Berbec (feribot)

Berbec
feribotul Berbec către Genova
Descriere generala

Tip	pasageri si marfa ro / ro
Clasă	Jupiter MDV 3000
Numărul de unitate	4
Proprietar	Tirrenia di Navigazione SpA
Proprietate	Fintecna SpA
Registrul naval	RINA nr. 75363
Portul de înmatriculare	Registrul internațional din Napoli , nr. 0021
Identificare	Denumirea internațională a UIT : THE B. G. U ( India-Bravo-Golf-Uniform ) Număr MMSI : 247275000 Număr IMO : 9144275
Constructori	Fincantieri
Loc de munca	Riva Trigoso ( GE ), Italia
Clădirea n.	6008
Lansa	Ianuarie 1998
Costul original	~ 52 milioane EUR
Intrarea în serviciu	29 mai 1998
Radiații	27 iulie 2011
Soarta finală	a sosit pentru demolări în Aliağa , Turcia , în august 2011
Caracteristici generale
Tonajul brut	11.347 GRT
Greutate	(vara) 11.000 dwt
Lungime	(per total) 145,94 m (între pp) 128,60 m
Lungime	22 m
Proiect	3,99 m
Propulsie	Motoare diesel 4 × 26.000 kW MTU 20V 1163 2 × turbine cu gaz General Electric / Fiat Avio LM2500 42.000 kW 2 × jeturi de apă staționare centrale KaMeWa 180 SII 2 × jeturi de apă laterale direcționale KaMeWa 140 SII
Viteză	42 noduri (77,78 km / h )
Capacitate de incarcare	450 de mașini sau 350 ml de marfă
Pasagerii	1.784
intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

Feribotul rapid Berbec (clasa MDV 3000 Jupiter ), în serviciu pentru Tirrenia di Navigazione SpA , a funcționat în principal pe rute către și dinspre Sardinia . Clasificat ca feribot ro-ro rapid (roll-on roll-off) și împreună cu navele sale surse ( Taur, Capricorn și Scorpion ) a fost primul feribot rapid cu o singură carenă (peste 40 de noduri) din lume, peste 1 000 de tone în greutate . A fost construit de Fincantieri în șantierul naval Riva Trigoso .

Detalii de proiectare

Berbecul este o singură carenă realizată aproape în întregime din aliaj de aluminiu, piesele supuse unor solicitări mecanice ridicate sunt făcute din oțeluri speciale. Pentru a oferi navei o mare navigabilitate, profilul corpului este de tipul V profund. Două perechi de aripioare stabilizatoare active, controlate de software-ul de la bord, țin sub control controlul navei și al gulii.

Nava este organizată pe șase punți. Trei (puntea principală, puntea superioară și puntea de observație) sunt utilizate pentru transportul de pasageri, în timp ce celelalte trei (garajul inferior, garajul principal și garajul superior) sunt utilizate pentru transportul vehiculelor. Puntea superioară a garajului poate fi ridicată.

Puntea principală găzduia: Recepție, Bar și 1208 fotolii de clasa a doua.
Puntea superioară adăpostea: 576 de locuri de primă clasă
Podul de veghe adăpostea un bar

Imbarcarea pasagerilor se face printr-o rampă specială la pupa pentru a ajunge la garajul principal. Garajul este apoi conectat la punțile pasagerilor prin trepte de scări și două lifturi cu câte 12 persoane. Există 34 de locuri pentru echipaj.

Nava poate transporta 460 de mașini, iar cele trei punți de garaj pot fi încărcate simultan. În cazul transportului cu trenul rutier, pe de altă parte, capacitatea este de 30 de vehicule plus 100 de vagoane (găzduite în principal în garajul inferior). Cele două rampe din spate sunt proiectate pentru a îmbarca și debarca camioane de 45 de tone (15 pe axă). Sistemele hidraulice de ridicare permit o înălțime a acoperișului garajului de 4,4 metri. Navele din serie nu au uși de prova, iar operațiunile de încărcare și descărcare se efectuează prin cele două uși din spate, de aceea este necesar să se efectueze o inversare a direcției la ieșire. În plus, feribotul este proiectat pentru a fi complet evacuat în mai puțin de 15 minute.

Detalii propulsor

Sistemul de propulsie al feribotului este format din 2 turbine cu gaz General Electric / Fiat Avio LM2500 (21.000 kW) și 4 motoare diesel MTU 20V1163TB de 73 litri (6500 kW) pentru un total de 67.000 kW. Turbinele cu gaz din seria LM2500 sunt un derivat al turbinei de aeronave General Electric CF6-6 și sunt adesea folosite în nave de război, hidrofoiluri, aeronave, precum și în această clasă de transport maritim. Turbinele cu gaz LM2500 acționează amplificatoarele centrale cu jet de apă, două KaMeWa 180 SII, în timp ce motoarele twin diesel acționează jeturile de apă stânga și dreapta, două KaMeWa 140 SII. Perechile de boostere sunt fixe în timp ce hidrojeturile laterale au posibilitatea de rotație, pentru a acționa ca un cârmă. Perechile de hidrojeturi direcționale erau, la momentul construcției, cele mai mari construite vreodată în lume. Configurația flexibilă a sistemului de propulsie permite navei trei viteze de funcționare. Sistemul este capabil să propulseze nava la peste 40 de noduri, deși este de obicei folosit pentru a furniza 90% din puterea totală.

Serviciu

Inserat în vara anului 1998 pe ruta Civitavecchia - Olbia (împreună cu gemenii săi Taur ), a făcut posibilă parcurgerea traseului în puțin peste trei ore. În 2003 , compania armatoare a pus nava dezafectată după doar cinci ani de viață.

Acest tip de feribot s-a dovedit neeconomic datorită consumului foarte mare de combustibil (aproximativ 290 kg de motorină pe minut), lipsei de versatilitate și, mai ales, concurenței în creștere din sectorul maritim.

De asemenea, vânzarea a fost dificilă. De fapt, catamaranele erau preferate acestui tip de feribot, mai stabil și cu costuri de exploatare mai mici.

Un cumpărător interesat a fost Marina SUA, dar părțile nu au fost de acord cu privire la preț.