Torres (navă)
| Torres | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | nava de pasageri |
| Proprietate | Tirrenia Navigației |
| Registrul naval | RINA |
| Portul de înmatriculare | Napoli , Italia  |
| Identificare | Număr IMO : 5365314 |
| Ordin | 1 martie 1955 |
| Constructori | Șantierele Navale Unite |
| Loc de munca | Șantierul naval Ancona |
| Setare | 3 aprilie 1955 |
| Lansa | 31 martie 1957 |
| Completare | 24 aprilie 1957 |
| Livrare | 30 aprilie 1957 |
| Intrarea în serviciu | 3 mai 1957 |
| Soarta finală | naufragiat în timpul transferului la locul de demolare |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 4 960 |
| Tonajul brut | 4 207.83 grt |
| Greutate | 1 151 tpl |
| Lungime | 115,5 m |
| Lungime | 15,3 m |
| Proiect | 5,25 m |
| Propulsie | patru motoare diesel FIAT B 487 T, 8 400 cai putere la 280 rpm |
| Viteză | 18,5 noduri (34,26 km / h ) |
| Capacitate de incarcare | 1881 m³ în trei cală |
| Numărul de cabine | 79 plus două cămine |
| Echipaj | 85 |
| Pasagerii | 800 |
Bruno Balsamo, Corăbiile Tirreniei [1] | |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Torres a fost o navă de pasageri, în serviciu cu acest nume pentru Tirrenia di Navigazione din 1957 până în 1979.
Context
Între 1952 și 1953, Tirrenia di Navigazione a pus în funcțiune cele cinci unități ale clasei Region , primele nave de pasageri noi construite de compania de stat după cel de- al doilea război mondial . Cu toate acestea, cererea de transport către Sardinia a crescut rapid și a făcut necesară punerea în funcțiune a mai multor nave. Datorită finanțării prevăzute de legea 522 din 17 iulie 1954, Tirrenia a comandat trei noi unități, două gemeni ( Arborea și Caralis ) pentru linia Civitavecchia - Olbia și a treia, Torres , mai mică și destinată conexiunii Genova - Porto . Torres [2] .
Caracteristici
Proiectul Torres , realizat de Cantieri Navali Riuniti , s-a bazat pe cel al navelor din clasa Regiune, îmbunătățit în mod adecvat.
Torres a operat un serviciu mixt de marfă - pasageri; putea transporta maximum 800 de persoane, ale căror spații erau împărțite în cele trei clase tradiționale [3] . Cazările pentru pasageri includeau 44 de cabine de primă clasă (pentru un total de 76 de paturi), 33 pentru clasa a doua (cu un total de 166 de paturi) și trei cămine de clasa a treia (două pentru bărbați, cu 146 de locuri în total și unul cu 32 de locuri pentru femei) [3] . De asemenea, exista o cabină cu opt locuri la bord pentru orice deținut și una cu patru locuri pentru carabinierii escortei; în total erau la bord 398 dane [3] . Zonele comune includ un restaurant și un lounge bar pentru clasa I și a II-a [3] .
Nava a fost echipată cu trei cală de încărcare, cu o capacitate totală de 1 881 m³ și un garaj pentru 25 de mașini, accesibil cu uși laterale și tobogane mobile [3] . Propulsia a fost asigurată de două elice cu patru lame cu pas variabil; două motoare diesel FIAT B 487 T au fost montate pe fiecare punte, fiecare furnizând 2 100 cai putere la 280 rpm [3] . Torres ar putea atinge o viteză de croazieră de 18,6 noduri [3] .
În comparație cu unitățile clasei Regiune, Torres era deja inițial echipat cu stabilizatoare anti-rulare și aer condiționat în toate zonele rezervate pasagerilor și echipajului [2] .
Serviciu
Torres a fost înființat la șantierul naval Ancona la 3 aprilie 1955 [4] . Lansată pe 31 martie 1957, pe 24 aprilie a plecat la probe pe mare, timp în care a înregistrat o viteză medie de 20,25 noduri menținând motoarele la putere maximă timp de nouă ore [4] . Livrat la Tirrenia la 30 aprilie, Torres a intrat în funcțiune pe linia Genova - Porto Torres la 3 mai, pentru care fusese special conceput, permițându-i să își mărească frecvența de la săptămânal la trei săptămânal [4] .
Devenind nu mai potrivit pentru serviciile pe acea linie din cauza cererii crescute pentru transportul autovehiculelor, în 1970, Torres a fost înlocuit de unitățile clasei Regiune transformate în feriboturi ro-ro și apoi de navele clasei Poeta. [4] . În 1971, Torres a fost mutat pe linia Napoli - Catania - Malta - Benghazi , pentru care s-a dovedit însă nepotrivit, având în vedere capacitatea redusă de transport a vehiculelor [5] . Traseul a fost apoi redus, mutând prima aterizare de la Napoli la Reggio Calabria și omițând portul din Libia [5] . Începând cu 3 noiembrie 1971, Torres a trecut pe legătura Livorno - Bastia și a fost apoi folosit ca armătură de vară pe Genova - Porto Torres [5] . A rămas în funcțiune pe alte conexiuni până în mai 1976, când a fost instalată la Napoli [4] . În ianuarie 1979, Torres a fost vândut pentru demolare unui șantier naval din Ortona ; în timp ce a fost remorcat către locul demolării, a naufragiat în largul coastei Santa Maria di Leuca [4] .
Notă
- ^ Bruno Balsamo, Corăbiile din Tirrenia , Sorrento, Con-fine Editions of art & culture, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .
- ^ a b Bruno Balsamo , p. 432
- ^ a b c d e f g Bruno Balsamo , pp. 435-440
- ^ a b c d e f Bruno Balsamo , pp. 433-434
- ^ a b c Bruno Balsamo , p. 58
Bibliografie
- Bruno Balsamo, Corăbiile Tirreniei , Sorrento, Ediții de artă și cultură fine, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .
