Pod (nautic)

Model CAD al unei punți de navă din oțel, poziționat cu structurile orientate în sus (cu susul în jos).

Puntea unei nave este acea parte structurală, în general extinsă de la prova la pupa , cu funcția de a acoperi calele, depozitele și încăperile de dedesubt și, eventual, o bază pentru alte cală, depozite sau încăperi de deasupra.

Tipuri

Din punct de vedere al arhitecturii navale, se disting următoarele tipuri:

Podul de forță este cel mai înalt și complet (adică extins pe toată lungimea navei), care contribuie la rezistența longitudinală a navei.
Puntea pereților etanși este cea pe care sunt amplasate toate pereții etanși etanși transversali sau longitudinali, astfel sunt definite compartimentele etanșe . Titanic, în ciuda faptului că era echipat cu pereți etanși transversali, nu avea această punte, astfel încât odată apa a ajuns la marginea superioară a inundat compartimentul adiacent.
Puntea de bord liber este cea mai înaltă punte etanșă la apă, pe care și sub care toate deschiderile de scândură sunt echipate cu mijloace de închidere etanșe.
Puntea de măsurare , este puntea cea mai înaltă care conține volumul valabil pentru calcularea tonajului conform diferitelor reglementări.

Trebuie remarcat faptul că, în multe cazuri, aceste punți coincid în aceeași structură, adică puntea electrică poate fi, de asemenea, cea a pereților etanși și a bordului liber în același timp. În general, atunci cel mai înalt pod continuu de la prova la pupa este denumit punte principală .

Din punct de vedere funcțional, pe de altă parte, sunt identificate următoarele soiuri:

Puntea de punte , în navele comerciale, este cea mai înaltă punte expusă care acoperă calele sau tancurile.
Garajul podului , pe feriboturi, este podul utilizat pentru transportul vehiculelor cu roți sau feroviare. Există adesea cupele , dispozitive concepute pentru a facilita ancorarea vehiculelor.
Puntea de zbor , pe nave echipate cu spații adecvate și testate, este puntea pe care decolează și aterizează avioane și elicoptere îmbarcate; poate fi înclinat în raport cu axa navei (saltul pe cer al portavionului Cavour este un exemplu).
Ponte Lido , pe navele de pasageri, este cel destinat activităților în aer liber și plajelor; de multe ori are piscine; pe aceste nave celelalte punți destinate cabinelor sau locurilor publice (restaurante, teatre de cazino ...) au în general nume evocatoare și romantice (pod Casanova, pod Primavera ...)
Podul bateriei , pe navele cu vele antice, era cel pe care a fost instalată artileria
Podul de coridor , tipic navelor militare, este podul de sub cel principal (posibil primul pod de coridor, al doilea pod de coridor ...)

Bolzone și ponei

Geometrie

Podurile, în special atunci când sunt expuse la mare sau la intemperii, sunt deseori dotate cu curbură atât în direcție transversală, cât și longitudinală; această formă are funcția principală de a evita acumularea de apă, de a transmite orice contribuții datorate ploii sau mării agitate către deschiderile făcute pe scânduri ( drenuri de masă mari ). Acumularea de apă pe punte este absolut de evitat, deoarece afectează caracteristicile de stabilitate ale navei.

Bolzona este curbura transversală, pe nave sau iahturi din lemn este adesea realizată cu o curbă, plătitoare din punct de vedere estetic și simplă de realizat cel puțin în ceea ce privește lemnul; pe navele de oțel, arcul bolțului este adesea transformat într-o structură trapezoidală care evită să fie nevoie să îndoiți foile și are aceleași efecte practice.

Șaua (sau poneiul ) este curbura longitudinală a părții superioare a părților laterale și, prin urmare, a pistolului; în majoritatea cazurilor, creșterea pură de la pupa la arc, în unele cazuri rare, există o pură negativă (numită „cal invers”) utilizată în esență din motive estetice, în special pe corpurile de rindeluire rapide. Puritatea are ca efect creșterea bordului liber la prova, o caracteristică utilă mai ales pentru acele nave destinate să se confrunte adesea cu marea agitată, de fapt în acele condiții, pasul indus de valuri tinde să scadă înălțimea bordului liber la prova. În ceea ce privește bolzona, poneiul poate fi realizat și cu o curbă (o ramură a unei parabole) sau mai simplu prin intermediul unor planuri înclinate.

