Clasa Jupiter MDV 3000
| Jupiter MDV 3000 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | HSC Ro / Ro |
| Clasă | Jupiter MDV 3000 |
| Proprietate | Tirrenia di Navigazione SpA |
| Constructori | Fincantieri |
| Loc de munca | Riva Trigoso , ( GE ) Italia |
| Lansa | din 10 ianuarie 1998 (șeful clasei) |
| Intrarea în serviciu | 29 mai 1998 (șeful clasei) |
| Soarta finală | Berbecul și Taurul demolat Scorpion în serviciu pentru SeaJets Capricorn cumpărat de SeaJets |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 11347 [1] grt |
| Greutate | 1.200 [1] tpl |
| Lungime | 145,60 [1] m |
| Lungime | 22 [1] m |
| Proiect | 3,99 [1] m |
| Propulsie | 4 motoare diesel MTU 20V 1163 26.000 kW 2 turbine cu gaz General Electric / Fiat Avio LM2500 42.000 kW 2 jeturi de apă centrale fixe KaMeWa 180 SII 2 jeturi de apă laterale direcționale KaMeWa 140 SII |
| Viteză | max. 42 [1] noduri |
| Capacitate de incarcare | 460 de mașini sau 350 ml de marfă [1] |
| Echipaj | 34 [2] |
| Pasagerii | 1.784 |
| Notă | |
| Compartiment maritim : Napoli | |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Clasa Jupiter MDV 3000 consta din patru feriboturi foarte rapide, odată în serviciu pentru Tirrenia di Navigazione . Au fost nave Ro-Ro HSC (Roll-on Roll-off High Speed Craft) cu caracteristica tehnică relevantă de a fi primele feriboturi din lume de peste 40 de noduri , cu o singură carenă și cu o greutate de peste 1.000 de tone [2] ] , în timp ce lungimea lor era de aproximativ 145 de metri . Navele au costat 110 miliarde de lire fiecare (aproximativ 52 de milioane de euro ) [3]
Caracteristici
Clasa a fost construită de Fincantieri în șantierul naval Riva Trigoso între 1998 și 1999 . Fiecare navă avea un monocuc confecționat aproape în întregime din aliaj de aluminiu , în care piesele supuse unor solicitări mecanice ridicate erau făcute din oțeluri speciale. Profilul coca a fost profund V tip pentru a da navigabilitatea bun, în timp ce cele două perechi de active , aripioare stabilizatoare , controlate de bord software - ul , păstrat navei rola și alergătoare sub control. [2] Lungimea feriboturilor a fost de 145,6 metri, cu o lungime a liniei de plutire de 128,6 metri și o lățime de 22. Tonajul brut a fost de 11 347 tone , în timp ce greutatea mortă a fost de 1,200 tone . Având în vedere dimensiunile nu excesive și timpul de călătorie redus al traseelor, feriboturile din clasa Jupiter nu erau echipate cu cabine, ci doar cu scaune.
Navele erau organizate pe șase punți [4] și adăposteau în special:
- Ponte Belvedere : bar
- Pachetul superior : 576 locuri din clasa întâi [5]
- Puntea principală : recepție, bar și 1208 locuri din clasa a doua. [5]
- Garajul superior : mașini
- Garajul principal : autoturisme și semiremorci
- Garajul inferior : mașini
Imbarcarea pasagerilor a fost efectuată printr-o rampă specială la pupa pentru a ajunge la garajul principal. Acesta din urmă a fost apoi conectat la punțile pasagerilor prin scări și două lifturi cu o capacitate de 12 persoane fiecare. Erau 34 de locuri pentru echipaj . [2]
Feriboturile erau capabile să transporte 460 de mașini, dar în cazul rutier de transport cu trenul capacitatea de a scăzut la 130 de mașini (100 din care a găzduit în principal în garaj inferior). Cele două rampe din spate au fost proiectate pentru încărcarea și descărcarea camioanelor de 45 de tone (15 pe axă). Garajul superior a fost echipat cu sisteme de ridicare hidraulice, care permiteau o înălțime a acoperișului garajului principal de 4,4 metri. [2] Navele din clasa Jupiter nu aveau uși de arc , prin urmare operațiunile de încărcare și descărcare au fost efectuate prin ușile de la pupa. În plus, feriboturile au fost proiectate pentru a fi complet evacuate în mai puțin de 15 minute. [2] În anii de serviciu, pasagerilor nu li sa permis să iasă pe punțile exterioare din motive de siguranță, adică din cauza vitezei ridicate a navei. Parcarea în aer liber pe puntea din spate a fost permisă numai în timpul fazelor de așteptare din port.
