Petrarca (feribot)
| Al Salam Petrarca 90 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | feribot de pasageri ro-ro |
| Clasă | Clasa de poet |
| Proprietar | Tirrenia di Navigazione (19 iulie 1971 - 8 ianuarie 1999) El Salam Shipping and Trading (8 ianuarie 1999 - 2002) |
| Registrul naval | RINA |
| Portul de înmatriculare |  Palermo , Italia (1971 - 1999) Panama , Panama (8 ianuarie 1999 - 2002) |
| Identificare | Număr IMO : 7041651 |
| Constructori | Șantierele navale din Marea Tireniană și Riuniti |
| Loc de munca | Palermo |
| Setare | 16 aprilie 1968 |
| Lansa | 12 decembrie 1970 |
| Livrare | 19 iulie 1971 |
| Intrarea în serviciu | 22 iulie 1971 |
| Numele anterioare | Petrarca (1970 - 8 ianuarie 1999) |
| Soarta finală | s-a scufundat în 2002 în urma unui incendiu la bord recuperat și demolat în Alang (India) în 2006 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | la încărcare maximă: 7 722 transformat, complet încărcat: 9 692 |
| Tonajul brut | 7 086 transformat: 11 799 grt |
| Greutate | 1 899 transformat: 2 170 dwt |
| Lungime | 131 m |
| Lungime | 20 transformat: 23,40 m |
| Proiect | 5.58 transformat: 5,98 m |
| Propulsie | două motoare diesel cu 9 cilindri FIAT B 609 S, 2x8 280 CP la 220 rpm 2 elice cu buze cu patru pale cu pas variabil |
| Viteză | 20 transformat: 19 noduri |
| Capacitate de incarcare | 240 de mașini sau 80 de mașini și 41 de semiremorci transformat: 320 de mașini |
| Numărul de cabine | 164 transformat: 271 |
| Pasagerii | 1200 transformat: 1300 |
Bruno Balsamo, Corăbiile Tirreniei [1] | |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Petrarca a fost un feribot de pasageri ro-ro din clasa Poeta , în serviciu cu acest nume pentru Tirrenia di Navigazione din 1971 până în 1999 .
Caracteristici
În configurația sa inițială, Petrarca avea 131 metri lungime, 20 metri lățime și avea un tonaj brut de 7 086 tone [2] . Alimentat de două elice cu patru pale cu pas variabil, mișcate de motoare diesel FIAT cu 9 cilindri, fiecare capabil să livreze 8 280 cai putere, avea o viteză de serviciu de 20 de noduri [2] . Poate transporta până la 1200 de pasageri, pentru care erau disponibile 66 de cabine de primă clasă și 95 de cabine de clasa a doua, pentru un total de 506 de paturi. Facilitățile de la bord includ un restaurant, o masă, trei baruri (un living - bar pentru clasa I, unul pentru clasa a II-a și un bar - verandă) și o piscină în aer liber cu lido [2] . Pe lângă cabinele de pasageri, la bord erau și două cabine, respectiv cu opt și patru locuri, pentru orice deținut și pentru escorta poliției [2] . Toate spațiile dedicate pasagerilor și echipajului erau echipate cu aer condiționat [2] . Garajul, accesibil de la trapa de la pupa și de la două trape laterale înainte, era împărțit pe două punți: 70 de mașini puteau fi transportate pe cea superioară, 170 de mașini pe cea inferioară sau, alternativ, 10 mașini și 41 de semiremorci [2 ] .
În 1981, feribotul a suferit primele renovări: piscina și lido-ul au fost îndepărtate și înlocuite de o cabină de terasă închisă care conținea un cinematograf, ale cărui locuri puteau fi folosite, dacă este necesar, ca loc de cazare pentru pasageri; alte două șezlonguri au înlocuit camera de zi de clasa a doua - bar, care a fost mutat acolo unde se afla anterior barul - veranda, lângă piscină [3] .
