Orașul Tunis (croazieră auxiliară)
| Orașul Tunis | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | nava cu pasageri cu motor (1930-1943 si 1947-1970) crucișător auxiliar (1940-1943) |
| Clasă | Orașul Napoli |
| Proprietate | Compania italiană de navigație Florio (1930-1932) Tirrenia Flotte Riunite Florio-Citra (1932-1936) Compania de navigație Tirrenia (1936-1943) cerință din  Royal Navy în 1940-1943Tirrenia di Navigazione SpA (1947-1971) |
| Identificare | D 2 (ca unitate militară) |
| Constructori | Cantieri del Tirreno , Riva Trigoso |
| Intrarea în serviciu | 1930 (ca navă civilă) Iunie - iulie 1940 (ca unitate militară) |
| Soarta finală | capturat de trupele germane la armistițiu, revenit la serviciul civil în 1947, demolat în 1971 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 5419 gr |
| Lungime | între perpendiculare 119,18 m maxim 125,16 m m |
| Lungime | 15,53 m |
| Proiect | 5,835 m |
| Propulsie | 2 motoare diesel Franco Tosi putere 9000 CP osie 2 elice |
| Viteză | 17-19 noduri |
| Armament | |
| Artilerie | 4 bucăți de 120/45 mm 2 mitralieri de 20/65 mm 2 mitralieri de 13,2 mm |
| Notă | |
| date referitoare la înainte de 1952 | |
date preluate în special din Navypedia , Ramius-Militaria și Naviearmatori | |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Città di Tunisi era un crucișător auxiliar al Regia Marina și o navă cu motor italiană de pasageri , aparținând clasei Città di Napoli .
Istorie
Construit între 1929 și 1930 în Cantieri del Tirreno di Riva Trigoso pentru Florio Società Italiana di Navigazione , cu sediul la Roma [1] [2] , împreună cu orașul geamăn Napoli , unitatea a fost inițial o navă de pasageri cu motor din Tonaj brut de 5.419, 119,18 metri lungime între perpendiculare și 125,16 metri în ansamblu [3] și 15,53 metri lățime , propulsat de două motoare Tosi Diesel cu o putere de 9.000 CP ax pe două elice care permit o viteză de croazieră bună (pentru o navă comercială) de 17 noduri, cu maxim 19 noduri [3] [4] [5] . Coca , din oțel , avea trei punți și tot atâtea ordine de grinzi și era împărțită de unsprezece pereți etanși [3] . După finalizare, nava a fost înregistrată, cu numărul de înregistrare 152, în Compartimentul maritim din Palermo , fiind destinată liniei rapide Napoli - Palermo - Tunis - Tripoli [3] .
În martie 1932 Florio a fuzionat cu Compania italiană transatlantică (CITRA) formând „Tirrenia Flotte Riunite Florio-Citra” [6] , care la 21 decembrie 1936, în urma fuziunii cu alte companii minore, a format Tirrenia Società Anonima de Navigație . Orașul Tunis a urmat schimbările din companiile de transport maritim.
În iunie-iulie 1940, după intrarea Italiei în cel de- al doilea război mondial , orașul Tunis a fost rechiziționat de Marina Regală și înregistrat în rolul navei auxiliare a statului de crucișător auxiliar, cu numărul de înregistrare D 2 [ 3] .
Înarmați cu patru tunuri de 120/45 mm ( în funcție de alte surse de două 102/45 Mod. 1917 și unul din 76/40 Mod. 1916 RM mm [7] ), doi artilerist de 20/65 mm si cat mai multe 13.2 mm [5] , nava a fost atribuită în principal sarcinilor de escortă către convoaie [8] , precum și transportului de trupe și provizii în principal în Africa de Nord [3] .
La 20 noiembrie 1941, orașul Tunis , împreună cu un al doilea crucișător auxiliar, orașul Palermo , au navigat de la Taranto la Benghazi , cu escorta distrugătoarelor Malocello și Zeno [9] . Această escortă a fost apoi întărită cu expedierea torpedoarei Partenope , care venea din Bengasi [9] . După o oprire în Suda , orașul Tunis a plecat spre Benghazi împreună cu un alt crucișător auxiliar, orașul Genova , cu sosire programată pentru 21 noiembrie, dar a fost forțat să se întoarcă în portul cretan asistat de Malocello , din cauza unui eșec. mașinile. După ce a reparat defecțiunea , orașul Tunis a putut pleca spre Benghazi, unde a ajuns pe 24 noiembrie cu o încărcătură de 103 tone de provizii, 476 de soldați italieni și 289 de soldați germani . În timpul călătoriei de întoarcere, nava a fost avariată de bombe în urma unui atac aerian britanic.
În perioada cuprinsă între 12 și 16 noiembrie 1942, orașul Tunis , împreună cu orașul Napoli , nava modernă de marfă Caterina Costa , navele cu aburi Savigliano , Labor și Menes și distrugătoarele escadrilei „ Maestrale ”, au participat la transportul către Tunisia: din 3.682 bărbați, 2.827 tone de provizii și combustibili și 450 de vehicule [10] .
La 26 noiembrie, nava, împreună cu orașul Napoli (cele două unități au format convoiul „G”), au părăsit Palermo spre Biserta cu escorta distrugătoarelor Mitragliere , Folgore și Corazziere și a torpilelor Climene [11] . În timpul călătoriei , în noaptea dintre 26 și 27, convoiul „G” s-a intersectat cu convoiul „LL” (nave cu aburi Zenobia Martini și Giuseppe Leva și unități de escortă), navigând înapoi de la Tripoli la Palermo [11] . Datorită unei manevre incorecte efectuate de torpediera Circe , care a continuat - ascunsă și cu un traseu în zigzag -, ca unitate de escortă, în coada convoiului „LL”, orașul Tunis a bătut torpediera: aproape rupt în două după impact , Circe s-a prăbușit în tribord și s-a scufundat în câteva minute luând cu el 66 de bărbați [12] [13] , în timp ce 99 de supraviețuitori au fost recuperați de Folgore [11] .
La 29 noiembrie 1942 la ora 16:30, crucișătorul auxiliar din stânga Biserta pentru La Spezia , escortat de torpila barca Climene și crucișătorul auxiliar Brindisi [10] [14] . Prima întindere de navigație, el s-a alăturat escortei, de asemenea , barca torpile MS 34 [10] [14] .
La 22:10 din același 29 noiembrie, submarinul HMS Seraph a atacat convoiul la 60 mile la 155 ° (sud / sud-est) de Capo Carbonara și la aproximativ treizeci de mile de Marettimo , lansând patru torpile împotriva orașului Tunis , care nu a fost lovit și două torpile împotriva lui Brindisi , care a fost ratată [10] [14] . Navele au ajuns la La Spezia la 12:12 pe 1 decembrie [14] .
Ulterior, orașul Tunis a fost privat de armament și transformat într-o „navă protejată” pentru transportul prizonierilor răniți și cu dizabilități, personal protejat prin convenții internaționale și internați civili și militari care urmează să fie schimbați [8] [15] . Pe latura navei era pictată cu litere mari, pentru a o face recunoscută, scrisul „ PROTEJAT ” [8] [15] .
În mai-iunie 1943, unitatea, împreună cu vaporul Argentina și nava-spital Gradisca , au participat la două misiuni (una în mai și una pe 8 iunie) de schimb de prizonieri răniți, internați și personal protejat în portul turc (și neutru ) din Smirna : în cele două misiuni au fost schimbate în total 9.014 persoane [15] .
Transformat în transport , orașul Tunis și-a camuflat suprastructurile pentru a face să pară un vapor și a fost echipat cu tunuri fictive din lemn [16] .
În seara de 11 august 1943, nava cu motor, încărcată cu soldați italieni repatriați, a ajuns în portul Zadar , dar elicele sale s-au încurcat în lanțurile și plasele de barieră întinse la gura portului [16] . În jurul elicelor s-a format o încurcătură voluminoasă care cântărește mai multe chintale , care le-a învăluit complet pe ambele [16] . După o primă inspecție care a avut loc în jurul orei cinci dimineața din 12 august și un interviu cu comandantul orașului Tunis , un locotenent căpitan și un ofițer german s-au îmbarcat pe aceeași navă, în același 12 august, armata scafandru repartizat în portul Zara, sergentul de scufundări Francesco Romanelli, a început să taie și să descurce încurcătura cu materialul furnizat sau rechiziționat de Armata a VIII- a , continuând lucrările până la miezul nopții și reluând-o a doua zi [16] . După ce a eliberat mai întâi elicea port și apoi cea de tribord, Romanelli a terminat treaba la prânz pe 13 august, iar în dimineața următoare, orașul Tunis a reușit să plece din nou [16] .
La 9 septembrie 1943, în urma anunțării armistițiului , orașul Tunis a fost capturat de trupele germane [4] și ulterior redenumit Heidelberg [3] [7] . Avariată de atacurile aeriene aliate, nava la sfârșitul războiului a fost abandonată în San Rocco de către trupele germane în retragere [3] .
Remontată în februarie 1946, nava a fost folosită ca transport de trupe până în aprilie 1947, când a fost returnată Tirreniei [17] . La 3 iunie 1947, orașul Tunis a reluat serviciul de călători programat pe secțiunea Napoli-Palermo-Tunis, pe care era încă în serviciu în 1950 [17] . Între 1951 și 1952, orașul Tunis a suferit lucrări de modernizare radicală la Napoli [17] [18] . În urma acestor lucrări, nava a măsurat 5.474,27 tone brute și 2.754,12 tone nete, cu o greutate de 980 dwt și o deplasare de 6.260 tone [3] .
