită Capo Sandalo .
În acest nou rol, feribotul a revenit în serviciu în 1989 pe Genova - Porto Torres și a fost apoi utilizat pe diferite alte linii de pe continent până la Sardinia și Sicilia. În iunie 1994, în timpul unei călătorii între Genova și Palermo , Capo Sandalo a întârziat 24 de ore din cauza a două eșecuri diferite. În octombrie 1998, nava a fost scoasă la vânzare și scoasă din funcțiune, fiind cumpărată în martie 2000 de către compania chineză China shipping co. și a redenumit Chang Xing Dao .
Originea numelui
După transformarea în feribot de pasageri, nava a luat numele de Capo Sandalo , cu referire la promontoriul omonim de pe coasta Sardiniei a Insulei San Pietro , lângă Carloforte .
- Capo Carbonara
- Capo Spartivento
- Înainte de transformarea într-un feribot de pasageri, nava era foarte asemănătoare la exterior atât cu cele trei unități ale clasei mediteraneene Staffetta, cât și cu Julia (mai târziu Campania , Guido și Carlo Morace ), de care se deosebea totuși în unele detalii.
Notă
linkuri externe
- ( SV )M / S TORRE DEL GRECO (1982), Fakta om Fartyg , pe faktaomfartyg.se .
- fotografia navei , pe faktaomfartyg.se .
