Campania Felix (navă)
| Campania Felix | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | nava de pasageri |
| Clasă | Clasa regiunii |
| Proprietar | Tirrenia Navigației |
| Registrul naval | RINA |
| Portul de înmatriculare | Napoli , Italia  |
| Identificare | Număr IMO : 5059276 |
| Ordin | 20 aprilie 1950 |
| Constructori | Navalmeccanica |
| Loc de munca | Șantierul naval Castellammare di Stabia |
| Setare | 22 iulie 1950 |
| Lansa | 27 iulie 1952 |
| NASA de botez | Cecilia De Gasperi |
| Livrare | 21 februarie 1953 |
| Intrarea în serviciu | 24 februarie 1953 |
| Soarta finală | demolat la Ortona în 1975 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 5 330 |
| Tonajul brut | 5 208 GRT |
| Greutate | 1 384 tpl |
| Lungime | 116,75 m |
| Lungime | 15,9 m |
| Proiect | 5,28 m |
| Propulsie | 4 motoare FIAT 486 T, 7 200 cai putere |
| Viteză | 16,75 noduri (31,02 km / h ) |
| Capacitate de incarcare | trei cală, capacitate totală 1 470 m³ |
| Numărul de cabine | 83 plus trei cămine transformat: 147 |
| Echipaj | nouăzeci și doi |
| Pasagerii | 1000 |
Bruno Balsamo, Corăbiile Tirreniei [1] | |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Campania Felix a fost o navă de pasageri aparținând clasei Regiune , în serviciu cu acest nume pentru Tirrenia di Navigazione din 1953 până în 1975.
Caracteristici
Campania Felix a operat un serviciu mixt de marfă-pasageri. Poate transporta până la maximum 560 de pasageri, ale căror spații erau împărțite în cele trei clase tradiționale. Cazările disponibile pasagerilor includeau 30 de cabine de primă clasă (dintre care 11 cu toalete private), 33 de cabine de clasa a doua și 20 de cabine turistice de clasa a treia; La bord erau, de asemenea, trei cămine (unul pentru femei cu 36 de locuri și două pentru bărbați pentru un total de 138 de locuri) și două cabine dedicate oricărui deținut și escortei poliției [2] . Numărul total de paturi a fost de 454 [2] . Spațiile comune pentru pasagerii clasei I și II, proiectate de cunoscutul arhitect Gustavo Pulitzer-Finali [3] , includeau un restaurant cu 74 de locuri, un lounge - bar cu 62 de locuri, o bibliotecă și o sală de jocuri, toate situate pe puntea promenadei, precum și un vestibul cu un birou de turism alăturat situat pe podul acoperit de mai jos [2] . De asemenea, pe puntea principală se aflau restaurantul și camera de zi de clasa a treia - bar, respectiv cu 82 și 50 de locuri [2] .
Nava era echipată cu trei cală de încărcare, cu o capacitate totală de 1470 m³, și un garaj, accesibil cu tobogane mobile, care putea găzdui până la 6 mașini [2] . Propulsia a fost asigurată de două elice cu patru lame cu pas variabil; cele două osii au fost echipate cu patru motoare diesel în doi timpi FIAT 486 T, dezvoltând o putere totală de 7 200 cai putere la 280 rpm [2] . Configurația cu două motoare pe axă a fost aleasă pentru a asigura o mai mare flexibilitate de utilizare navei, astfel încât să poată fi folosită atât pe liniile principale deservite de Tirrenia, cât și pe cele secundare [4] .
În 1959, nava a suferit o renovare inițială: spațiile destinate pasagerilor și echipajului au fost dotate cu aer condiționat și a fost instalat un sistem de stabilizatoare antiruliu [3] .
Campania Felix a fost singura navă din seria Regiunii care nu a fost transformată într-un feribot de pasageri ro-ro, având în vedere intrarea iminentă în serviciu a navelor din clasa Poeta .
Serviciu
Campania Felix a fost a patra unitate dintr-o serie de cinci nave de pasageri, primele noi construcții pentru compania de stat după cel de-al doilea război mondial. A fost construită la șantierul naval Castellammare di Stabia , unde a fost amplasată carena la 22 iulie 1950 [3] . Campania Felix a fost lansată pe 27 iulie 1952 și pe 29 ianuarie a anului următor a plecat la probe pe mare, timp în care a menținut o viteză medie de 19,42 noduri timp de nouă ore [3] . A fost livrat la Tirrenia la 21 februarie 1953 și a intrat în funcțiune trei zile mai târziu, făcând călătoria inițială între Napoli și Cagliari [3] . În aprilie 1959, Campania Felix a fost adus în curțile Societății Esigianato Bacini Napoletani, unde a fost echipat cu stabilizatori antiruliu și un sistem de aer condiționat pentru spațiile dedicate pasagerilor și echipajului [3] .
Ultima unitate a clasei a rămas în funcțiune ca navă mixtă de marfă-pasageri, din mai până în septembrie 1971 a fost utilizată în legături cu Corsica, acoperind liniile Genova - Bastia și Livorno - Bastia [3] . A fost apoi mutat pe linia circulară Napoli - Cagliari - Palermo până la 6 septembrie 1972, când a fost plasată în dezarmare [3] . Acum învechit, nu a mai revenit la funcționare și la 25 august 1975 a fost vândut pentru demolare, plecând pentru ultima călătorie la Ortona pe 18 septembrie [3] .
Notă
Bibliografie
- Bruno Balsamo, Corăbiile Tirreniei , Sorrento, Ediții de artă și cultură fine, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .
