Sicilia (feribot)
| Sicilia | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | navă de pasageri, apoi feribot ro-ro de pasageri |
| Clasă | Clasa regiunii |
| Proprietar | Tirrenia Navigației |
| Registrul naval | RINA |
| Portul de înmatriculare | Palermo , Italia  |
| Identificare | Număr IMO : 5326849 |
| Ordin | 20 aprilie 1950 |
| Constructori | Șantierele Navale Unite |
| Loc de munca | Șantierul naval Palermo |
| Setare | 19 septembrie 1950 |
| Lansa | 11 mai 1952 |
| Livrare | 18 august 1952 |
| Intrarea în serviciu | 9 septembrie 1952 |
| Modernizare | 1968: transformare în feribot ro-ro |
| Soarta finală | demolat la Ortona în 1988 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 5 330 transformat: 5 690 |
| Tonajul brut | 5 230 transformat: 4 888 grt |
| Greutate | 1 420 transformat: 1 188 dwt |
| Lungime | 116,75 transformat: 115,07 m |
| Lungime | 15,9 m |
| Proiect | 5.28 transformat: 5,46 m |
| Propulsie | 4 motoare FIAT 486 T, 7 200 cai putere la 280 rpm transformat: 8 320 cai putere la 280 rpm [1] |
| Viteză | 16,75 transformat: 16,8 noduri |
| Capacitate de incarcare | trei cală, capacitate totală 1 470 m³ transformat: 8 semiremorci, 100 de mașini |
| Numărul de cabine | 83 plus trei cămine transformat: 147 |
| Echipaj | nouăzeci și doi |
| Pasagerii | 1000 |
Bruno Balsamo, Corăbiile din Tirrenia [2] | |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Sicilia a fost o navă de pasageri aparținând clasei Region , construită cu acest nume pentru Tirrenia di Navigazione în 1952. Transformată în 1968 într-un feribot de pasageri ro-ro , a revenit mai târziu în serviciu pentru Tirrenia până în 1988, când a fost vândută pentru demolare.
Caracteristici
În configurația sa originală, Sicilia a operat un serviciu mixt de marfă-pasageri. Poate transporta până la maximum 560 de pasageri, ale căror spații erau împărțite în cele trei clase tradiționale. Cazările disponibile pasagerilor includeau 30 de cabine de primă clasă (dintre care 11 cu toalete private), 33 de cabine de clasa a doua și 20 de cabine turistice de clasa a treia; La bord erau, de asemenea, trei cămine (unul pentru femei cu 36 de locuri și două pentru bărbați cu 138 de locuri în total) și două cabine dedicate oricărui deținut și escorta poliției [2] . Numărul total de paturi a fost de 454 [2] . Spațiile comune pentru pasageri, proiectate de binecunoscutul arhitect Nino Zoncada, au fost, de asemenea, separate pentru cele trei clase: pasagerii de clasa I și a doua aveau un restaurant cu 74 de locuri, un lounge - bar cu 62 de locuri, o bibliotecă și un joc. cameră, toate situate pe puntea promenadei, precum și un vestibul cu un birou de turism alăturat situat pe podul subiacent [2] [3] . De asemenea, pe puntea principală se aflau restaurantul de clasa a treia și camera de zi - bar, respectiv cu 82 și 50 de locuri [2] Spațiile de clasa întâi erau decorate cu diverse opere de artă ale artiștilor contemporani: sala de mese era decorată de Oscar Saccorotti , în timp ce un basorelief de Ettore Calvelli a fost plasat pe peretele din spate al scării [3] .
Nava era echipată cu trei cală de încărcare, cu o capacitate totală de 1470 m³, și un garaj, accesibil cu tobogane mobile, care putea găzdui până la 6 mașini [2] . Propulsia a fost asigurată de două elice cu patru lame cu pas variabil; cele două osii au fost echipate cu patru motoare diesel în doi timpi FIAT 486 T, care au produs o putere totală de 7 200 cai putere la 280 rpm [2] . Configurația cu două motoare pe axă a fost aleasă pentru a asigura o mai mare flexibilitate de utilizare navei, astfel încât să poată fi folosită atât pe liniile principale deservite de Tirrenia, cât și pe cele secundare, necesitând viteze mai mici [4] .
