Argentina (vapor)
| Argentina | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | vapor de pasageri |
| Proprietar |
|
| Portul de înmatriculare | Trieste  Trieste  Palermo Napoli |
| Constructori | Russell & Co. |
| Loc de munca | Port Glasgow |
| Lansa | 26 august 1907 |
| Completare | 1907 |
| Intrarea în serviciu | 31 octombrie 1907 |
| Modernizare | 1938 |
| Soarta finală | Deșartată în 1960 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 8 357 |
| Tonajul brut | 5 014 GRT |
| Greutate | 3 300 dwt |
| Lungime | 124,2 m |
| Lungime | 14,6 m |
| Proiect | 7 m |
| Propulsie | două mașini cu aburi alternative cu expansiune triplă Dunsmuir & Jackson Ltd, 3.500 cai putere |
| Viteză | 12 noduri (22,22 km / h ) |
| Capacitate de incarcare | patru cală, 3 130 metri cubi |
| Pasagerii | 771 |
Paolo Piccione , p. 220 | |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Argentina a fost un vapor cu pasageri, construit în 1907 pentru Uniunea Austriană de Navigație din Trieste . După mai multe schimbări de proprietate, în 1936 a devenit parte a flotei Tirrenia di Navigazione ; a supraviețuit chiar celui de-al doilea război mondial, a rămas în serviciul companiei de stat până în 1960.
Caracteristici
Cu o lungime de 124,2 metri și o lățime de 14,6 metri, Argentina avea o carenă de oțel cu țepi, împărțită de șapte pereți etanși și șase punți, dintre care trei erau continue de la arc la pupă [1] . Acesta a fost alimentat de două motoare alternative cu aburi cu trei expansiuni Dunsmuir & Jackson Ltd, cu o putere combinată de 3.500 cai putere [1] . Poate transporta 88 de pasageri în clasa întâi, 94 în clasa a doua și 182 în clasa a treia [2] .
Locurile de cazare pentru pasageri au fost renovate de mai multe ori; în ultima perioadă de serviciu pentru Tirrenia, nava putea transporta maximum 771 de pasageri, care aveau 34 de cabine de primă clasă (pentru un total de 68 de paturi), 28 de cabine de clasa a doua (pentru un total de 83 de locuri)) și 20 de treimi -cabine de clasă (separate între femei și bărbați, pentru un total de 220 de locuri) [1] . Dormitoare de clasa a treia ar putea fi amenajate apoi pe coridoarele găzduirilor trei și patru, cu adăugarea a încă 90 de paturi, și a existat, de asemenea, o celulă cu 8 paturi la bord pentru orice deținut și o cabină cu două locuri pentru carabinieri. din stoc [1] . Saloanele comune pentru pasageri includeau trei săli de mese (una pentru fiecare clasă) și două baruri (pentru prima și a doua clasă) [1] . În cele din urmă, nava avea patru cală de încărcare, cu o capacitate totală de 3 130 de metri cubi [1] .
Cea mai vizibilă renovare din lunga istorie a vaporului a fost efectuată în 1938, când sistemul de alimentare cu cărbune al cazanelor a fost înlocuit cu unul mai modern pe bază de petrol; cu aceeași ocazie, pâlnia a fost înlocuită și spațiile dedicate pasagerilor au fost rearanjate [3] .
Serviciu
Argentina a fost lansată pe 26 august 1907 la șantierul naval Russell & Co. din Port Glasgow [2] . La 31 octombrie al aceluiași an a fost livrat Uniunii de Navigație austriece, care a folosit-o în legăturile dintre Trieste și Buenos Aires și, mai târziu, pe linia Trieste - Patras - Palermo - New York [2] . Dezafectat în 1914 din cauza izbucnirii primului război mondial, în 1918 a fost rechiziționat și transformat într-o navă spital [2] . La sfârșitul conflictului, Argentina a trecut la Cosulich , asumându-și steagul italian și reluând legăturile cu Buenos Aires [2] . În perioada 19 ianuarie - 10 noiembrie 1925, nava a fost închiriată către Căile Ferate de Stat [4] .
La 16 ianuarie 1926 nava a fost cumpărată de Florio Società Italiana di Navigazione și în 1932 a fuzionat, împreună cu restul flotei, în noua companie Tirrenia - Flotte Riunite Florio-Citra [2] . În aprilie 1935, Argentina a fost folosită pentru a deschide o nouă legătură între Napoli și Massawa , după ce a suferit renovări care au inclus înlocuirea mașinii de cârmă și instalarea unei piscine [3] . În ianuarie 1937, ca urmare a reorganizării serviciilor maritime subvenționate, a schimbat din nou mâinile, de data aceasta în Tirrenia di Navigazione [2] . În octombrie 1938, nava a fost supusă unor importante lucrări de restructurare menționate mai sus în bazinele Napoli, care au presupus o cheltuială de 7 200 000 lire și a durat până în martie următoare [3] . Revenită la Tirrenia, nava a fost repartizată în rolul de rezervă [3] .
La 16 octombrie 1940, Argentina a fost rechiziționată de Ministerul Marinei și a fost folosită mai târziu în principal pentru transportul trupelor în Albania și Grecia [3] . La 9 septembrie 1943, în urma armistițiului, nava a fost capturată de germani și predată Mittelmeer Reederei, dar la 13 octombrie a fost din nou capturată de distrugătoarele britanice HMS Tyrian și HMS Tumult [3] . Rechiziționat de aliați, a fost folosit ca transport de trupe chiar la sfârșitul războiului, fiind returnat în Tirrenia în iunie 1947 [2] [5] . A fost apoi închiriată Adriatica , care a folosit-o pe linia Genova - Alexandria - Haifa - Beirut [2] . Revenit în Tirrenia în martie 1949, a fost folosit în principal în legături cu Libia , pe o rută cu escale în Napoli, Catania , Siracuza , Malta și Tripoli [3] [6] . A rămas acolo până în 1958, când a fost înlocuit de nava cu motor Città di Alessandria și plasat în dezarmare [7] . În 1959, Argentina a revenit pentru scurt timp în serviciu, pentru a înlocui navele din clasa Regiune oprite pentru instalarea sistemului antiruliu [3] . Înființat definitiv la 29 februarie 1960, în iunie același an a fost vândut pentru demolare, care a fost finalizat la Genova în martie 1961 [3] .
Notă
- ^ a b c d e f Bruno Balsamo , pp. 118-121
- ^ a b c d e f g h i Paolo Piccione , pp. 220-221
- ^ a b c d e f g h i Bruno Balsamo , pp. 116-117
- ^ Betti Carboncini , p. 80 .
- ^ Betti Carboncini , p. 97 .
- ^ Bruno Balsamo , pp. 46-47
- ^ Bruno Balsamo , pp. 49-50
Bibliografie
- Bruno Balsamo, Corăbiile din Tirrenia , Sorrento, Con-fine Editions of art & culture, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .
- Adriano Betti Carboncini, Linii de navigație maritimă pentru Sardinia , Sassari, Carlo Delfino editore, 2011, ISBN 978-88-7138-551-8 .
- Paolo Piccione, The ship of the Florio - History of shipowning activities 1840 - 1931 , Palermo, Nuova Ipsa Editore srl, 2018, ISBN 978-88-7676-699-2 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Argentina (steamer)
