Cagliari (navă)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Cagliari
Descriere generala
Ensign Civil of Italy.svg
Tip navă de marfă
Clasă Clasa Foscolo
Proprietar Tirrenia Navigației
Registrul naval RINA , Lloyd's Register
Portul de înmatriculare River ( Oriani )
Napoli ( Cagliari )
Traseu Linia 36 (Marea Adriatică - Europa de Nord) 1953 - 1976
Constructori Odero-Terni-Orlando
Loc de munca Șantierul naval Muggiano
Setare 21 februarie 1940
Lansa 4 iunie 1942
Livrare 1 decembrie 1942
Modernizare transformat în navă de pasageri în 1948; transformat în navă de marfă în 1953
Numele anterioare Oriani
Denumiri ulterioare Norocos
Soarta finală demolat în Vado Ligure în 1979
Caracteristici generale
Deplasare 7 262 (1942-1944)
5 655 (1948-1953)
7 262 (1953-1979)
Tonajul brut 3 129 [1] (1942-1944)
4 321 (1948-1953)
3 129 (1953-1979) grt
Greutate 4 122 (1942-1944)
1 664 (1948-1953)
3 987 (1953-1979) tpl
Lungime 116,9 m
Lungime 15,2 m
Proiect 6.3 (1942-1944)
5.19 (1948-1953)
6,35 (1953-1979) m
Propulsie 1 motor diesel FIAT LS 688 C, 4 375 cai putere
Viteză 14,75 noduri (27,32 km / h )
Numărul de cabine 32 + 4 cămine de clasa a treia (1948-1953)
Echipaj 70 (1948-1953)
40 (1953-1979)
Pasagerii 12 (1942-1944)
570 (1948-1953)
12 (1953-1979)

Bruno Balsamo, Corăbiile Tirreniei [2] [3]

intrări de nave comerciale pe Wikipedia

Cagliari a fost o navă de marfă din clasa Foscolo , în serviciu cu acest nume pentru Tirrenia di Navigazione din 1947 până în 1977. Anterior, cu numele de Oriani (raportat de unele surse sub numele de Alfredo Oriani [4] ), a servit în timpul al doilea război mondial, fiind scufundat de germani în 1944.

Caracteristici

Nava, aparținând unei clase de unsprezece unități, a fost proiectată să servească pe liniile din Europa de Nord a Tirreniei. Conceput pentru un serviciu de transport de marfă, putea transporta până la 12 pasageri, pentru care erau disponibile zece cabine (opt simple și două duble), toate cu facilități private [2] . Camerele publice includ o sală de conferințe și un bar cu 18 locuri și o sală de mese cu 16 locuri [2] . Greutatea mortă a fost de aproximativ 4 100 de tone; nava avea cinci cală, cu o capacitate totală de 7 083 m³ [2] . Porturile 1, 4 și 5 au fost încărcate cu ajutorul unor cuplaje, 2 și 3 cu macarale electrice [2] .

Coca, din oțel sudat și cuie, a fost împărțită longitudinal cu șapte pereți etanși; au existat cinci punți , dintre care două (puntea principală și puntea principală) au continuat de la pupa la arc [2] . După izbucnirea celui de-al doilea război mondial, proiectul a fost modificat pentru a face navele mai rezistente la eventualele scurgeri provenite din atacuri: pereții etanși au fost ridicați până la puntea principală, calea 4 a fost împărțită de o perete etanșă suplimentară și calea 5 a fost umplut cu plută [5] . Nava a fost propulsată de un motor FIAT Grandi Motori LS 688 C, care livra 4 375 cai putere la 125 rpm [2] . Conectat direct la elice, acesta a permis unității să atingă o viteză de croazieră de 14,75 noduri [2] .

În 1948, nava, în mod similar cu ceea ce s-a făcut pentru gemenele sale Giosuè Borsi , a fost transformată într-o unitate mixtă de marfă-pasageri. Numărul maxim de pasageri transportabili a trecut de la 12 la 570; cazările pentru pasageri cuprindeau 18 cabine de primă clasă (cu 47 de locuri în total), 14 cabine de clasa a doua (cu 52 de paturi) și patru cămine de clasa a treia, două pentru bărbați (cu 80 de locuri în total) și două, cu 12 paturi fiecare, pentru femei [3] . Au fost apoi adăugate trei săli de mese separate, una pentru fiecare clasă [3] . În 1953, Cagliari a fost transformat înapoi într-o navă de marfă, însumând în mare parte caracteristicile anterioare.

Serviciu

Oriani a fost înființat la 21 februarie 1940 și lansat la 4 iunie 1942, a fost livrat la Tirrenia la 1 decembrie și, la fel ca celelalte unități ale clasei, rechiziționat la aceeași dată de Regia Marina [4] [6] . La 1 martie 1943, nava a fost torpilată, iar arcurile din prova au fost inundate [6] . După ce a supraviețuit atacului, în luna mai a fost plasat în doc pentru a efectua reparații temporare; ulterior a fost trimis la șantierul naval Muggiano, unde reparațiile au fost finalizate folosind părți ale geamănului Giosuè Borsi , încă în construcție [6] . La 21 iulie, după întoarcerea în serviciu, Oriani a fost din nou torpilat de un submarin britanic în timp ce se afla în afara Bastia [6] [4] . A fost remorcat la șantierul naval La Spezia pentru reparații, dar după 8 septembrie a fost confiscat de germani [4] ; neputând încă naviga, a fost scufundat la 21 ianuarie 1944 pentru a bloca portul [6] . Considerată o epavă la sfârșitul ostilităților, a fost răscumpărată de Tirrenia, care a comandat recuperarea acesteia [6] . Operațiunea a fost finalizată la 20 iunie 1946 și nava a fost trimisă la șantierele navale La Spezia, unde reparațiile au fost finalizate în octombrie 1947 [6] . Redenumit Cagliari , nava a fost închiriată către Lloyd Triestino, care l-a desemnat să completeze liniile către Indii: nava a plecat pe 19 noiembrie pentru prima călătorie, ajungând la Napoli, Alexandria , Massawa , Aden și Bombay [6] .

În luna mai a anului următor, Cagliari a fost trimisă la șantierele navale Navalmeccanica, Bacini și Scali Napoletani pentru a o transforma într-o navă mixtă de marfă-pasageri: au fost adăugate locuri de cazare pentru 227 de pasageri, parțial obținute în cală [3] . Nava a fost returnată Tirreniei la 27 august 1948, fiind destinată mai întâi liniei Civitavecchia - Olbia și apoi liniei Napoli - Palermo, asociată cu gemenele sale Giosuè Borsi [6] . În 1953, odată cu intrarea în funcțiune a unităților din clasa Regiune , Cagliari a fost trimisă în bazinele napolitane și Scali, pentru a fi transformat într-o navă de marfă [6] . Lucrările au durat în perioada 28 mai - 26 iulie 1953; mai târziu, nava a fost returnată Tirreniei și destinată liniilor către Europa de Nord, așa cum a fost planificat inițial cu 15 ani mai devreme [6] . În special, a fost utilizat pe linia 36, ​​care a inclus escale în Veneția, Bari, Catania, Messina, Palermo, Napoli, Londra, Hamburg, Rotterdam, Anvers și, la întoarcere, Savona (sau Genova), Napoli, Messina, Catania, Bari. Și Trieste [7] . În mai 1975, nava a fost închiriată către Adriatica di Navigazione , cu care Tirrenia încheiase un acord pentru transferul liniilor către Europa de Nord, care erau integrate cu serviciile pentru Orientul Mijlociu [8] . Cagliari a rămas în serviciu pentru Adriatica împreună cu gemenele sale Giosuè Borsi și Vallisarco până la 23 august 1976, când a fost înlocuit cu feriboturi de transport ro-ro și plasat în dezarmare la Napoli [6] . Achiziționat de armatori ciprioti în februarie 1977, a fost redenumit Lucky și a rămas în funcțiune până în 1979, când a fost vândut pentru demolare, efectuat în Vado Ligure în august [6] .

Originea numelui

Nava a fost numită inițial după scriitorul, istoricul și poetul Alfredo Oriani . După al doilea război mondial, Cagliari a fost redenumită, un nume care aparținea anterior unei alte nave a Tirreniei scufundat în timpul războiului [6] .

Notă

  1. ^ Betti Carboncini , p. 103
  2. ^ a b c d e f g h Bruno Balsamo , pp. 342-343
  3. ^ a b c d Bruno Balsamo , pp. 362-363
  4. ^ a b c d Pagano , p.19
  5. ^ Bruno Balsamo , p. 339
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n Bruno Balsamo , pp. 359-360
  7. ^ Bruno Balsamo , p. 52
  8. ^ Pasquale Trizio , pp. 66-67

Bibliografie

  • Bruno Balsamo, Corăbiile Tirreniei , Sorrento, Ediții de artă și cultură fine, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .
  • Adriano Betti Carboncini, Linii de navigație maritimă pentru Sardinia , Sassari, Carlo Delfino editore, 2011, ISBN 978-88-7138-551-8 .
  • Pasquale Trizio, Adriatica Venezia (1932-2004) , Bari, Gelsorosso, 2008, ISBN 978-88-89735-28-2 .
  • Gian Paolo Pagano, Navele comerciale pierdute , ediția a III-a, Roma, Biroul istoric al marinei, 1997.
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Cagliari_(nave)&oldid=115977221 ”