Caralis (navă)
| Caralis | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | navă de pasageri |
| Proprietate | Tirrenia Navigației |
| Registrul naval | RINA |
| Portul de înmatriculare | Napoli , Italia  |
| Identificare | IMO Număr : 5063112 |
| Constructori | Navalmeccanica |
| Loc de munca | Șantierul naval Castellammare di Stabia |
| Setare | 03 noiembrie 1955 |
| Lansa | 21 octombrie 1956 |
| Livrare | 3 august 1957 |
| Intrarea în serviciu | 08 august 1957 |
| Denumiri ulterioare | Sweet Home (1973 - 1978) Sampaguita (1978) [1] Reyna Filipinas (1978 - 1981) [1] |
| Soarta finală | aground și sa răsturnat în 1981 [1] |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 5 330 |
| Tonajul brut | 5484 GRT |
| Greutate | 1091 tdw |
| Lungime | 120.4 m |
| Lungime | 16 m |
| Proiect | 5,45 m |
| Propulsie | patru motoare diesel FIAT B 487 T, 8 400 CP la 280 rpm |
| Viteză | 18 noduri (33,34 km / h ) |
| Capacitate de incarcare | 1387 m³ în trei deține |
| Numărul de cabine | 140 plus două dormitoare |
| Echipaj | 99 |
| Pasagerii | 1200 |
Bruno Balsamo, Navele Tirrenia [2] | |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
De Caralis a fost o navă de pasageri în exploatare cu acest nume pentru Tirrenia di Navigazione 1957-1973.
Context
Intre 1952 si 1953 Tirrenia di Navigazione puse în funcțiune cele cinci unități ale clasei Regiunii , primele nave de pasageri noi au fost construite de către compania de stat după al doilea război mondial . Cu toate acestea, cererea de transport în Sardinia a crescut rapid și a făcut necesară pentru a pune mai multe nave în funcțiune. Cu fonduri oferite de Legea 522 din 17 iulie 1954, Tirrenia comandat trei noi unități, două gemene ( Arborea și Caralis) destinate liniei Civitavecchia - Olbia și al treilea, Torres , mai mici și concepute pentru conectarea Genova - Porto Torres [3] .
Caracteristici
Proiectul Caralis, derulat de Navalmeccanica de Castellammare di Stabia , sa bazat pe cea a navelor din clasa regiunii, cu unele modificări de îmbunătățire [3] .
Deoarece unitățile din clasa Region, Caralis servicii de transport de marfă mixt purces - pasageri; ar putea transporta până la 1.200 de persoane, spațiile au fost împărțite în trei clase tradiționale [4] . Spațiile de cazare pentru pasageri au inclus 45 de cabine de primă clasă, 44 de clasa a doua, 51 cabine de clasă turistice trei dormitoare clasa a treia (două pentru bărbați, cu o capacitate totală de 132 de locuri, și unul cu 40 de locuri pentru femei) [4] . Ei au fost apoi la bordul unei cabine de opt locuri pentru prizonieri și patru pentru poliția de escortă [4] . In total numarul de paturi de la bord au fost 659, dintre care 75 în cabine primă clasă, 158 cabine în al doilea și 242 din cabinele de clasă turistică [4] . Zonele comune pentru pasageri, proiectat de arhitectul remarcat Gustavo Pulitzer-Finala [5] , a inclus un restaurant și un privat lounge bar pentru pasagerii de prima și a doua clasă și un restaurant și un dedicat pasagerilor lounge bar la clasa turist [4] .
Vasul a fost echipat cu trei magazii de marfă pentru sarcină, cu o capacitate totală de 1387 m³, și un garaj pentru 6 mașini, accesibile lateral și trape de diapozitive mobile [4] . Propulsia a fost asigurată de două elice cu patru lame cu pas variabil; pe două motoare diesel FIAT au fost montate pe fiecare axă B 487 T, fiecare erogante o putere de 2 100 de cai putere la 280 rot / min [4] . De Caralis ar putea menține o viteză de croazieră de 18 noduri [4] .
Comparativ cu unitatea de clasă Regiune, Caralis a fost echipat încă de la începutul stabilizatorilor antiruliu și aer condiționat în toate camerele rezervate pentru pasageri și echipaj [3] . Unitatea și Arborea gemene au fost apoi echipate cu o cârmă Pleuger, adică echipate cu elice suplimentare care, în activarea manevră, acesta a crescut eficiența și , prin urmare , a făcut unitățile de manevră mai agil în [3] . Cu toate acestea, planta sa dovedit supradimensionată în raport cu capacitatea efectivă a centralei electrice a navei și a fost îndepărtat după câțiva ani de funcționare [3] .
Serviciu
Caralis a fost stabilit la șantierul naval din Castellammare di Stabia 03 noiembrie 1955 și a lansat 21 octombrie 1956 [5] . Nava a ieșit la teste pe mare 29 iulie 1957, de înregistrare, după nouă ore la putere maximă, o viteza medie de 20.09 noduri [5] . Livrate Tirrenia la 3 august 1957, Caralis a făcut voiajul fată de cinci zile mai târziu de la Napoli la Cagliari , în cazul în care în ziua următoare pavilionul orașului a fost livrat la bord, dintre care nava purta numele latin vechi [5] . La data de 10 august, nava a ajuns la Civitavecchia, începând de serviciu programat pe link - ul de la Olbia pentru care a fost construit [5] .
La 14 februarie 1958 Caralis, ieșire de la Olbia, au eșuat pe un fund de lut scăzut din cauza ceții [5] . Nu au existat leziuni și pasagerilor, fără a debarcat incident cu barci de salvare; Caralis a fost eliberat după două zile de încercări, cu ajutorul partenerului său Fleet Town Alexandria, dar nici un prejudiciu raportată sau la coca sau apendicele [5] . În 1962 a intrat de serviciu pe Civitavecchia - Olbia nave noi gemene orașul Nuoro și orașul Napoli și Caralis a fost destinat pentru conectarea Genova - Porto Torres [5] . El a rămas acolo până în februarie 1971, când a fost mutat la Genova - Olbia , fiind apoi înlocuit pe această linie de la Twin Arborea [6] . Acum , înlocuită de intrarea în funcțiune a noilor unități de tip ro-ro (navelor Regiunea clasa convertite și noi feriboturile Poet clasa ), a fost pus în Napoli de la 21 octombrie 1971 [5] . La 5 noiembrie 1973 a fost vândută unei companii Filipine și a luat numele de Sweet Home [5] . Ulterior redenumit Sampaguita Reyna Filipinas și apoi, în noiembrie 1981 au eșuat și sa răsturnat [1] .
Notă
- ^ A b c d (EN) Reyna Filipinas MV (1978 ~ 1980) , pe www.wrecksite.eu. Adus la 1 noiembrie 2019 .
- ^ Bruno Balsamo, nave de Tirrenia, Sorrento, Editions Con-end de artă și cultură, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .
- ^ A b c d și Bruno Balsamo , p. 432
- ^ A b c d și f g h Bruno Balsamo , pp. 443-447
- ^ A b c d și f g h i j Bruno Balsamo , pp. 451-458
- ^ Mauritius Gadda, Tirrenia di Navigazione Spa , pe naviearmatori.net. Adus la 1 noiembrie 2019 .
Bibliografie
- Bruno Balsamo, Corăbiile Tirreniei , Sorrento, Ediții de artă și cultură fine, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .
