Autoritatea Bazinelor

Ente Bacini Srl este o companie publică și privată cu capital mixt activă în portul Genova cu funcții de asistență și servicii pentru numeroasele companii care operează în sectorul construcțiilor navale și reparații. Proprietatea „Ente Bacini Srl” este formată din 95% din „Riparazioni Navali Porto di Genova Spa ” și 5% din „Riparatori Navali Genovesi Srl care deține la rândul său 24% din„ Riparazioni Navali Porto di Genova Spa ”care are ca acționar majoritar cu 56% din acțiuni, Autoritatea Portuară din Genova, în timp ce restul de 14,60% din acțiuni este deținut de cooperativa Santa Barbara ^[1] . Valoarea capitalului social vărsat integral, contribuită societății de către acționari, corespunde cu 300.000 EUR.

Istorie

Compania a fost fondată la 28 decembrie 1889 cu numele de „Società Esigianato Bacini”. Erasmo Piaggio a fost și CEO al companiei italiene de navigație generală , înființată în 1881 prin fuziunea flotelor Rubattino și Florio și întărită de flotele Raggio și Piaggio, sub îndrumarea sa această companie se impunea traficului internațional cu peste optzeci de unități. Piaggio s-a ocupat de modernizarea sa cu construcții proiectate conform cerințelor din ce în ce mai solicitante ale clienților din atelierele mecanice atașate și pentru a absorbi majoritatea comenzilor marii companii de transport maritim, în 1898 a înființat un șantier naval în Riva Trigoso , lângă Sestri Levante . navale construit de Bacini Exercitarea Company.

În 1925, la inițiativa lui Amedeo și Carlo Piaggio, moștenitorii lui Erasmo Piaggio, în acord cu amiralul Umberto Cagni , pe atunci președinte al consorțiului care gestiona docurile uscate din Genova și șantierul naval Riva Trigoso , gestionarea șantierului naval și a atelierelor Meccanica a fost separată de la serviciul de docuri, care a fost încredințat noii Autorități a Bazinului din Genova, cu șantierul naval care și-a limitat activitatea la construcția și repararea navelor și utilajelor, iar cel genovez la reparațiile și echiparea navelor. Din restructurare s-a înființat compania Cantieri del Tirreno care împreună cu Cantieri Navali Riuniti , la rândul lor constituită din șantierele navale din Palermo și Ancona , întotdeauna controlate de familia Piaggio, ar fi constituit singurul grup privat din sectorul construcțiilor navale până la începutul anului anii șaptezeci .

Atelierele mecanice

Atelierele mecanice începând de la separarea atelierelor de la Ente Bacini au lucrat în sinergie cu fabrica Riva Trigoso , cu unitățile lansate în Riva Trigoso care au fost înființate și au efectuat testele de pre-livrare în fabrica genoveză.

Printre lucrările efectuate în perioada imediat precedentă celui de-al doilea război mondial, transformarea / reconstrucția pentru Regia Marina a cuirasatului Giulio Cesare care a avut loc între 1933 și 1937 .

După război , în prima jumătate a anilor cincizeci , a avut loc transformarea crucișătorului ușor Pompeo Magno în șofer pentru Marina , redenumită la sfârșitul lucrărilor San Giorgio cu insignă optică D 562 și echiparea finală a navelor construit la șantierul naval al Riva Trigoso care, la începutul anilor cincizeci și șaizeci, a avut în special numeroase ordine de la Marina .

Officine Allestimenti Riparazioni Navali din 1966 a devenit parte a companiei Cantieri Navali del Tirreno e Riuniti , născută din fuziunea celor două mari centre de construcții navale ale Grupului Piaggio, companie care în 1973 a intrat sub controlul IRI și apoi a aderat să facă parte de Fincantieri în 1984 .

Activități

Ente Bacini gestionează sub concesiune de la Autoritatea Portuară din Genova sistemele constând în cele cinci docuri uscate de zidărie în care se efectuează reparații de nave de toate tipurile, de la nave de croazieră, la feriboturi de pasageri, de la cisterne, la nave containere, de la pontoane , la barje și megayachts .

Structurile operaționale sunt în esență alcătuite din cinci bazine de zidărie: ^[2]

• Bazinul n. 1 intrat în funcțiune în 1893 are o lungime de 170m, o lățime de 24,30m și o adâncime de 7,6m și poate găzdui nave de până la 20.000 de tone .
• Bazinul n. 2 intrat în funcțiune în 1892 are o lungime de 108/68 m, o lățime de 16 m, o adâncime de 6,6 m și este împărțit în două secțiuni. Secțiunea externă, a cărei lungime este de 108 metri, poate primi nave de până la 7.000 de tone, în timp ce secțiunea internă a cărei lungime este de 68 de metri este singura din Italia care are un acoperiș cu aer condiționat și, prin urmare, este ideală pentru a găzdui yacturi mari și transporta funcționează în fiecare sezon.
• Bazinul n. 3 intrat în funcțiune în 1928 are o lungime de 200 m, o lățime de 30 m și o adâncime de 9,03 m și poate primi nave de până la 30.000 de tone de tonaj și primele lucrări efectuate în bazin au fost cele referitoare la finalizare a construcției „Rex” , cel mai mare transatlantic italian. Bazinul este folosit de Fincantieri pentru intervenții pe nave militare atunci când bazinele Muggiano din La Spezia sunt ocupate. ^[3]
• Bazinul n. 4 intrat în funcțiune în 1937 are o lungime de 267 m, o lățime de 40 m și o adâncime de 11,4 m și poate primi nave de până la 100.000 de tone.
• Bazinul n. 5 intrat în funcțiune în 1962 are o lungime de 249 m, o lățime de 38 m și o adâncime de 8,90 m și poate primi nave de până la 80.000 de tone.

Suprafața ocupată de docurile uscate este de aproximativ 100.000 m m² și include, de asemenea, aproximativ 1.500 metri de docuri dotate cu toate serviciile necesare. Bazinele sunt echipate cu stații de pompare de mare putere care le permit scurgerea rapidă, macarale electrice de diferite capacități de până la 40 de tone care alunecă de-a lungul cheilor, trolii de ancorare, sisteme de distribuție a apei dulci și sărate, aer comprimat, sisteme de iluminare în interiorul rezervoarelor și electricitate.

Notă