Carducci (feribot)
| Carducci | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | feribot de pasageri ro-ro |
| Clasă | Clasa de poet |
| Proprietar | Tirrenia di Navigazione (1970 - 1999) El Salam Shipping and Trading (1999 - 2006) |
| Registrul naval | RINA |
| Portul de înmatriculare |  Napoli , Italia Cagliari , Italia Panama , Panama (ianuarie 1999 - 2006) |
| Identificare | Număr IMO : 7000982 |
| Constructori | Italcantieri |
| Loc de munca | Șantierul naval Castellammare di Stabia |
| Setare | 13 iulie 1968 |
| Lansa | 27 iulie 1969 |
| Livrare | 18 septembrie 1970 |
| Intrarea în serviciu | 21 septembrie 1970 |
| Numele anterioare | Carducci (1969 - 25 ianuarie 1999) al-Salam Carducci 92 (25 ianuarie 1999 - 2006) |
| Soarta finală | demolat la Alang (India) în 2006 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | la încărcare maximă: 7 722 transformat, încărcat complet: 9 692 |
| Tonajul brut | 7 086 transformat: 11 799 grt |
| Greutate | 1 899 transformat: 2 170 dwt |
| Lungime | 131 m |
| Lungime | 20 transformat: 23,40 m |
| Proiect | 5.58 transformat: 5,98 m |
| Propulsie | două motoare diesel cu 9 cilindri FIAT B 609 S, 2x8 280 CP la 220 rpm 2 elice cu buze cu patru pale cu pas variabil |
| Viteză | 20 transformat: 19 noduri |
| Capacitate de incarcare | 240 de mașini sau 80 de mașini și 41 de semiremorci transformat: 320 de mașini |
| Numărul de cabine | 164 transformat: 271 |
| Pasagerii | 1200 transformat: 1300 |
Bruno Balsamo, Corăbiile Tirreniei [1] | |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Carducci a fost un feribot de pasageri ro-ro din clasa Poeta , în serviciu cu acest nume pentru Tirrenia di Navigazione din 1970 până în 1999 .
Caracteristici
În configurația sa originală, Carducci avea 131 metri lungime, 20 metri lățime și avea un tonaj brut de 7 086 tone [2] . Alimentat de două elice cu patru pale cu pas variabil, mișcate de motoare diesel FIAT cu 9 cilindri, fiecare capabil să livreze 8 280 cai putere, avea o viteză de serviciu de 20 de noduri [2] . Poate transporta până la 1200 de pasageri, pentru care erau disponibile 66 de cabine de primă clasă și 95 de cabine de clasa a doua, pentru un total de 506 de paturi. Facilitățile de la bord includ un restaurant, o masă, trei baruri (un living - bar pentru clasa I, unul pentru clasa a II-a și un bar - verandă) și o piscină în aer liber cu lido [2] . Pe lângă cabinele de pasageri, la bord erau și două cabine, respectiv cu opt și patru locuri, pentru oricare deținuți și pentru escorta poliției [2] . Toate spațiile dedicate pasagerilor și echipajului erau echipate cu aer condiționat [2] . Garajul, accesibil de la trapa de la pupa și de la două trape laterale înainte, era împărțit pe două punți: 70 de mașini puteau fi transportate pe cea superioară, 170 de mașini pe cea inferioară sau, alternativ, 10 mașini și 41 de semiremorci [2 ] .
În 1981, feribotul a suferit primele renovări: piscina și lido-ul au fost îndepărtate și înlocuite de o cabină de terasă închisă care conținea un cinematograf, ale cărei locuri puteau fi folosite, dacă este necesar, ca loc de cazare pentru pasageri; alte două șezlonguri au înlocuit camera de zi de clasa a doua - bar, care a fost mutat acolo unde se afla anterior barul - veranda, lângă piscină [3] .