Propulsie
Sistemul de propulsie al feribotului consta din 2 turbine cu gaz General Electric / Fiat Avio LM2500 de 21.000 kW fiecare și 4 motoare diesel MTU 20V1163TB 73L, unități cu o capacitate de peste 232 litri fiecare, într-o configurație V de 20 cilindri (6500 kW fiecare) pentru un total de 68000 kW. Gazul turbine din seria LM2500 au fost un derivat al celor pentru aeronave General Electric CF6-6, de asemenea , de multe ori folosite în nave de război, hidroglisoare și aeroglisoare . Turbinele cu gaz LM2500 foloseau cele două amplificatoare centrale cu jet de apă KaMeWa 180 SII, în timp ce motoarele diesel foloseau cele două jeturi de apă KaMeWa 140 SII din stânga și din dreapta. Perechea de boostere a fost fixată, în timp ce jeturile de apă laterale aveau posibilitatea de rotație pentru a acționa ca un cârmă. Acestea din urmă erau, la momentul construcției, cele mai mari construite vreodată din lume. [2] Configurația flexibilă a sistemului de propulsie a permis navei trei viteze operaționale. Sistemul a fost capabil de a propulsa nava la o viteză maximă de 42 noduri și o viteză de croazieră de 40 noduri (folosind 90% din maxim disponibil puterii ). [2]
| Nume | Imagine | Lansa | Loc de munca | Intrarea în serviciu | Traseul inițial | Identificator IMO | Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Berbec |  | 10 ianuarie 1998 | Riva Trigoso | 29 mai 1998 | Civitavecchia - Olbia | 9144275 | Meciul de demolare în Aliaga, Turcia, la 28 iulie 2011 |
| Taurul |  | 28 februarie 1998 | Riva Trigoso | 15 iunie 1998 | Civitavecchia-Olbia | 9144287 | Meciul de demolare în Aliaga, Turcia, la 30 iulie 2011 |
| Capricornul |  | 12 decembrie 1998 | Riva Trigoso | 1999 | Genova - Porto Torres | 9179658 | În curs de renovare pentru SeaJets |
| Scorpionul |  | 17 martie 1999 | Riva Trigoso | 1999 | Genova - Porto Torres | 9179660 | Redenumit Tera Jet , în serviciu pentru SeaJets între Creta și Santorini. |
Serviciu
Berbecul și Taurul au fost puse în funcțiune în 1998 pe ruta Civitavecchia - Olbia [6] pentru a înlocui Guizzo mai mic, aparținând clasei Aquastrada TMV 101 . Navele au făcut posibilă efectuarea traseului în puțin peste trei ore. Anul următor a venit rândul Scorpionului și Capricornului , introdus pe ruta Genova - Porto Torres și capabil să ajungă la destinație în aproximativ 5 ore, comparativ cu tradiționalele doisprezece.
Acest tip de feribot s-a dovedit a nu fi foarte convenabil datorită consumului foarte mare de combustibil (aproximativ 290 kg de motorină pe minut comparativ cu 41 pentru feriboturile tradiționale) [7] , lipsei de versatilitate și mai ales concurenței tot mai mari din sectorul maritim.
Din acest motiv, Berbecul a intrat în dezafectare în 2003 în portul Napoli , în timp ce în același an Taurul a fost dislocat pe ruta Fiumicino - Golfo Aranci până în 2004, înainte de a fi dezafectat în portul Genova [8] .
Scorpionul , pe de altă parte, avea un serviciu mai lung. În 2005 a fost închiriat către Siremar pentru a acoperi ruta Milazzo - Napoli - Insulele Eoliene , în 2006 a fost folosită ca navă de rezervă de către Tirrenia și apoi a fost utilizată în anul următor pe rutele Fiumicino-Golfo Aranci și Fiumicino- Arbatax . În 2008 a fost folosit de Sardinia Ferries pe ruta Livorno - Golfo Aranci pentru a înlocui Mega Express Five , care la acea vreme suferise întârzieri în livrare. [9] Scorpionul a intrat în dezafectare în portul Olbia în 2009 [7] și a fost apoi transferat în cel din Arbatax și cel din Cagliari în toamna anului 2010. [10] .
