Clasa socială (feriboturi)
| Clasă socială | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | feriboturi ro-ro (1979) feriboturi pentru pasageri (1987) |
| Numărul de unitate | 3 |
| Registrul naval | RINA |
| Utilizator principal | Tirrenia Navigației |
| Ordin | 24 decembrie 1975 |
| Constructori | Șantierele navale din Marea Tireniană și Riuniti |
| Loc de munca | Ancona , Genova  Italia |
| Setare | 22 februarie 1978 (șeful clasei) |
| Lansa | 12 octombrie 1978 (șeful clasei) |
| Livrare | 12 iunie 1979 (șeful clasei) |
| Intrarea în serviciu | Iunie 1979 (șeful clasei) |
| Modernizare | 1987-1988 (transport la feriboturi de pasageri) |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 11 476 (1979) 11 940 (1988) |
| Tonajul brut | 7 010 (1979) 11 324 (1987) 18 702 (1995) grt |
| Greutate | 5 402 (1979) 3 957 [1] tpl |
| Lungime | 148,32 m |
| Lungime | 22,7 m |
| Proiect | 6,3 m |
| Propulsie | 2 motoare diesel GMT A420.12 cu 12 cilindri, 15.000 cai putere |
| Viteză | 22 (1979) 19,5 (1988) noduri |
| Capacitate de incarcare | 129 de semiremorci + 30 de mașini (1979) 56 de semiremorci + 182 de mașini |
| Pasagerii | 12 pasageri, 22 șoferi (1979) 1314 (1988) |
Bruno Balsamo, Corăbiile din Tirrenia [2] | |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Clasa Social era o serie de trei nave care transportau pasageri derivate din prelucrarea a trei mărfuri ro-ro , Mediterranean Relay, Relay și Rele Ligure Jonica. Cele trei nave, redenumite Torres , Caralis și, respectiv , Arborea , au servit pentru Tirrenia di Navigazione până în anii 2000.
Caracteristici
Ca marfă ro-ro
Inițial, unitățile erau de marfă ro-ro: cu un tonaj brut de aproximativ 7.000 tone [3] , aveau trei punți de garaj, care puteau conține, alternativ, 129 de semiremorci și 30 de mașini, 117 semiremorci și 100 de mașini sau 580 de mașini [2] ] . Garajul de pe puntea principală avea acces direct de pe chei prin rampa de pupa; garajul de pe puntea de cală era accesibil prin intermediul unui ascensor cu o capacitate de 60 de tone [4] , în timp ce cel de pe puntea superioară, neacoperit cu excepția zonei din față, era accesibil printr-o rampă fixă [2] . Navele aveau cazare pentru 12 pasageri și 22 de camioane, pentru care erau disponibile 17 cabine duble, un restaurant și două camere de zi [2] .
Unitățile au fost alimentate de două elice Lips Italiana cu patru lame cu pas variabil, conectate printr-o cutie de viteze cu două motoare diesel GMT A420.12 cu 12 cilindri, cu o putere totală de 15.000 de cai putere [2] . Acestea ar putea atinge o viteză de serviciu de 22 noduri [2] .
Ca feribot de pasageri
În 1987, determinat de creșterea puternică a traficului de pasageri între continent și Sardinia , Tirrenia a decis să transforme cele trei ro-ro în feriboturi de pasageri. Transformarea a vizat în principal suprastructurile, care au fost extinse până la pupa; structura corpului și liniile de apă au rămas neschimbate, în timp ce tonajul brut a crescut la 11 324 tone [3] [5] . Transformarea în nave de pasageri a necesitat schimbări în compartimentarea etanșă, pentru a respecta standardele de stabilitate care impuneau, printre alte cerințe, flotabilitatea cu două compartimente inundate [6] . Sala mașinilor a fost împărțită în două părți de un perete transversal, în timp ce pereții etanși longitudinali care delimitau garajul inferior au fost deplasați spre interior pentru a le poziționa la o distanță egală cu o cincime din lățimea de partea laterală a navelor, așa cum este cerut de reglementări [6] . Centrala electrică a navelor a fost modernizată prin adăugarea unui al patrulea generator de motorină, în timp ce pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, singurul cârmă centrală a fost înlocuit cu două poziționate în spatele elicelor și un al doilea propulsor transversal a fost adăugat în prova [6] . În cele din urmă, pâlnia a fost înlocuită [6] .
Astfel transformate, navele ar putea transporta maximum 1314 pasageri, având la bord maximum 45 de semiremorci și 232 de mașini [2] . Cu o cantitate crescută de mărfuri (până la 56 de semiremorci și 182 de mașini), starea de flotabilitate cu două compartimente etanșe inundabile adiacente nu mai putea fi garantată, iar capacitatea pasagerilor a fost redusă în consecință la 500 [2] . Cazările pentru pasageri includeau 64 de cabine cu toalete și 40 fără toalete, pentru un total de 312 de paturi; existau, ca de obicei, o celulă cu 12 paturi pentru orice deținut și o cabină cvadruplă pentru carabinierii escortei [2] . La bord erau și două locuri de clasa întâi și șapte de clasa a doua, pentru un total de 929 de locuri [2] . Spațiile comune pentru pasageri includeau un restaurant cu 70 de locuri, un restaurant pentru 170 de persoane, un lounge bar, o verandă, un cinematograf și un vestibul cu magazin și birou de turism [2] .
După cum sa menționat, capacitatea garajelor a fost ușor redusă datorită repoziționării pereților etanși pe puntea inferioară; numărul maxim de autoturisme transportabile a scăzut la 435 [2] . Viteza de serviciu a fost, de asemenea, redusă în urma lucrărilor de transformare, scăzând la 19,5 noduri [2] .
Serviciu
Cele trei nave au fost comandate de Tirrenia în decembrie 1975, pentru a finaliza un program de modernizare a flotei, care a inclus și comanda pentru opt noi feriboturi de pasageri ro-ro (unitățile din clasa Strade Romane și cele două feriboturi din clasa Poeta Deledda și Verga [6] ).
Cele trei unități au fost construite între 1979 și 1980 la Italcantieri din Ancona și Genova Sestri , luând numele Staffetta Mediterranea , Staffetta Ligure și Staffetta Jonica . Ca feriboturi de marfă, acestea au fost utilizate pe liniile Genova - Napoli - Tripoli și Trieste - Bari - Catania - Tripoli - Napoli - Genova [7] ; în urma închiderii acestor rute au fost utilizate în legături cu Sardinia [4][8] .
Releul Jonica a fost primul care a fost transformat, fiind trimis la șantierul naval INMA din La Spezia la 12 ianuarie 1987 [9] . Redenumit Arborea , a revenit în funcțiune între Genova și Cagliari la 20 august al aceluiași an [10] , fiind ulterior utilizat pe diferite alte rute, inclusiv Cagliari - Arbatax - Civitavecchia . Staffetta ligurian a intrat în șantierele navale INMA la 1 septembrie, lăsându-l ca Caralis la 25 iunie 1988 [9] ; a fost plasat inițial între Genova și Porto Torres , servind mai târziu și Cagliari - Arbatax - Civitavecchia. Stafeta mediteraneană a sosit la unitățile din bazinul Napoli la 13 octombrie 1987, rămânând acolo până la 25 mai 1988 [9] . Redenumit Torres , a intrat în serviciu între Genova și Cagliari și mai târziu a fost folosit și pe ruta Napoli - Cagliari - Trapani - Tunis - Trapani - Cagliari - Palermo și invers.
La 14 martie 1996 , Caralis , care naviga între Cagliari și Civitavecchia, a încalecat violent împotriva Insulei Serpentara , în largul coastei Capo Carbonara [11] . Nu au fost răniți în rândul celor 371 de pasageri la bord, dar pentru a elibera nava a fost necesar să se scoată becul din față, care s-a rupt în jumătate la impact [12] [11] . Odată eliberat, feribotul a fost trimis la Messina pentru reparații[8] .
La 26 octombrie 1999 , Arborea , sosind în Olbia de la Civitavecchia , s-a prăbușit la intrarea în portul Sardiniei din cauza ceații dese: feribotul a fost eliberat după două zile de șapte remorchere și a fost remorcat în port [10] .
La 22 noiembrie 1999 Caralis a făcut ultima călătorie cu culorile Tirrenia între Napoli și Cagliari, fiind vândută companiei indoneziene Pelni în iunie 2000[8] [11] . Nava a luat numele de Fudi și a fost angajată între Surabaya , Ujung Pandang și Balikpapan .
La 21 decembrie 2001, Arborea a fost amplasată în portul Genova [10] . În iunie 2004, a fost cumpărat de armatorul grec Gerasimos Agoudimos, proprietarul GA Ferries, care ulterior a revândut-o către naufragii indieni [13] [10] . Feribotul, redenumit Arbore pentru această ocazie, a plecat în India la începutul anului 2005, ajungând în Alang la 5 aprilie 2005 [13] .
Ultima unitate care a rămas în serviciu pentru Tirrenia a fost Torres , care după sezonul estival 2003 a fost dezafectat la Cagliari. Nava a fost vândută în martie a anului următor liniei turcești Sancak, care a redenumit-o Istanbul S și a pus-o în funcțiune între Brindisi și Çeșme . În anul următor nava a fost redenumită Sancak S. În mai 2006, feribotul a fost vândut liniei maritime Namma, fiind utilizat în iulie al aceluiași an pentru evacuarea refugiaților libanezi de la Beirut la Limassol . În 2010 a fost planificată conversia feribotului în transport ro-ro, dar lucrările au fost suspendate din cauza unui incendiu; mai târziu nava a fost casată în Turcia.
Unitatea clasei
| Nume | Imagine | Lansa | Loc de munca | Livrare | Sfârșitul serviciului cu Tirrenia | Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Torres (fostul releu mediteranean ) | 12 octombrie 1978 | Ancona | 12 iunie 1979 | 2004 | Resturată în Turcia în 2011 în urma unui incendiu | |
| Caralis (fostul releu ligurian ) |  | 12 iunie 1979 | Genova | 14 noiembrie 1979 | 22 noiembrie 1999 | În serviciu pentru PELNI (Indonezia) sub numele Fudi Eliminat după răsturnarea din Surabaya în 2011 |
| Arborea (fostul releu Jonica ) | 4 martie 1980 | Genova | 20 septembrie 1980 | Decembrie 2001 | Eliminat în India în 2005 sub numele Arbore |
Originea numelor
Cele trei nave, după ce au fost transformate în feriboturi de pasageri, au fost redenumite cu numele a trei dintre cei trei istorici judecați sarde , și anume Giudicato din Arborea , Giudicato din Torres și Giudicato din Cagliari (al cărui nume latin era Caralis ). Numele aparținuseră deja mai multor nave ale flotei Tirrenia.
Notă
- ^ În configurația cu 1314 pasageri.
- ^ a b c d e f g h i j k l m Bruno Balsamo , pp. 596-603
- ^ a b Betti Carboncini , p. 122
- ^ TORRES - feribot, culturanavale.it
- ^ a b c d și Bruno Balsamo , p. 594
- ^ Bruno Balsamo , p. 63
- ^ a b c Bruno Balsamo , p. 66
- ^ a b c d Bruno Balsamo , p. 608
- ^ a b c Bruno Balsamo , p. 607
- ^ Feribotul ajunge pe pietre , pe ricerca.repubblica.it , La Repubblica, 15 martie 1996. Adus 1 mai 2020 .
- ^ a b ( SV ) M / S Relay Jonica (1980) , pe faktaomfartyg.se . Adus la 28 aprilie 2020.
Bibliografie
- Bruno Balsamo, Corăbiile Tirreniei , Sorrento, Ediții de artă și cultură fine, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .
- Adriano Betti Carboncini, Linii de navigație maritimă pentru Sardinia , Sassari, Carlo Delfino editore, 2011, ISBN 978-88-7138-551-8 .
linkuri externe
- ( SV ) M / S JONICA RELAY (1980), Fakta om Fartyg , pe faktaomfartyg.se .
- ( SV ) M / S MEDITERRANEAN RELAY (1979), Fakta om Fartyg , pe faktaomfartyg.se .
- ( SV ) M / S LIGURE RELAY (1979), Fakta om Fartyg , pe faktaomfartyg.se .