În primele luni ale anului 1991, Petrarca a fost supusă unei transformări radicale la șantierul naval San Giorgio del Porto din Genova [4] : cabina care conține podul a fost extinsă spre pupa și alte trei punți, două dedicate cazării pasagerilor și ultima care conține sistemele de ventilație și aer condiționat [3] . Creșterea considerabilă a necesitat instalarea contra-corpurilor pe laturile navei, pentru a îndeplini cerințele de stabilitate; lățimea totală a crescut, prin urmare, la 23,4 metri. Mai mult, pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, având în vedere suprafața considerabilă expusă vântului, singura cârmă centrală a fost înlocuită cu două locuri în spatele fiecărei elice, iar puterea elicei înainte a fost mărită [3] . Datorită schimbărilor, cu un impact estetic îndoielnic [3] , capacitatea pasagerilor a crescut la 1300, în timp ce paturile totale au crescut la 887, dintre care 473 în cabine de primă clasă cu facilități private [2] . În cele din urmă, punțile de mașini mobile au fost adăugate la garajul principal, mărind numărul maxim de mașini transportabile la 320, în timp ce cele două uși de acces înainte au fost sudate [2] .
Serviciu
Penultimul primei serii de șase feriboturi din clasa Poeta care a intrat în serviciu, Petrarca a fost construit la șantierul naval Palermo , unde a fost înființat la 16 aprilie 1968 și lansat la 12 decembrie 1970 [4] . Încercările pe mare au început pe 5 iunie 1971, menținând o viteză medie de 22,97 noduri timp de nouă ore [4] . Livrat Tirrenia di Navigazione la 19 iulie 1971, a intrat în funcțiune trei zile mai târziu pe legătura Napoli - Catania - Siracuza - Malta - Tripoli [4] . Pe 26 martie 1972, Petrarca a dat naștere din cauza unei erori umane lângă Scilla [4] . Cei 12 pasageri de la bord au fost evacuați fără incidente, dar nava a suferit pagube importante și a fost eliberată doar o săptămână mai târziu, după ce au fost efectuate reparații de urgență la corpul navei [4] . Petrarca a fost apoi remorcat la șantierele navale din Palermo pentru reparații definitive, revenind la funcționare la 22 august 1972 [4] .
În 1974, Petrarca a fost repartizată, împreună cu gemenele ei Pascoli , la noua conexiune Napoli - Palermo - Tunis - Cagliari - Genova - Porto Torres [4] . Între februarie și mai 1981, feribotul a fost supus lucrărilor la unitățile din bazinul Napoli, în timpul cărora s-au revizuit principalele motoare și s-a îndepărtat piscina de la pupa, înlocuită de o cabină închisă cu un cinematograf ale cărui locuri puteau fi folosite. înnoptarea pasagerilor [3] .
La începutul anului 1991, Petrarca a fost transferat la șantierul naval San Giorgio del Porto din Genova , unde a suferit renovările importante descrise mai sus. Revenit în serviciu pe 19 mai același an, a rămas activ pentru Tirrenia până în octombrie 1997, când a fost plasat în dezarmare la Palermo [4] [5] . La 8 ianuarie 1999, nava a fost vândută către Al Salam Shipping and Trading, luând steagul panamei și fiind redenumită Al Salam Petrarca 90 [4] .
La 22 iunie 2002 a izbucnit un incendiu violent pe feribot, care naviga între Duba și Safaga, cu 896 de pasageri și 68 de membri ai echipajului la bord [6] . Accidentul a provocat un accident și zece răniți, dar nava a reușit să se întoarcă în port, permițând evacuarea pasagerilor și a echipajului; mai târziu Al Salam Petrarca 90 a fost remorcat din port, unde s-a scufundat [6] . Patru ani mai târziu a fost recuperat și trimis spre demolare [6] .
Notă
- ^ Bruno Balsamo, The ship of the Tirrenia , Sorrento, Con-fine Editions of art & culture, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .
- ^ a b c d e f g h Bruno Balsamo , pp. 503-511
- ^ a b c d și Bruno Balsamo , pp. 501
- ^ a b c d e f g h i j Bruno Balsamo , pp. 524-527
- ^ Bruno Balsamo , pp. 69
- ^ a b c ( SV ) M / S PETRARCA (1971) , pe faktaomfartyg.se . Adus pe 19 august 2019 .
- ^ a b Verga și Deledda , construite la câțiva ani după ce celelalte unități ale clasei, au diferit în principal printr-un motor diferit și absența, deja inițială, a unei piscine și a unui lido.
Bibliografie
- Bruno Balsamo, Corăbiile din Tirrenia , Sorrento, Con-fine Editions of art & culture, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .
