Calabria (feribot)
| Calabria | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | navă de pasageri, apoi feribot ro-ro de pasageri |
| Clasă | Clasa regiunii |
| Proprietar | Tirrenia Navigației |
| Registrul naval | RINA |
| Portul de înmatriculare | Palermo , Italia  |
| Identificare | Număr IMO : 5057591 |
| Ordin | 20 aprilie 1950 |
| Constructori | Șantierele Navale Unite |
| Loc de munca | Șantierul naval Palermo |
| Setare | 30 septembrie 1950 |
| Lansa | 30 noiembrie 1952 |
| Livrare | 20 decembrie 1952 |
| Intrarea în serviciu | 21 decembrie 1952 |
| Modernizare | 1967: transformare în feribot ro-ro |
| Soarta finală | demolat la Ortona în 1988 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 5 330 transformat: 5 690 |
| Tonajul brut | 5 231 transformat: 4 823 grt |
| Greutate | 1 416 transformat: 1 274 dwt |
| Lungime | 116,75 transformat: 115,07 m |
| Lungime | 15,9 m |
| Proiect | 5.28 transformat: 5,46 m |
| Propulsie | 4 motoare FIAT 486 T, 7 200 cai putere la 280 rpm transformat: 8320 cai putere la 280 rotații / minut [1] |
| Viteză | 16,75 transformat: 16,8 noduri |
| Capacitate de incarcare | trei cală, capacitate totală 1 470 m³ transformat: 8 semiremorci, 100 de mașini |
| Numărul de cabine | 83 plus trei cămine transformat: 147 |
| Echipaj | nouăzeci și doi |
| Pasagerii | 1000 |
Bruno Balsamo, Navele Tirrenia [2] | |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Calabria a fost o navă de pasageri aparținând clasei Regiune , construită cu acest nume pentru Tirrenia di Navigazione în 1952. Transformată în 1967 într-un feribot de pasageri ro-ro , a revenit ulterior în serviciu pentru Tirrenia până în 1988, când a fost vândută pentru demolare.
Caracteristici
În configurația sa originală, Calabria a operat un serviciu mixt de marfă-pasageri. Poate transporta până la maximum 560 de pasageri, ale căror spații erau împărțite în cele trei clase tradiționale. Cazările disponibile pasagerilor includeau 30 de cabine de primă clasă (dintre care 11 cu toalete private), 33 de cabine de clasa a doua și 20 de cabine turistice de clasa a treia; Apoi erau prezenți la bordul a trei cămine (unul pentru femei cu 36 de locuri și două pentru bărbați cu 138 de locuri în total) și două cabine dedicate oricărui prizonier și polițiști de escortă [2] . Totalurile au fost de 454 de paturi [2] . Spațiile comune pentru pasageri, proiectate de binecunoscutul arhitect Nino Zoncada, au fost, de asemenea, separate pentru cele trei clase: pasagerii de clasa I și a doua aveau un restaurant cu 74 de locuri, un lounge - bar cu 62 de locuri, o bibliotecă și un joc. cameră, toate situate pe puntea promenadei, precum și un vestibul cu un birou de turism alăturat situat pe podul subiacent [2] [3] . De asemenea, pe puntea principală se aflau restaurantul de clasa a treia și camera de zi - bar, respectiv cu 82 și 50 de locuri [2] Spațiile de clasa întâi erau decorate cu diverse opere de artă ale artiștilor contemporani: sala de mese era decorată de Oscar Saccorotti , în timp ce un mozaic de Giovanni Majoli a fost așezat pe peretele scării principale [3] . Un tablou de Pino Casarini a fost plasat în sufragerie, în timp ce sala de joc a fost decorată de Emanuele Luzzati [3] .
Nava a fost echipată cu trei calaje pentru încărcare, cu o capacitate totală de 1470 m³ și un garaj, disponibil cu tobogane de mobilier, care putea găzdui până la 6 mașini [2] . Propulsia a fost asigurată de două elice cu patru lame cu pas variabil; pe cele două axe au fost montate patru motoare diesel în doi timpi FIAT 486 T, care erogavano o putere totală de 7200 cai putere la 280 de rotații pe minut [2] . Configurația cu două motoare pe axă a fost aleasă pentru a asigura o mai mare flexibilitate de utilizare navei, astfel încât să poată fi folosită atât pe liniile principale deservite de Tirrenia, cât și pe cele secundare, necesitând viteze mai mici [4] .
În 1959, nava a suferit o renovare inițială: spațiile destinate pasagerilor și echipajului au fost echipate cu aer condiționat și a fost instalat un sistem de stabilizatoare antiruliu [5] .
Ca feribot ro-ro
La sfârșitul anilor 1960, ca răspuns la cererea tot mai mare pentru transportul vehiculelor cu roți și la punerea în funcțiune, de către proprietarii privați, a primelor feriboturi ro-ro moderne, Calabria a fost supusă, împreună cu alte trei unități din clasa sa , la o reconversie profundă [4] . Pe puntea principală a fost amplasat un garaj pentru 8 semiremorci de 12 metri și 50 de mașini; un al doilea garaj, cu o capacitate pentru alte 50 de mașini și accesibil cu un lift, a fost creat în locul celei de-a doua magazie de marfă [4] . Pentru a permite operațiuni rapide de încărcare și descărcare pentru vehiculele cu roți, a fost montată o trapă la pupa și două la prova [4] . Cofrele laterale din spate au fost montate pentru a crește rezerva de flotabilitate și pentru a îmbunătăți caracteristicile de stabilitate ale navei [4] .
Locurile de cazare pentru pasageri au fost apoi revizuite în profunzime: cabinele și căminele de clasa a treia au fost desființate, cabinele de clasa întâi au crescut la 85 (toate echipate cu toalete), cele de clasa a doua la 62 și au fost adăugate și două camere cu scaune înclinate ., pentru un total de 88 de postări [2] . Paturile, inclusiv fotolii, au crescut apoi la 479 [2] . În cele din urmă, principalele motoare au fost revizuite și echipate cu un sistem de supraalimentare; creșterea puterii a servit pentru a compensa creșterea deplasării unității după transformare, pentru a menține viteza de serviciu neschimbată și a nu pierde competitivitatea în ceea ce privește feriboturile private [4] .
Serviciu
Calabria a fost a treia unitate dintr-o serie de cinci nave de pasageri, primele construcții noi comandate de Tirrenia după cel de-al doilea război mondial. A fost construit la șantierul naval din Palermo , unde a fost amplasată carena la 30 septembrie 1950 [5] . Calabria a fost lansată la 30 noiembrie 1952 și două săptămâni mai târziu a plecat la probe pe mare, timp în care a menținut o viteză medie de 19,76 noduri timp de nouă ore [5] . A fost livrat Tirreniei la 20 decembrie 1952 și a doua zi după ce a intrat în funcțiune, alături de gemenele sale Sicilia de pe linia Civitavecchia - Olbia [5] .
Calabria a fost a doua unitate a clasei Regiunii care a fost transformată într-un feribot ro-ro, intrând în curtea din Trieste în iunie 1967 [5] . La 30 noiembrie, nava a revenit în serviciu pentru Tirrenia pe linia Civitavecchia - Cagliari , inaugurând serviciile ro-ro ale companiei de stat din și din Sardinia [5] . La 25 octombrie 1973, nava a fost implicată într-o furtună care a lovit portul Palermo, provocând pagube importante. Docul plutitor de 50.000 de tone, ancorat la dig, și-a rupt ancorarea și a prins Calabria între două diguri, forțând feribotul să manevreze timp de 12 ore: Calabria nu a suferit pagube semnificative și în timpul nopții, marea s-a calmat ușor, a fost capabilă a ancora din nou [5] .
La 3 octombrie 1978, nava a fost pusă în dezarmare pentru prima dată [5] . În 1979 a fost închiriată o lună la CoTuNav , în timp ce între mai și octombrie anul următor a fost închiriată la Adriatica di Navigazione [5] . Între decembrie 1980 și mai 1981 a fost folosit împreună cu Sardinia sa gemenă , tot în dezarmare la acea vreme, ca cazare pentru cei strămutați de cutremurul din Irpinia [5] . În anii următori, Calabria a fost utilizată doar sporadic, iar în 1988 a fost vândută pentru demolare în Ortona [5] .
Notă
- ^ În timpul lucrărilor de prelucrare efectuate între iunie și noiembrie 1967, motoarele au fost echipate cu un sistem de supraalimentare a aerului.
- ^ A b c d și f g h i Bruno Balsamo , pp. 402-407
- ^ a b c Paolo Piccione , p. 109
- ^ a b c d e f Bruno Balsamo , pp. 399-400
- ^ a b c d e f g h i j k Bruno Balsamo , pp. 414-418
Bibliografie
- Bruno Balsamo, Corăbiile Tirreniei , Sorrento, Ediții de artă și cultură fine, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .
- Paul Piccione, Nino Zoncada. Naval interior 1931-1971, Genova, GMT Editions, 2007, ISBN 978-88-95171-08-1 .
