Șantiere navale tirene reunite

Șantierele navale din Marea Tireniană și Riuniti
Stat	Italia
Formularul companiei	societate pe acțiuni
fundație	1906 la Genova
Închidere	1984 (încorporare în Fincantieri )
Sediu	Genova
Sector	mecanica naval
Editați datele pe Wikidata · Manual

Cantieri Navali del Tirreno Riuniti a fost o companie italiană , cu sediul în Genova , care a activat în sectorul construcțiilor navale, înființată în aprilie 1966 , dar ale cărei origini datează din 1906 . Grupul a fost format prin fuziunea a două companii: Cantieri del Tirreno cu uzinele Riva Trigoso și Genoa-Le Grazie, cu 2.000 și, respectiv, o mie de angajați, și Cantieri Navali Riuniti cu uzinele Ancona și Palermo , cu 3.000 și 5.000 respectiv. angajați. Cele două companii făceau parte din Grupul Piaggio, care urma să fie singurul concurent privat al IRI în sectorul construcțiilor navale până la începutul anilor '70 . Scopul fuziunii a fost îmbunătățirea organizării tehnice și administrative, reducerea cheltuielilor generale, economisirea costurilor în diviziunea muncii, chiar dacă la începutul anilor cincizeci grupul concentrase în Genova lucrările navale și mecanice generale și executive ale tuturor stabilimente. ^[1]

Istorie

Compania a fost înființată în 1906 cu numele Cantieri Navali Riuniti , cu sediul în Genova și transformată ulterior într-o societate pe acțiuni , a reprezentat rezultatul unui proces de concentrare mecanică-oțel implicând șantierele navale din Palermo , Ancona și Muggiano . Compania, controlată de Acciaierie Terni, făcea parte din planul întocmit de Attilio Odero și Giuseppe Orlando , constructori navali cu fabrici în Genova și Livorno și proprietari ai celei mai mari companii siderurgice italiene. Planul viza stabilirea unui cartel de oțel cu Elba , Siderurgica di Savona și Ligure metallurgica și stipularea unui acord cu Vickers , o mare companie engleză din sectorul armamentului, pentru a concura cu axa Ansaldo - Armstrong care era compus în aceiași ani. ^[2]

La începutul anului 1907, compania a achiziționat și conducerea docului uscat din Messina . În primii cinci ani de viață, compania a avut rezultate financiare deosebit de negative, producția întâmpinând diverse obstacole, inclusiv probleme recurente în aprovizionarea cu materii prime, dificultatea de a găsi forță de muncă calificată și unele dezastre grave, cum ar fi incendiul din 1907 a deteriorat cele două căptușeli Muggiano în construcție și cutremurul din Messina din decembrie 1908 , care a devastat docul local uscat. Cauzele crizei în care a căzut compania s-au datorat în principal alegerilor strategice făcute de Terni, care a rezervat ordine substanțiale de stat pentru șantierele navale Odero și Orlando , în timp ce Cantieri Navali Riuniti au avut sarcina de a atrage cererea privată, astfel, între în 1906 și 1911, compania genoveză a fost nevoită să reducă numărul angajaților săi cu trei cincimi și a văzut valoarea plantelor sale înjumătățite. ^[3]

În 1912, proprietatea Cantieri Navali Riuniti a revenit familiei Piaggio, care deținea o participație substanțială din 1909. Toți fiii lui Erasmo fuseseră cooptați în activitățile grupului: Carlo, Amedeo, Giuseppe și Rocco. Operațiunea a fost condusă de Banca Comercială Italiană care, prin Giuseppe Toeplitz, a recuperat acțiunile CNR pe piața din Torino, livrându-le familiei genoveze. ^[3]

Erasmo Piaggio a eficientizat imediat compania, neînnoind concesiunea pentru bazinul Messina și vândând șantierul naval Muggiano în 1913 , care a fost preluat de șantierul adiacent FIAT-San Giorgio care fusese plantat în 1905 .

În ajunul Primului Război Mondial, grupul Piaggio, care s-a înființat în epoca Giolitti , și-a extins activitățile în diverse sectoare, inclusiv în sectoarele zahărului, oțelului, electricității și chimiei, dar mai ales în sectoarele armamentului și al construcțiilor navale. În 1889, la inițiativa senatorului Erasmo Piaggio , pe atunci director al Banco di San Giorgio , a fost înființată „Società Esigianato Basini” pentru a gestiona docurile uscate din portul Genova și a atelierelor mecanice din Genova-Le Grazie . funcționează între 1892 și 1893 . Erasmo Piaggio a fost și CEO al Companiei Generale de Navigație din Italia , înființată în 1881, care câștiga avânt pe traficul internațional și pentru a absorbi majoritatea comenzilor marii companii de transport maritim a înființat un șantier naval în Riva Trigoso , lângă Sestri Levante în 1898 . naval construit de Bacini Exercitarea Company.

În 1925 , la inițiativa lui Amedeo și Carlo Piaggio, în acord cu amiralul Umberto Cagni , pe atunci președintele consorțiului care gestiona docurile uscate din Genova și șantierul naval Riva Trigoso, managementul șantierului naval Riva Trigoso și atelierele mecanice din Genova a fost separat de serviciul de bazin, care a fost încredințat noii Autorități a Bazinului din Genova . În urma acestei restructurări, uzinele Riva Trigoso și atelierele mecanice Genoa-Le Grazie au înființat compania Cantieri del Tirreno cu uzina genoveză, destinată reparațiilor și echipării navelor, conectată la șantierul naval Riva Trigoso ,

În curțile celor două grupuri, în cursul anilor treizeci și la începutul anilor patruzeci, au fost construite numeroase nave pentru Regia Marina . Pentru a menționa doar câteva, cum ar fi distrugătoarele Carabiniere și Bersagliere construite respectiv la Riva Trigoso și Palermo , torpilele Orione și Orsa construite la Palermo, crucișătorul ușor Pompeo Magno construit la Ancona și cuirasatul Giulio Cesare ale cărui lucrări de reconstrucție au fost efectuate în șantierul naval.de Genova.

Foarte deteriorate în timpul celui de- al doilea război mondial , fabricile Piaggio au fost reconstruite și extinse imediat după război , extinzând pantele și modernizând macaralele, pentru a satisface cererea de nave tot mai mari și pentru a putea adopta tehnici de prefabricare. ^[4] Șantierul naval Riva Trigoso a primit numeroase comenzi de la Marina și între anii cincizeci și șaizeci , în această fabrică au fost construite mai multe nave militare, cum ar fi două dintre cele patru corvete din clasa De Cristofaro , cele două fregate din clasa Alpine , distrugătoarele Impetuous și neînfricat și crucișătorul cu rachete Andrea Doria .

Șantierele grupului s-au concentrat, de asemenea, pe diversificare ( turbine , motoare diesel , compresoare , mașini pentru industria zahărului și petrolului și comenzile feroviare) și pe reparațiile și conversiile navelor, la care erau destinate centrele de producție din Genova, unde transformarea luminii crucișătorul Pompeo Magno în urmăritorul San Giorgio și, mai presus de toate, din Palermo, care datorită poziției sale geografice favorabile devenise unul dintre principalele curți de reparații navale din Marea Mediterană , un sector în care cererea era în creștere, dar cu insistențele puternice internaționale. din acest motiv, docurile plutitoare, care aparțineau filialei Bacini Siciliani, au fost consolidate. ^[4]

În 1956 , conducerea grupului a fost slăbită de moartea lui Rocco Piaggio, care, de altfel, în testamentul său și-a lăsat toate bunurile, inclusiv șantierele, la două fundații caritabile non-profit, numite după frații și soția sa. ^[1]

În ciuda fuziunii celor două companii ale grupului care a avut loc în 1966, la sfârșitul anilor șaizeci , precum industria construcțiilor navale publice, grupul Piaggio a fost afectat de creșterea costurilor legate de costul forței de muncă, costul banilor și al costul materialelor.pentru care a suferit pierderi uriașe din cauza comenzilor cu preț fix întreprinse anterior. Alte motive ale crizei au fost lipsa investițiilor și intervențiilor în ingineria uzinei și un conflict exasperat între conducere și lucrători, în special în șantierul din Palermo; toate acestea au condus, la invitația guvernului, la intervenția IRI , care prin preluarea grupului obținut de la participațiile Ministerului de Stat , pentru a îndeplini noile angajamente, o creștere a fondului de dotare pentru 680 miliarde de lire și, pentru a nu fi împovărat cu datoriile trecute ale grupului, el a solicitat lichidarea specială, care a fost stabilită cu DM 19 august 1970 . Odată cu încheierea procesului special de lichidare în august 1973, compania C antieri N avali del T ireno e R iuniti a intrat sub controlul IRI .

În 1981 , compania a preluat șantierul naval Muggiano , care a fost plasat în Departamentul de construcții militare, împreună cu uzina Riva Trigoso , cu care a menținut și dezvoltat etape ulterioare de integrare a producției.

În 1984 , „Cantieri Navali del Tirreno e Riuniti”, cu sediul la Genova și șantierele navale din Riva Trigoso , Muggiano , Palermo și Ancona au fost la rândul lor fuzionate în Fincantieri , care dintr-o deținere financiară ^[5] a deținerilor de stat a preluat direct pe cont propriu activitățile operaționale ale companiilor pe care le controla anterior.

Notă

^ ^a ^b Paolo Fragiacomo - Industria ca o continuare a politicii. Industria construcțiilor navale italiene 1861-2011 , p. 149 .
^ Roberto Giulianelli, Transportul maritim și construcția navală în secolul al XX-lea , în L'ITALIA DEI PIAGGIO , Milano , Nexo, 2012, p. 148, ISBN 9788896451076 . Accesat la 5 septembrie 2015 .
^ ^a ^b Roberto Giulianelli - Transport maritim și construcție navală în secolul al XX-lea , pag. 151 .
^ ^a ^b Paolo Fragiacomo - Industria ca o continuare a politicii. Industria construcțiilor navale italiene 1861-2011 , p. 148 .
^ [1] Istoria Fincantieri

Bibliografie

Industria italiană a construcțiilor navale. Un profil istoric , pe ttmmagazineonline.com . Adus la 27 februarie 2008 (arhivat din original la 8 septembrie 2008) .