În 1959, nava a suferit o renovare inițială: spațiile destinate pasagerilor și echipajului au fost echipate cu aer condiționat și a fost instalat un sistem de stabilizatoare antiruliu [5] .
Ca feribot ro-ro
La sfârșitul anilor 1960, ca răspuns la cererea tot mai mare pentru transportul vehiculelor cu roți și la punerea în funcțiune, de către proprietarii privați, a primelor feriboturi ro-ro moderne, Sicilia a fost supusă, împreună cu alte trei unități din clasa sa , la o reconversie profundă [4] . Pe puntea principală a fost amplasat un garaj pentru 8 semiremorci de 12 metri și 50 de mașini; un al doilea garaj, cu o capacitate pentru alte 50 de mașini și accesibil cu un lift, a fost creat în locul celei de-a doua magazie de marfă [4] . Pentru a permite operațiuni rapide de încărcare și descărcare pentru vehiculele cu roți, a fost montată o trapă la pupa și două la prova [4] . Cofrele laterale din spate au fost montate pentru a crește rezerva de flotabilitate și pentru a îmbunătăți caracteristicile de stabilitate ale navei [4] .
Locurile de cazare pentru pasageri au fost apoi revizuite în profunzime: cabinele și căminele de clasa a treia au fost desființate, cabinele de clasa întâi au crescut la 85 (toate echipate cu toalete), cele de clasa a doua la 62 și au fost adăugate și două camere cu scaune înclinate ., pentru un total de 88 de postări [2] . Prin urmare, numărul de paturi, inclusiv fotolii, a crescut la 479 [2] . În cele din urmă, principalele motoare au fost revizuite și echipate cu un sistem de supraalimentare; creșterea puterii a servit pentru a compensa creșterea deplasării unității după transformare, pentru a menține viteza de serviciu neschimbată și a nu pierde competitivitatea în ceea ce privește feriboturile private [4] .
Serviciu
Sicilia a fost prima dintr-o serie de cinci nave de pasageri, primele construcții noi comandate de Tirrenia după cel de-al doilea război mondial. A fost construit la șantierul naval din Palermo , unde a fost amplasată carena la 19 septembrie 1950 [5] . Sicilia a fost lansată la 11 mai 1952 și trei luni mai târziu a plecat la probe pe mare, timp în care a menținut o viteză medie de 19,53 noduri timp de nouă ore [5] . A fost livrat Tirreniei la 18 august 1952 și a intrat în funcțiune, la 9 septembrie același an, pe legătura Civitavecchia - Cagliari [5] . La 21 decembrie a aceluiași an a fost mutat, împreună cu gemenele sale Calabria , pe linia Civitavecchia - Olbia [5] . Între iunie și iulie 1959, nava a fost rechiziționată de Ministerul Marinei Mercantile, pentru a face față unei greve a marinarilor Finmare care izolase efectiv Sardinia [5] [6] .
Între ianuarie și mai 1968 a fost dusă la Trieste pentru a fi transformată într-un feribot ro-ro, revenind în serviciu pentru Tirrenia, după noi încercări maritime, la 25 mai [5] . Odată cu intrarea în funcțiune a noilor unități din Clasa Poet și Clasa Drumurilor Romane , nava a devenit învechită și a fost plasată în dezarmare. În martie 1988 a fost vândut pentru demolare unui șantier naval din Ortona [5] .
Notă
- ^ În timpul lucrărilor de conversie efectuate între ianuarie și mai 1968, motoarele au fost echipate cu un sistem de supraalimentare a aerului.
- ^ a b c d e f g h i Bruno Balsamo , pp. 402-407
- ^ a b Paolo Piccione , p. 109
- ^ a b c d e f Bruno Balsamo , pp. 399-400
- ^ a b c d e f g h Bruno Balsamo , pp. 401-402
- ^ Bruno Balsamo , p. 50
Bibliografie
- Bruno Balsamo, Corăbiile din Tirrenia , Sorrento, Con-fine Editions of art & culture, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .
- Paolo Piccione, Nino Zoncada. Naval interiors 1931-1971 , Genova, GMT Editions, 2007, ISBN 978-88-95171-08-1 .
