Capo Carbonara (feribot)

Vocea principală: clasa șefă .

Napoli
N / T Capo Carbonara în serviciu în Genova în 1992.
Descriere generala

Tip	feribot ro-ro
Clasă	Șefu
Identificare	Număr IMO : 7820734 ^[1]
Constructori	Șantierele navale din Marea Tireniană și Riuniti
Loc de munca	Ancona , Italia
Lansa	30 iulie 1980 ^[1]
Completare	3 martie 1981 ^[1]
Intrarea în serviciu	Martie 1981
Modernizare	1988 (de la ro-ro de marfă la feribot de pasageri)
Numele anterioare	Adria (1981 - 1988) Capo Carbonara (1988 - 2004)
Soarta finală	Deșartat în Alang (India) în 2004 ^[1]
Caracteristici generale
Tonajul brut	17961 ^[1] grt
Lungime	148,27 ^[1] m
Lungime	22,70 ^[1] m
Proiect	7,14 ^[1] m
Propulsie	2 motoare diesel cu 12 cilindri GMT , 11030 kW ^[1]
Viteză	20 ^[1] noduri
Capacitate de incarcare	340 de mașini ^[1]
Pasagerii	1508 ^[1]
( SV ) M / S ADRIA (1981), Fakta om Fartyg
intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

Capo Carbonara era o navă cu feribot din clasa Capo . Derivat din transformarea Adria de transport de marfă ro-ro într - un feribot de pasageri, construit pentru Lloyd Trieste în 1981, a rămas în funcțiune cu acest nume pentru Tirrenia din anul 1988 pentru a 2004 de .

Caracteristici

Inițial, nava era un ro-ro de marfă cu caracteristici foarte asemănătoare cu navele din clasa releu mediteranean ^[2] . În 1988, barca a fost cumpărată de Tirrenia împreună cu gemenii Apulia și Torre del Greco și cu aproape gemenele Julia : cu excepția ultimei, navele au fost transformate în feriboturi de pasageri pentru a face față creșterii enorme a traficului de pasageri către Sardinia în acei ani.

Lucrarea de conversie, care a avut loc la Trieste , a presupus prelungirea suprastructurilor până la pupa: singurul coș central prezent inițial a fost mutat la stânga, în timp ce o pâlnie falsă a fost construită la tribord. După transformare, tonajul brut al navei a crescut la 17.961 tone; redenumit Capo Carbonara , putea transporta aproximativ 1500 de pasageri și 340 de mașini și avea un bar, restaurant, autoservire, sală de jocuri, scaune de clasa a doua, 91 cabine de primă clasă și 129 cabine de clasa a doua, pentru un total de 760 de paturi .

Serviciu

Nava, lansată la 30 iulie 1980 în șantierul naval Ancona , a fost livrată către Lloyd Trieste la 3 martie 1981 , intrând în funcțiune pe legăturile dintre Trieste și Africa de Est. În timpul primei sale călătorii, în timp ce se îndrepta spre Dar es Salaam , nava a încetat pe un recif de corali în apropierea strâmtorii Tiranului , fiind eliberată câteva zile mai târziu ^[3] .

În 1988, nava a fost vândută către Tirrenia , care a decis să o transforme într-un feribot de pasageri, care a avut loc la Genova. Revenită în serviciu în 1989 cu numele de Capo Carbonara , nava a fost angajată în legăturile cu Sardinia și Sicilia până în octombrie 1998, când a fost scoasă la vânzare și dezarmată la Cagliari. Cu toate acestea, compania de transport maritim nu a reușit să găsească cumpărători, iar în noiembrie 2003 nava a fost vândută către naufragii indieni, părăsind Italia la începutul anului 2004, cu numele schimbat în Napoli și ajungând în Alang în martie 2004.

Originea numelui

După transformarea în feribot de pasageri, nava a fost redenumită Capo Carbonara , cu referire la promontoriul omonim situat în municipiul Villasimius , în sudul Sardiniei .

Navele surori

Cap de lemn de santal
Capo Spartivento
Înainte de transformarea în feribot de pasageri, nava era foarte asemănătoare la exterior atât cu cele trei unități din clasa mediteraneană Staffetta, cât și cu Julia (mai târziu Campania , Guido și Carlo Morace ), de care se deosebea totuși în unele detalii.