Coca , din oțel , era împărțită de opt pereți transversali, dintre care trei parțiale, cu trei punți și o punte parțială, cu 1.875 m de bord liber, funduri duble pentru 385 metri cubi și două tancuri , cel din față de 51 metri cubi și cel din spate de 96 de metri cubi [3] . Sistemul motorului a fost, de asemenea, înlocuit, cu instalarea a două motoare diesel Ansaldo în doi timpi, cu opt cilindri, cu un diametru de 680 mm (și cursă 1.100 mm), ceea ce a dat celor două elice cu lamă fixă puterea de 8.000 CP, permițând atingerea , la teste , o viteză de 19,45 noduri ( viteza de croazieră a fost în loc de 18 noduri) [3] . Nava putea transporta 446 de pasageri (58 în clasa I, 152 în a doua, 106 în turism și 130 în a treia) și avea zece bărci de salvare pentru un total de 556 de locuri [3] . Au existat, de asemenea, patru cală cu o capacitate totală de 1.573 metri cubi, precum și camere de refrigerare pentru 99 de metri cubi [3] .
Odată finalizate lucrările, pe 28 mai 1952, nava cu motor a revenit în serviciu pe linia Napoli-Palermo-Tunis [17] . La 8 iunie 1959, nava, care se afla în portul Napoli , a fost printre primele unități care au fost oprite de echipaj ca parte a unei greve vaste a marinei civile italiene [19] .
Ulterior, nava cu motor, modificată pentru a transporta 58 de pasageri în clasa I, 258 în a doua și 130 în a treia, a deservit linia Napoli- Reggio Calabria - Catania - Siracuza - La Valletta- Tripoli [20] .
Transferat în 1970 în secțiunea Napoli- Cagliari- Palermo, la 16 noiembrie același an, orașul Tunis , după ce a părăsit Napoli, a sosit la Trieste [17] . Dezarmată, nava a fost vândută pentru demolare și demontată în vara anului 1971 [17] .
Galerie de imagini
O altă imagine a orașului Tunis în anii 1930
Orașul Tunis și orașul aproape geamăn Genova ancorat în Patras în timpul celui de-al doilea război mondial
Orașul Tunis în serviciu ca navă protejată pentru schimbul de prizonieri
Nava care lucrează în șantierele navale Riuniti din Palermo
Nava cu motor care a ajuns la Siracuza în 1960
Notă
- ^ Societatea italiană de navigație Florio
- ^ http://www.naviearmatori.net/gallery/viewimage.php?id=67743 [ link rupt ]
- ^ a b Crucișătoare auxiliare ale Marinei Regale
- ^ http://books.google.it/books?id=-xIgTCML9RMC&pg=PT581&lpg=PT581&dq=compagnia+italiana+transatlantica+citra&source=bl&ots=TYbtkUtTYI&sig=KyTuIsje7Hbe-MEmXeN6pq9AHdk&hl=it&ei=cRnaTsvoIcXRhAfml6y8Dg&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=9&ved= 0CFwQ6AEwCA # v = onepage & q = company% 20italiana% 20transatlantica% 20citra & f = false
- ^ a b Orașul Tunisului (Heidelberg)
- ^ a b KMS Kormoran și HMAS Sydney, KMS Atlantis și HMS Dunedin au pierdut, noiembrie 1941
- ^ a b c d Giorgio Giorgerini, Războiul italian asupra mării. Marina între victorie și înfrângere 1940-1943, pp. 540-543
- ^ a b c Seekrieg 1942, noiembrie
- ^ Gianni Rocca, Shoot the Admirals. Tragedia marinei italiene în cel de-al doilea război mondial , p. 271
- ^ http://visualartsnet.com/tribuna/article.asp?article=153&item=40&n=321&month=5&year=2004 [ link rupt ]
- ^ a b c d http://www.historisches-marinearchiv.de/projekte/asa/ausgabe.php?where_value=2521 și http://www.historisches-marinearchiv.de/projekte/asa/ausgabe.php?where_value = 2520
- ^ a b c d e AIDMEN Asociația italiană de documentare maritimă și navală - Amintiri ale unui scafandru în timp de război , pe aidmen.org . Adus la 12 decembrie 2011 (arhivat din original la 5 februarie 2015) .
- ^ CITY OF TUNIS (cod 611) [ conexiune întreruptă ]
- ^ http://www.torremare.net/RIVOLTA/FERMI%20AL%201°APPRODO.doc [ conexiune întreruptă ]
- ^ http://www.naviearmatori.net/gallery/viewimage.php?id=83122 [ link rupt ]
