Capo Spartivento (feribot)

Vocea principală: clasa șefă .

De la Long
Feribotul Capo Spartivento către Trapani în august 1989.
Descriere generala

Tip	feribot ro-ro
Clasă	Șefu
Identificare	Număr IMO : 7902740 ^[1]
Constructori	Șantierele navale din Marea Tireniană și Riuniti
Loc de munca	Sestri Ponente ( GE ), Italia
Setare	31 ianuarie 1980
Lansa	18 iulie 1980 ^[1]
Completare	26 ianuarie 1981 ^[1]
Intrarea în serviciu	1981
Modernizare	1988 (de la ro-ro de marfă la feribot de pasageri)
Numele anterioare	Apulia (1981 - 1987) Capo Spartivento (1987 - septembrie 2001)
Soarta finală	casată în China în 2009
Caracteristici generale
Tonajul brut	17961 ^[1] grt
Greutate	5408 ^[1] tpl
Lungime	148,34 ^[1] m
Lungime	22,71 ^[1] m
Proiect	7,15 ^[1] m
Propulsie	2 motoare diesel cu 12 cilindri GMT , 11030 kW ^[1]
Viteză	20 ^[1] noduri
Capacitate de incarcare	340 de mașini ^[1]
Pasagerii	1508
( SV ) M / S APULIA (1981), Fakta om Fartyg
intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

Capo Spartivento era o navă cu feribot din clasa Capo . Derivat din conversia ro-ro Apulia de marfă, construit pentru Trieste Lloyd în 1981, într-un feribot de pasageri, a rămas în funcțiune cu acest nume pentru Tirrenia din 1988 până în 2001. Ulterior a fost vândut armatorilor coreeni, luând numele a lui Da Long și venirea casată în China în 2009.

Caracteristici

Inițial, nava era un ro-ro de marfă cu caracteristici foarte asemănătoare cu navele din clasa de relee mediteraneene ^[2] . În 1988, barca a fost cumpărată de Tirrenia împreună cu gemenii Adria și Torre del Greco și aproape gemenele Julia : cu excepția celei din urmă, navele au fost transformate în feriboturi de pasageri pentru a face față creșterii enorme a traficului de pasageri către Sardinia. acei ani.

Lucrările de conversie, care au avut loc la Trieste , au presupus prelungirea suprastructurilor până la pupa. Nava (precum gemenii Adria și Torre del Greco și aproape gemenele Julia ) s-a născut cu o singură pâlnie într-o poziție centrală; în timpul lucrărilor de transformare, pâlnia a fost mutată spre stânga, în timp ce la tribord a fost adăugată o pâlnie falsă care avea funcții estetice și de depozitare exclusive. După transformare, tonajul brut al navei a crescut la 17961 tone; redenumit Capo Spartivento , putea transporta aproximativ 1500 de pasageri și 340 de mașini și avea un bar, restaurant, autoservire, sală de jocuri, fotolii de clasa a doua, 91 cabine de primă clasă și 129 cabine de clasa a doua, pentru un total de 760 de paturi .

Serviciu

Apulia a fost lansată pe 18 iulie 1980 la șantierul naval Genova Sestri și a fost livrată pe 26 ianuarie 1981 , la puțin mai puțin de un an după înființare, la Lloyd din Trieste. Utilizat în legăturile dintre Trieste și Africa de Est sau de Vest, în 1988 a fost vândut către Tirrenia, care a decis să îl transforme în feribot de pasageri.

Revenit în funcție ca Capo Spartivento în 1989 pe Genova - Porto Torres , în anii următori a fost folosit pe diferite rute către Sardinia și Sicilia , inclusiv Civitavecchia - Olbia . În octombrie 1998, nava și gemenii au fost scoși la vânzare și depozitați. Capo Spartivento a rămas staționar până în septembrie 2001, când a fost achiziționat de compania sud-coreeană Dae Ryong Maritime Co. Ltd; redenumit Da Long , feribotul a rămas în serviciu în Coreea de Sud până în iunie 2009, când a fost vândut pentru casare.

Originea numelui

După transformarea în feribot de pasageri, nava a luat numele de Capo Spartivento , cu referire la promontoriul omonim situat în sud-vestul Sardiniei .

Navele surori

Capo Carbonara
Cap de lemn de santal
Înainte de transformarea într-un feribot de pasageri, nava era foarte asemănătoare la exterior atât cu cele trei unități ale clasei mediteraneene Staffetta, cât și cu Julia (mai târziu Campania , Guido și Carlo Morace ), de care se deosebea totuși în unele detalii.