La sfârșitul anului 1991, Carducci a suferit o transformare radicală la șantierele navale La Spezia : cabina de punte care conține podul de comandă a fost extinsă spre pupa și au fost adăugate trei punți suplimentare, două dedicate cazării pasagerilor. sisteme de aer condiționat [3] . Creșterea considerabilă a necesitat instalarea contra-corpurilor pe laturile navei, pentru a îndeplini cerințele de stabilitate; lățimea totală a crescut, așadar, la 23 de metri. Mai mult, pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, având în vedere suprafața considerabilă expusă vântului, singura cârmă centrală a fost înlocuită cu două locuri în spatele fiecărei elice, iar puterea elicei înainte a fost mărită [3] . Datorită schimbărilor, cu un impact estetic îndoielnic [3] , capacitatea pasagerilor a crescut la 1300, în timp ce paturile totale au crescut la 887, dintre care 473 în cabine de primă clasă cu facilități private [2] . În cele din urmă, punțile de mașini mobile au fost adăugate la garajul principal, mărind numărul maxim de mașini transportabile la 320, în timp ce cele două uși de acces înainte au fost sudate [2] .
Serviciu
A doua unitate din clasa sa, nava a fost construită la Italcantieri SpA din Castellammare di Stabia , unde a fost depusă la 13 iulie 1968 și lansată la 27 iulie 1969 [4] . Încercările oficiale pe mare au început la 8 septembrie 1970, cu o viteză de 22,4 noduri [4] . Livrate zece zile mai târziu către Tirrenia di Navigazione , Carducci a intrat în serviciu la 21 septembrie 1970, începând legăturile dintre Genova și Porto Torres [4] . Începând din 1971, nava a fost angajată și pe linia Civitavecchia - Olbia [4] .
La începutul anului 1979, nava a fost prima care a primit noua livră a companiei de stat, caracterizată prin scrierea „Tirrenia” în albastru pe laturi și prin sigla „t”, tot în albastru, pe pâlnie [4] . Între martie și iunie 1981, Carducci a fost supus unor lucrări la șantierele navale din Palermo, timp în care principalele motoare au fost revizuite și piscina situată la pupa a fost îndepărtată, înlocuită de o cabină închisă cu un cinematograf ale cărui fotolii ar putea fi utilizate, pentru înnoptarea pasagerilor [3] [4] .
La sfârșitul anului 1991, Carducci a fost transferat la șantierul naval INMA din La Spezia , unde a suferit renovările importante descrise mai sus. În timpul lucrărilor, o contragreutate a unei macarale din șantierul naval s-a rupt lovind nava, care a început să prindă apă și să se așeze pe fund [4] . Carducci a fost recuperat de compania Neri din Livorno și, odată ce lucrările au fost finalizate, a rămas în funcțiune pentru Tirrenia până în 1997, când a fost instalat la Palermo [5] [6] .
În ianuarie 1999, unitatea navală a fost vândută definitiv către El Salam Shipping and Trading, a fost adusă la pavilionul panamez și a fost redenumită Al Salam Carducci 92 . În cursul anului 2006, nava a fost vândută naufragiatilor indieni din Alang .
Notă
- ^ Bruno Balsamo, The ship of the Tirrenia , Sorrento, Con-fine Editions of art & culture, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .
- ^ a b c d e f g h Bruno Balsamo , pp. 503-511
- ^ a b c d și Bruno Balsamo , pp. 501
- ^ a b c d e f g Bruno Balsamo , pp. 515-516
- ^ ( SV ) M / S CARDUCCI (1970) , pe faktaomfartyg.se . Adus la 11 august 2019 .
- ^ Bruno Balsamo , pp. 69
- ^ a b Verga și Deledda , construite la câțiva ani după ce celelalte unități ale clasei, au diferit în principal printr-un motor diferit și absența, deja inițială, a unei piscine și a unui lido.
Bibliografie
- Bruno Balsamo, Corăbiile din Tirrenia , Sorrento, Con-fine Editions of art & culture, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Carducci
