Giosuè Borsi (navă)
| Giosuè Borsi | |
|---|---|
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | navă de marfă |
| Clasă | Clasa Foscolo |
| Proprietar | Tirrenia Navigației |
| Registrul naval | RINA , Lloyd's Register |
| Portul de înmatriculare | Napoli |
| Identificare | Număr IMO : 5130927 |
| Traseu | Linia 36 (Marea Adriatică - Europa de Nord) 1953 - 1976 |
| Ordin | 31 ianuarie 1939 |
| Constructori | Odero-Terni-Orlando |
| Loc de munca | Șantierul naval Muggiano |
| Setare | 29 decembrie 1941 |
| Lansa | 28 aprilie 1946 |
| Livrare | 11 ianuarie 1947 |
| Modernizare | transformat în navă de pasageri în 1948; transformat în navă de marfă în 1953 |
| Denumiri ulterioare | Zori Chrisbal |
| Soarta finală | demolat în Vado Ligure în 1979 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 7 262 (1947) 5 655 (1948-1953) 7 205 (1953-1979) |
| Tonajul brut | 3 128 [1] (1947) 4 324 (1948-1953) 3 133 (1953-1979) grt |
| Greutate | 4 122 (1947) 1 664 (1948-1953) 4 098 (1953-1979) tpl |
| Lungime | 116,9 m |
| Lungime | 15,2 m |
| Proiect | 6.3 (1947) 5.19 (1948-1953) 6,36 (1953-1979) m |
| Propulsie | 1 motor diesel FIAT LS 688 C, 4 375 cai putere |
| Viteză | 14,75 noduri (27,32 km / h ) |
| Numărul de cabine | 32 + 4 cămine de clasa a treia (1948-1953) |
| Echipaj | 70 (1948-1953) 40 (1953-1979) |
| Pasagerii | 570 (1948-1953) 12 (1953-1979) |
Bruno Balsamo, Corăbiile din Tirrenia [2] | |
| intrări de nave comerciale pe Wikipedia | |
Giosuè Borsi a fost o navă de marfă din clasa Foscolo , în serviciu pentru Tirrenia di Navigazione din 1947 până în 1977.
Caracteristici
Nava, aparținând unei clase de unsprezece unități, a fost proiectată să servească pe liniile din Europa de Nord a Tirreniei. Conceput pentru un serviciu de transport de marfă, acesta putea transporta până la 12 pasageri, pentru care erau disponibile zece cabine (opt simple și două duble), toate cu facilități private [3] . Camerele publice includeau o sală de conferințe și un bar cu 18 locuri și o sală de mese cu 16 locuri [3] . Greutatea mortă a fost de aproximativ 4 100 de tone; nava avea cinci cală, cu o capacitate totală de 7 083 m³ [3] . Porturile 1, 4 și 5 au fost încărcate cu ajutorul brațelor, 2 și 3 cu macarale electrice [3] .
Coca, din oțel sudat și cuie, a fost împărțită longitudinal cu șapte pereți etanși; existau cinci punți , dintre care două (puntea principală și puntea principală) au continuat de la pupa la arc [3] . Nava era propulsată de un motor FIAT Grandi Motori LS 688 C, care livra 4.375 cai putere la 125 rpm [3] . Conectat direct la elice, acesta a permis unității să atingă o viteză de croazieră de 14,75 noduri [3] .
În 1948, nava, în mod similar cu ceea ce s-a făcut pentru sora sa Cagliari , a fost transformată într-o unitate mixtă de marfă-pasageri. Numărul maxim de pasageri transportabili a trecut de la 12 la 570; cazările pentru pasageri cuprindeau 18 cabine de primă clasă (cu 47 de locuri în total), 14 cabine de clasa a doua (cu 52 de paturi) și patru cămine de clasa a treia, două pentru bărbați (cu 80 de locuri în total) și două, cu 12 paturi fiecare, pentru femei [2] . Au fost apoi adăugate trei săli de mese separate, una pentru fiecare clasă [2] . În 1953 Giosuè Borsi a fost transformat înapoi într-o navă de marfă, însumând în mare parte caracteristicile anterioare.
Serviciu
Giosuè Borsi a fost înființat în porturile de escală ale șantierului naval Muggiano la 29 decembrie 1941 [4] . Construcția a continuat încet, atât din cauza dificultății în procurarea materialelor din cauza războiului în curs, cât și pentru că nava a fost folosită ca sursă de piese de schimb pentru gemenii Oriani , grav avariată într-un bombardament și adusă înapoi la șantierele pentru reparații. [4] . La data armistițiului din 8 septembrie, nava se afla încă pe cale, 50% finalizată, iar lucrările de construcție au fost suspendate [4] . Deși avariat de bombardamente și îndepărtarea materialelor și utilajelor de către germani, Giosuè Borsi a supraviețuit războiului: lucrările de construcție au fost reluate în iunie 1945 și nava a fost lansată la 28 aprilie 1946 [4] . Livrat Tirreniei la 11 ianuarie 1947, a fost închiriat către Adriatica di Navigazione, care a pus-o în funcțiune pe linia Genova - Alexandria din Egipt [4] .
La expirarea cartei, în septembrie 1948 Giosuè Borsi a fost trimisă în bazinele Napoli pentru a adăuga cazare pentru pasageri, similar cu ceea ce s-a făcut pentru gemenele ei Oriani [4] . Revenită în Tirrenia la 27 decembrie 1948, a fost destinată Napoli - Palermo, alături de orașul Tunis până în 1953 [4] . În luna mai a acelui an, datorită faptului că serviciile de călători erau acum acoperite de noile unități din clasa Regiune, nava a fost transformată într-o navă de marfă și de la 1 iunie a fost reactivată, împreună cu sora sa Cagliari (fosta Oriani ), Linia 36 între Marea Adriatică și Europa de Nord, pentru care fusese concepută cu 15 ani mai devreme [4] . Linia a inclus escale în Veneția, Bari, Catania, Messina, Palermo, Napoli, Londra, Hamburg, Rotterdam, Anvers și, la întoarcere, Savona (sau Genova), Napoli, Messina, Catania, Bari și Trieste; S-au făcut 21 de călătorii pe an [5]
În ianuarie 1976, ca urmare a atribuirii liniilor pentru Europa de Nord către Adriatica di Navigazione , a fost închiriat către această din urmă companie [4] . Carta a durat până la 8 iulie 1976, când Giosuè Borsi a fost înlocuit cu o unitate ro-ro de marfă din clasa Tomakomai Maru și a fost depus la Napoli [4] [6] . În februarie 1977 vândut unui armator cipriot [4] . Redenumit Dawn , în august 1979 a fost demolat în Vado Ligure [4] .
Originea numelui
Nava a fost numită după poetul și scriitorul Giosuè Borsi , căzut în timpul primului război mondial .
Notă
Bibliografie
- Bruno Balsamo, Corăbiile din Tirrenia , Sorrento, Con-fine Editions of art & culture, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .
- Adriano Betti Carboncini, Linii de navigație maritimă pentru Sardinia , Sassari, Carlo Delfino editore, 2011, ISBN 978-88-7138-551-8 .
- Pasquale Trizio, Adriatica Venezia (1932-2004) , Bari, Gelsorosso, 2008, ISBN 978-88-89735-28-2 .