Capricornul a fost folosit și pe ruta Fiumicino - Golfo Aranci și a fost închiriat către Siremar în 2006. Ulterior a fost dezafectat în portul Napoli împreună cu gemenele sale Berbec .
Vânzarea acestor feriboturi a fost dificilă de la început, deoarece au fost preferate catamaranele cu costuri de operare mai mici. Un cumpărător interesat de Scorpion și Berbec a fost Marina SUA , care le-a transformat în nave de sprijin pentru a acosta la La Maddalena, dar dezmembrarea bazei a pus capăt opțiunii. [7]
În mai 2011, Taurul și Berbecul au fost vândute pentru demolare cu minimum 5 milioane de euro, față de cele 30 de milioane estimate pentru valoarea lor reală (în ciuda condițiilor proaste în care se aflau). [11] Scorpionul , redenumit Scorpion I în urma schimbării pavilionului, a continuat dezarmarea în portul Cagliari până la 3 mai 2012, când a plecat în remorcă spre Grecia. După mai multe schimbări de nume, în vara anului 2014 a fost readusă în funcțiune de SeaJets-ul grecesc între Creta și Santorini sub numele de Tera Jet .
Capricornul a fost cumpărat de șantierele navale turcești cu intenția de a-l transforma într-un iaht de lux, dar proiectul nu a trecut și după o lungă perioadă de dezafectare în Ugljan , Croația [12] , a fost achiziționat de SeaJets în iunie 2019 pentru a fi recondiționat și pus în funcțiune.
Originea numelor
Feriboturile din clasa Jupiter au fost botezate cu nume de constelații , adică Berbecul se referea la Berbec , Taur la Taur , Scorpion la Scorpion și Capricorn la Capricorn . Același nume al proiectului a raportat numele unei stele, Jupiter , care în latină înseamnă Jupiter .
Notă
- ^ a b c d e f g HSC Aries (1998), Fakta om Fartyg
- ^ a b c d e f g h La Taurus pe Ship Technology.com , pe ship-technology.com .
- ^ Tirrenia, feriboturi aurii pe care nimeni nu le dorește , în La Repubblica , 30 iunie 2010. Accesat la 9 septembrie 2011 .
- ^ Plan lateral al feribotului ( JPG ), pe navimania.net . Adus pe 29 mai 2021 (Arhivat din original la 5 august 2012) .
- ^ a b Planul punții principale și superioare ( JPG ), pe navimania.net . Adus pe 29 mai 2021 (Arhivat din original la 13 aprilie 2013) .
- ^ Traghetti, provocarea vitezei mari , în Corriere della Sera , 30 mai 1998. Accesat la 30 iunie 2011 (arhivat din original la 1 ianuarie 2016) .
- ^ a b c Arbatax, agonia navei Scorpion - La Tirrenia plătește pentru a o menține în viață , în La Nuova Sardegna . Adus la 15 ianuarie 2010 (arhivat din original la 16 iulie 2010) .
- ^ Flota născută pentru relansare putrezește în port , în La Stampa , 18 ianuarie 2009. Adus la 30 iunie 2011 (arhivat din original la 10 martie 2011) .
- ^ Corsica Sardinia Ferries devine mai puternic , în La Nazione , 11 iunie 2008. Accesat la 30 iunie 2011 .
- ^ Scorpionul Tirrenia evacuat din port se mută la Cagliari , în La Nuova Sardegna , 25 septembrie 2010. Accesat la 30 iunie 2011 .
- ^ Tirrenia, începe vânzarea, apel pentru relansare , în La Repubblica.it , 14 mai 2011. Adus 16 august 2011 .
- ^ Shipspotting.com, CAPRICORN - IMO 9179658 - Callsign IBEJ - ShipSpotting.com - Ship Photos and Ship Tracker , la www.shipspotting.com . Adus pe 12 iulie 2017 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din clasa Jupiter MDV 3000