Un pod cu șurub curbat și ponei descrie o suprafață geometrică destul de complexă.

Structura

În structura punții unei nave moderne din oțel (sau aliaj ușor), sunt identificate următoarele: scândurile, elementele de armare primare și secundare și structurile de susținere.

Căptuşeală

Numită și piele , este realizată din foi sudate cap la cap, adesea după ce a efectuat o pregătire adecvată a marginilor ( calașare ). Adesea, în corespondența unor deschideri mari (pentru trape, scări ...), sunt inserate inserții de grosime mai mare cu scopul de a absorbi concentrațiile de solicitare cauzate de discontinuitatea generată de deschiderea însăși.

Cu toate acestea, singurele foi sudate nu ar putea rezista sarcinilor la care este supus podul; care trebuie deci întărit.

Întăriri primare

Ele constau aproape întotdeauna din grinzi în secțiune T, realizate de obicei prin sudarea unui element vertical, miezul , pe unul orizontal, flanșa . Utilizarea profilelor comerciale este mult mai rară.

Aceste grinzi se numesc anghile dacă sunt dispuse longitudinal sau grinzi dacă sunt poziționate transversal față de pod. Miezul este în general forat pentru a ușura structura și a permite tranzitul diferitelor sisteme (conducte de aer condiționat, cabluri electrice, conducte ale sistemului de stingere a incendiilor, pentru combustibil, abur, aer comprimat ...) și anghilele se intersectează ortogonal și, astfel, definesc panourile de scândură ale podului de dimensiuni limitate (de obicei dreptunghiuri cu câțiva metri pe fiecare parte).

Întăriri secundare

Panourile definite de armăturile primare sunt rigidizate prin sudarea elementelor secundare, constând din profile laminate: plate , dacă au secțiune dreptunghiulară, unghiulare dacă sunt în formă de L, sau cele bulbice plate, care constau dintr-o secțiune dreptunghiulară cu o bucată la un capăt care se mișcă axa neutră ; acestea din urmă sunt tipice pentru construcția navală.

În general, secțiunea armăturilor secundare este de aproximativ o treime din înălțimea grinzilor. În funcție de tipul de structură a navei (longitudinal sau transversal), aceste elemente se numesc respectiv: grinzi comune longitudinale sau comune ; elementele secundare se intersectează cu cele primare, grinzile sunt apoi echipate cu deschideri speciale, sculpturile (în structura longitudinală grinzile sunt sculptate de longitudinalele comune; în structura transversală, anghilele sunt sculptate de grinzile comune). Elementele secundare sunt conectate la elementele primare prin intermediul echipelor, numite registru .

Structuri de sprijin

Podul este susținut de alte structuri care transmit eforturile către celelalte structuri ale navei; aceste elemente sunt:

recuzita , elemente comparabile cu coloanele de arhitectură realizate cu tuburi cu secțiune circulară sau pătrată așezate în general la intersecția grinzilor și a anghilelor.
coastele , care sunt elementele de întărire ale scândurilor exterioare.
pereții de dedesubt.

Curiozitate

Pentru a facilita sudarea diferitelor elemente care alcătuiesc podul, aceasta se face în general cu capul în jos; făcându-l în schimb la via, ar trebui să efectuați un număr mare de suduri în poziția inconfortabilă a aerului .
Cisternele chimice au adesea calele oțelurilor inoxidabile de înaltă calitate și scumpe, care sunt necesare datorită particularităților încărcăturii. De obicei, structurile punții principale (grinzi, anghile și longitudinale) sunt plasate deasupra (deci în afara tancurilor) în loc de sub pod pentru a le putea construi din oțel comun.